CN203937474U - 一种轻量化的托臂梁结构 - Google Patents

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Abstract

为了降低成本和重量，提高使用可靠性，本实用新型提出了一种轻量化的托臂梁结构。其技术方案为：由支撑本体、横向稳定杆的连接端、纵向稳定杆的连接端、气囊支撑凸台、减震器的连接点构成为整体结构，采用QT600-3球墨铸铁铸造而成，支撑本体中部是车桥支撑台，车桥支撑台的支撑上表面粘接有碳纤维布，气囊支撑凸台的支撑上表面粘接有碳纤维布；在车桥支撑台的两侧只设有一个竖加强筋及一个十字加强筋，十字加强筋与水平方向呈30-45o的夹角；所述减震器的连接点是本体上的一个连接轴套，连接轴套的安装孔呈水平方向布置，连接轴套的安装孔内压装有尼龙衬套。

Description

一种轻量化的托臂梁结构
技术领域
本实用新型涉及一种客车空气悬架上的托臂梁，尤其是一种轻量化的托臂梁结构。
背景技术
托臂梁是空气悬架的关键件，结构复杂，目前的客车空气悬架左/右托臂梁采用锻钢焊接件结构，重量大，零部件多，制造工序长，成本高；由于是焊接结构，还存在应力集中的现象，造成托臂梁损坏。减震器的连接点是垂直安装孔，由于运动干涉，减震器的连接杆有折断现象。
发明内容
为了降低成本和重量，提高使用可靠性，本实用新型提出一种轻量化的托臂梁结构。
本实用新型的技术方案为：一种轻量化的托臂梁结构，由支撑本体、横向稳定杆的连接端、纵向稳定杆的连接端、气囊支撑凸台、减震器的连接点构成整体结构，采用QT600-3球墨铸铁铸造而成，支撑本体中部是车桥支撑台，其特征在于：车桥支撑台的支撑上表面粘接有碳纤维布，气囊支撑凸台的支撑上表面粘接有碳纤维布；在车桥支撑台的两侧只设有一个竖加强筋及一个十字加强筋，十字加强筋与水平方向呈30-45o的夹角；所述减震器的连接点是本体上的一个连接轴套，连接轴套的安装孔呈水平方向布置，连接轴套的安装孔内压装有尼龙衬套。
有益效果：
本实用新型把减震器的连接点改进为水平方向布置的连接轴套，安装后避免了减震器的连接杆折断，把各个功能部件一次铸造成形为一个整体，既增加了强度，又能减轻重量，每件可减轻重量8-10%；只在车桥支撑台的两侧只设有竖加强筋及十字加强筋，即保证强度，又简化了结构，进一步减轻了重量；设置尼龙衬套及碳纤维布，能提高耐磨性及使用寿命，尼龙衬套及碳纤维布磨损后，可以更换，而托臂梁的其余结构不变动，大幅降低使用成本，避免托臂梁整体报废，提高使用可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
如图1、图2所示的一种轻量化的托臂梁结构，由支撑本体1、横向稳定杆的连接端9、纵向稳定杆的连接端8、气囊支撑凸台1、减震器的连接点7构成整体结构，采用QT600-3球墨铸铁铸造而成，支撑本体中部是车桥支撑台5，车桥支撑台5的支撑上表面粘接有碳纤维布10，气囊支撑凸台1的支撑上表面粘接有碳纤维布10；在车桥支撑台的两侧只设有一个竖加强筋3及一个十字加强筋4，十字加强筋4与水平方向呈30-45o的夹角；所述减震器的连接点是本体上的一个连接轴套，连接轴套的安装孔呈水平方向布置，连接轴套的安装孔内压装有尼龙衬套6。
所述碳纤维布的厚度一般为0.2-0.6毫米。

Claims (1)

1.一种轻量化的托臂梁结构，由支撑本体、横向稳定杆的连接端、纵向稳定杆的连接端、气囊支撑凸台、减震器的连接点构成为整体结构，采用QT600-3球墨铸铁铸造而成，支撑本体中部是车桥支撑台，其特征在于：
车桥支撑台的支撑上表面粘接有碳纤维布，气囊支撑凸台的支撑上表面粘接有碳纤维布；
在车桥支撑台的两侧只设有一个竖加强筋及一个十字加强筋，十字加强筋与水平方向呈30-45o的夹角；
所述减震器的连接点是本体上的一个连接轴套，连接轴套的安装孔呈水平方向布置，连接轴套的安装孔内压装有尼龙衬套。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107645994A (zh) * 2015-04-28 2018-01-30 哈金森公司 例如用于车轮悬架的连杆臂和用于制造该连杆臂的方法

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