CN204077807U - 一种车架横梁连接板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车车身技术领域，提供了一种车架横梁连接板结构，包括纵梁，所述纵梁包括变截面段和直截面段，还包括将横梁连接于所述纵梁的连接板，所述连接板包括纵梁连接板和连接于所述纵梁连接板的横梁连接板，所述纵梁连接板包括连接于所述变截面段的第一侧板和连接于所述直截面段的第二侧板，所述横梁连接板连接于所述横梁。本实用新型通过连接板同时连接于纵梁的变截面段和直截面段，减少了纵梁变截面段的安装孔，提高了纵梁变截面段的强度，增加了车架的抗扭性能和强度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种车架横梁连接板结构。
背景技术
车架的作用是承载载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶所受的冲击、扭曲、惯性力等，现在大部分重卡车架采用变截面梁式结构，由几根横梁连接左右纵梁，横梁大部分都是通过连接板固定在车架腹面上，连接板的结构决定了横梁固定的可靠性。
车架变截面处是发动机变速箱安装支撑位置，车架受力较大，为保证车架抗扭性能，车架变截面附近必须布置一根横梁，现有横梁连接板安装于纵梁变截面的位置，参考图1和图2，纵梁103的变截面设有若干个安装孔，连接板101侧板倾斜角度配合纵梁103变截面折弯角度设计，且其上设计有与纵梁103的变截面安装孔相适配的通孔，横梁102连接于连接板101的顶板后，通过侧板螺栓连接于纵梁103的变截面。
现有车架变截面结构，由于布置空间有限，横梁的安装位置受局限，基本只能在车架变截面附近前后移动横梁来保证其他零件的安装，车架纵梁折弯处受力较其他地方弱，而这种仅安装于纵梁变截面的结构，需要在纵梁变截面开设较多个安装孔，降低了车架抗扭性能，并且减弱了车架的强度。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车架横梁连接板结构，提高了车架的抗扭性能，增加了车架的强度。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车架横梁连接板结构，包括纵梁，所述纵梁包括变截面段和直截面段，还包括将横梁连接于所述纵梁的连接板，所述连接板包括纵梁连接板和连接于所述纵梁连接板的横梁连接板，所述纵梁连接板包括连接于所述变截面段的第一侧板和连接于所述直截面段的第二侧板，所述横梁连接板连接于所述横梁。
进一步，所述第一侧板和所述第二侧板之间贯穿有凹槽，所述凹槽设于所述变截面段与所述直截面段的交汇处。
进一步，所述横梁通过铆钉连接于所述横梁连接板。
进一步，所述纵梁连接板折弯连接于所述横梁连接板。
进一步，所述横梁连接板远离所述横梁的一侧设有加强板。
进一步，所述纵梁连接板远离所述纵梁的一侧设有加强筋。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过连接板同时连接于纵梁的变截面段和直截面段，减少了纵梁变截面段的安装孔，提高了纵梁变截面段的强度，增加了车架的抗扭性能和强度。
附图说明
图1是现有技术连接板和横梁的结构示意图；
图2是现有技术车架横梁连接板结构的结构示意图；
图3是本实用新型所提供的车架横梁连接板结构一种具体实施方式的结构示意图；
图4是本实用新型所提供的车架横梁连接板结构中连接板一种具体实施方式的结构示意图。
附图标记：
在图1-图2中：
101、连接板，102、横梁，103、纵梁；
在图3-图4中：
201、变截面段，202、直截面段，203、横梁，204、连接板，205、横梁连接板，206、纵梁连接板，207、第一侧板，208、第二侧板，209、凹槽。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图3和图4，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的车架横梁连接板结构包括纵梁，纵梁包括变截面段201和直截面段202，变截面段201沿纵梁轴线从远离直截面段202向直截面段202截面按照由大到小线性变化，即在变截面段201与直截面段202的交汇处，变截面段201的截面最小，且变截面段201和直截面段202一起加工成型；还包括将横梁203连接于纵梁的连接板204，连接板204包括纵梁连接板206和连接于纵梁连接板206的横梁连接板205，纵梁连接板206包括连接于变截面段201的第一侧板207和连接于直截面段202的第二侧板208，其连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便装配和后期维修时的拆装；横梁连接板205连接于横梁203。
具体地，第一侧板207和第二侧板208之间贯穿有凹槽209，凹槽209设于变截面段201与直截面段202的交汇处，该结构可以减少横梁203产生的应力集中，且即使变截面段201与直截面段202过渡的角度太大(此处的角度是指变截面段轴线与直截面段轴线所成的锐角)，连接板204也可以适应连接，能够避免连接板应力太大而影响整个车架的强度。
横梁203通过铆钉连接于横梁连接板205，以增大连接强度，且装配方便，提高装配效率，当然，横梁连接板205与横梁203的连接方式也可以是焊接或者螺钉连接。
纵梁连接板206折弯连接于横梁连接板205，形成类似L型结构，这种成型工艺简单，且节省成本。当然，纵梁连接板206和横梁连接板205的连接方式也可以是纵梁连接板206和横梁连接板205分别加工后连接在一起。
横梁连接板205远离横梁203的一侧设有加强板，以提高连接板204的强度，加强板可以是焊接或者一起加工成型，优选焊接，工艺简单。
纵梁连接板远离纵梁的一侧设有加强筋，以提高连接板204的强度。其加强筋垂直于横梁布置，且与纵梁连接的安装孔错开，加强筋可以是焊接或者一起加工成型，优选焊接，工艺简单。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (6)
1.一种车架横梁连接板结构，包括纵梁，所述纵梁包括变截面段和直截面段，还包括将横梁连接于所述纵梁的连接板，其特征在于，所述连接板包括纵梁连接板和连接于所述纵梁连接板的横梁连接板，所述纵梁连接板包括连接于所述变截面段的第一侧板和连接于所述直截面段的第二侧板，所述横梁连接板连接于所述横梁。
2.根据权利要求1所述的车架横梁连接板结构，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板之间贯穿有凹槽，所述凹槽设于所述变截面段与所述直截面段的交汇处。
3.根据权利要求1所述的车架横梁连接板结构，其特征在于，所述横梁通过铆钉连接于所述横梁连接板。
4.根据权利要求1所述的车架横梁连接板结构，其特征在于，所述纵梁连接板折弯连接于所述横梁连接板。
5.根据权利要求1所述的车架横梁连接板结构，其特征在于，所述横梁连接板远离所述横梁的一侧设有加强板。
6.根据权利要求1所述的车架横梁连接板结构，其特征在于，所述纵梁连接板远离所述纵梁的一侧设有加强筋。
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| CN114750832A (zh) * | 2022-05-09 | 2022-07-15 | 上海通程汽车零部件有限公司 | 一种改进型汽车横梁 |
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