CN111873790A - 前减速器安装支架组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种前减速器安装支架组件和车辆，其中前减速器安装支架组件包括：安装支架本体和安装支架连接板。安装支架本体具有第一连接部，第一连接部与转向器安装横梁的底壁连接固定；安装支架连接板与安装支架本体连接固定，安装支架连接板具有第二连接部和第三连接部，第二连接部与安装横梁的顶壁连接固定，第三连接部与转向器安装横梁的后侧壁连接固定。该前减速器安装支架组件与转向器安装横梁的三面进行搭接固定，并且该前减速器安装支架组件自身的强度及刚度更大，以有效提高前减速器安装支架组件整体与转向器安装横梁之间的连接强度，进而有效保证了车辆的NVH性能。

Description

前减速器安装支架组件和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种前减速器安装支架组件和车辆。

背景技术

传统的前减速器安装支架结构或是单独的一个整体式支架，导致无法保证其自身强度和与转向器安装横梁之间的连接强度，或是通过焊接组件的形式与转向器安装横梁连接，但由于与转向器安装横梁之间的连接形式不合理，导致与转向器安装横梁之间的连接强度较差，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种前减速器安装支架组件，该前减速器安装支架组件自身的强度及刚度更大，并且与转向器安装横梁之间的连接强度更大。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种前减速器安装支架组件，所述前减速器安装支架组件连接在转向器安装横梁的后侧，所述前减速器安装支架组件包括：安装支架本体，所述安装支架本体具有第一连接部，所述第一连接部与所述转向器安装横梁的底壁连接固定；安装支架连接板，所述安装支架连接板与所述安装支架本体连接固定，所述安装支架连接板具有第二连接部和第三连接部，所述第二连接部与所述转向器安装横梁的顶壁连接固定，所述第三连接部与所述转向器安装横梁的后侧壁连接固定。

进一步，所述安装支架本体还包括：本体部；所述第一连接部从所述本体部的两侧下边缘分别向外延伸。

进一步，所述本体部构造为开口向下的“U”形结构，所述本体部包括：本体部顶壁以及从所述本体部顶壁的两侧边缘向下伸出的本体部侧壁，所述第一连接部构造为连接翻边，所述连接翻边分别连接在所述本体部侧壁的下边缘且相对向外延伸。

进一步，每个所述连接翻边从远离所述转向器安装横梁的一端向靠近所述转向器安装横梁的另一端宽度逐渐增大，所述连接翻边的另一端与所述转向器安装横梁的底壁连接固定。

进一步，所述连接翻边的另一端外边缘形成为“U”形结构，所述连接翻边的另一端与所述转向器安装横梁的底壁焊接固定。

进一步，所述第三连接部分别从所述第二连接部的横向两侧边缘向下伸出，所述第二连接部分别与所述转向器安装横梁的顶壁以及所述本体部顶壁连接固定，所述第三连接部分别与所述转向器安装横梁的后侧壁以及所述本体部侧壁连接固定。

进一步，所述第三连接部构造为角形板，所述第三连接部包括：第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板相连接，所述第一连接板与所述转向器安装横梁的后侧壁连接固定，所述第二连接板与所述本体部侧壁连接固定。

进一步，所述第二连接部的前端外边缘形成为“U”形结构，所述第二连接部的前端与所述转向器安装横梁的顶壁焊接固定。

进一步，所述第二连接部上设置有焊接定位孔。

相对于现有技术，本发明所述的前减速器安装支架组件具有以下优势：

本发明所述的前减速器安装支架组件，该前减速器安装支架组件与转向器安装横梁的三面进行搭接固定，以有效提高前减速器安装支架组件整体与转向器安装横梁之间的连接强度，从而使前减速器能够更稳定的连接在转向器安装横梁上，进而有效保证了车辆的NVH性能，并且由于前减速器安装支架组件自身采用分体制造再进行组装固定的形式，可保证其自身强度和刚度以及与转向器安装横梁之间的连接稳定性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的前减速器安装支架组件，该车辆的NVH性能更好。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的前减速器安装支架组件的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的前减速器安装支架组件的结构示意图。

附图标记说明：

100-前减速器安装支架组件，1-安装支架本体，12-第一连接部，200-转向器安装横梁，201-后侧壁，202-底壁，2-安装支架连接板，21-第二连接部，22-第三连接部，203-顶壁，13-本体部，131-本体部顶壁，132-本体部侧壁，221-第一连接板，222-第二连接板，211-焊接定位孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的前减速器安装支架组件100。

根据本发明实施例的前减速器安装支架组件100可以包括：安装支架本体1和安装支架连接板2。

如图1和图2所示，前减速器安装支架组件100用于连接安装前减速器，以使前减速器能够稳定的布置在转向器安装横梁200与后部横梁之间，其中，前减速器安装支架组件100设置在转向器安装横梁200的后侧，即前减速器的前安装点布置于转向器安装横梁200的后侧，以使布置更加合理，使前减速器安装支架组件100不会占用转向器安装横梁200下方过多的空间，因此，提高了离地间隙，进而提升了整车的通过性，同时还不需要在减速器下方设置护板对减速器进行防护，可有效降低整车的开发成本。

其中，安装支架本体1具有第一连接部12，第一连接部12与转向器安装横梁200的底壁202连接固定。并且，安装支架连接板2与安装支架本体1连接固定，安装支架连接板2具有第二连接部21和第三连接部22，第二连接部21与转向器安装横梁200的顶壁203连接固定，而第三连接部22与转向器安装横梁200的后侧壁201连接固定。

换言之，安装支架本体1与安装支架连接板2固定连接后所组成的前减速器安装支架组件100通过第一连接部12、第二连接部21以及第三连接部22分别与转向器安装横梁200的后侧壁201、顶壁203以及底壁202连接固定(例如焊接固定)，从而实现了前减速器安装支架组件100与转向器安装横梁200的三面搭接固定，进而可以提高前减速器安装支架组件100整体与转向器安装横梁200之间的连接强度及刚度，即提升了安装点的动刚度，从而使减速器能够更稳定的连接在转向器安装横梁200上，可有效保证车辆的NVH性能。

其中，将前减速器安装支架组件100设置成分体制造的安装支架本体1与安装支架连接板2两个部件，再进行组装固定并与转向器安装横梁200搭接固定的形式是因为，如果将安装支架一体制造成型且保证其与转向器安装横梁200能够进行三面搭接，则由于成型问题整体式安装支架与转向器安装横梁200搭接的拐角位置不可避免的需要设计工艺缺口，从而影响了安装支架的整体强度以及刚度，并且无法保证安装支架与转向器安装横梁200之间焊道的连续性，也就不能保证二者之间的连接强度。

也就是说，通过将前减速器安装支架组件100设置成分体制造再进行固定组装的形式，不仅能够保证前减速器安装支架组件100自身的强度以及刚度，并且可保证其与转向器安装横梁200之间焊道的连续性，以进一步保证二者之间的连接强度。

根据本发明实施例的前减速器安装支架组件100，该前减速器安装支架组件100与转向器安装横梁200的三面进行搭接固定，以有效提高前减速器安装支架组件100整体与转向器安装横梁200之间的连接强度，从而使前减速器能够更稳定的连接在转向器安装横梁200上，进而有效保证了车辆的NVH性能，并且由于前减速器安装支架组件100自身采用分体制造在进行组装固定的形式，可保证其自身强度和刚度以及与转向器安装横梁200之间的连接稳定性。

结合图1和图2所示实施例，安装支架本体1包括：本体部13以及从本体部13的两侧下边缘分别向外延伸的第一连接部12，以便于第一连接部12能够与转向器安装横梁200的底壁202连接固定。

需要知道的是，上述的前后指的是在车辆长度方向上的前后，即转向器安装横梁200在车辆的长度方向上设置在前减速器安装支架组件100的前方，如没有特殊说明，下文的前后均理解为在车辆的长度方向上的前后。

其中，安装支架本体1可为一体成形件，采用冲压折弯的制造工艺加工制造而成，从而保证了本体部13与第一连接部12之间的连接强度以及安装支架本体1的整体强度。

进一步，本体部13构造为开口向下的“U”形结构(参照图1和图2)。由此，可有效增加本体部13的强度，进而提升安装支架本体1的整体强度。其中，本体部13包括：本体部顶壁131以及从本体部顶壁131的两侧边缘向下伸出的本体部侧壁132。

再进一步，如图1和图2所示，第一连接部12构造为连接翻边，连接翻边分别连接在本体部侧壁132的下边缘且相对向外延伸。其中，连接翻边可对安装支架本体1整体起到有效的加强作用，可有效提升前减速器安装点的动刚度，同时在前减速器装配连接到前减速器安装支架组件100的过程中起到安装导向的作用，以提高装配效率。

结合图1和图2所示实施例，每个连接翻边从远离转向器安装横梁200的一端向靠近转向器安装横梁200的另一端宽度逐渐增大，即从连接翻边的后端到前端连接翻边的宽度逐渐增大，即连接翻边的另一端(前端)是连接翻边的宽度最大处，其中，连接翻边的另一端(前端)与转向器安装横梁200的底壁202连接固定，以使连接翻边与转向器安装横梁200的底壁202之间的搭接面积更大，以进一步保证二者之间的连接稳定性。

参照图2，连接翻边的另一端外边缘形成为“U”形结构，连接翻边的另一端与转向器安装横梁200的底壁202焊接固定。即连接翻边的另一端与转向器安装横梁200的底壁202之间的焊道为“U”形焊道。由此，在一定程度上增加了此处焊道的长度，以进一步改善安装支架本体1焊道的受力情况，进而提升此处焊道的疲劳寿命。

如图1所示，第三连接部22分别从第二连接部21的横向(车辆宽度方向)两侧边缘向下伸出，其中，第二连接部21分别与转向器安装横梁200的顶壁203以及本体部顶壁131的上表面连接固定(例如焊接固定)，不仅保证了安装支架连接板2与安装支架本体1之间的连接稳定性，并且还将前减速器安装支架组件100整体与转向器安装横梁200的顶壁203进行了稳定的连接。

进一步，第三连接部22分别与转向器安装横梁200的后侧壁201以及本体部侧壁132连接固定。由此，不仅进一步保证了安装支架连接板2与安装支架本体1之间的连接稳定性，并且还将前减速器安装支架组件100整体与转向器安装横梁200的后侧壁201进行了稳定的连接。

再进一步，第三连接部22的下端可与连接翻边连接固定，以进一步保证安装支架连接板2与安装支架本体1之间的连接强度及稳定性。

参照图1，第三连接部22构造为角形板，以保证第三连接部22的结构强度。其中，第三连接部22包括：第一连接板221和第二连接板222，第一连接板221与第二连接板222相近似垂直连接，第一连接板221与转向器安装横梁200的后侧壁201连接固定(焊接固定)，而第二连接板222与本体部侧壁132连接固定(焊接固定)。

其中，安装支架连接板2可为一体成形件，采用冲压折弯的制造工艺加工制造而成，从而保证了安装支架连接板2的整体强度以及与安装支架本体1之间的连接强度。

如图1所示，第二连接部21的前端外边缘形成为“U”形结构，第二连接部21的前端与转向器安装横梁200的顶壁203焊接固定。即第二连接部21的前端与转向器安装横梁200的顶壁203之间的焊道为“U”形焊道。由此，在一定程度上增加了此处焊道的长度，以进一步改善安装支架连接板2焊道的受力情况，进而提升此处焊道的疲劳寿命。

如图1和图2所示，第二连接部21上设置有焊接定位孔。焊接定位孔可在前减速器安装支架组件100与转向器安装横梁200焊接时与工装夹具进行定位配合，以保证前减速器安装支架组件100与转向器安装横梁200之间的准确焊接。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的前减速器安装支架组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前减速器安装支架组件(100)，其特征在于，所述前减速器安装支架组件(100)连接在转向器安装横梁(200)的后侧，所述前减速器安装支架组件(100)包括：

安装支架本体(1)，所述安装支架本体(1)具有第一连接部(12)，所述第一连接部(12)与所述转向器安装横梁(200)的底壁(202)连接固定；

安装支架连接板(2)，所述安装支架连接板(2)与所述安装支架本体(1)连接固定，所述安装支架连接板(2)具有第二连接部(21)和第三连接部(22)，所述第二连接部(21)与所述转向器安装横梁(200)的顶壁(203)连接固定，所述第三连接部(22)与所述转向器安装横梁(200)的后侧壁(201)连接固定。

2.根据权利要求1所述的前减速器安装支架组件(100)，其特征在于，所述安装支架本体(1)还包括：本体部(13)；

所述第一连接部(12)从所述本体部(13)的两侧下边缘分别向外延伸。

3.根据权利要求2所述的前减速器安装支架组件(100)，其特征在于，所述本体部(13)构造为开口向下的“U”形结构，所述本体部(13)包括：本体部顶壁(131)以及从所述本体部顶壁(131)的两侧边缘向下伸出的本体部侧壁(132)，所述第一连接部(12)构造为连接翻边，所述连接翻边分别连接在所述本体部侧壁(132)的下边缘且相对向外延伸。

4.根据权利要求3所述的前减速器安装支架组件(100)，其特征在于，每个所述连接翻边从远离所述转向器安装横梁(200)的一端向靠近所述转向器安装横梁(200)的另一端宽度逐渐增大，所述连接翻边的另一端与所述转向器安装横梁(200)的底壁(202)连接固定。

5.根据权利要求4所述的前减速器安装支架组件(100)，其特征在于，所述连接翻边的另一端外边缘形成为“U”形结构，所述连接翻边的另一端与所述转向器安装横梁(200)的底壁(202)焊接固定。

6.根据权利要求3所述的前减速器安装支架组件(100)，其特征在于，所述第三连接部(22)分别从所述第二连接部(21)的横向两侧边缘向下伸出，所述第二连接部(21)分别与所述转向器安装横梁(200)的顶壁(203)以及所述本体部顶壁(131)连接固定，所述第三连接部(22)分别与所述转向器安装横梁(200)的后侧壁(201)以及所述本体部侧壁(132)连接固定。

7.根据权利要求6所述的前减速器安装支架组件(100)，其特征在于，所述第三连接部(22)构造为角形板，所述第三连接部(22)包括：第一连接板(221)和第二连接板(222)，所述第一连接板(221)与所述第二连接板(222)相连接，所述第一连接板(221)与所述转向器安装横梁(200)的后侧壁(201)连接固定，所述第二连接板(222)与所述本体部侧壁(132)连接固定。

8.根据权利要求6所述的前减速器安装支架组件(100)，其特征在于，所述第二连接部(21)的前端外边缘形成为“U”形结构，所述第二连接部(21)的前端与所述转向器安装横梁(200)的顶壁(203)焊接固定。

9.根据权利要求8所述的前减速器安装支架组件(100)，其特征在于，所述第二连接部(21)上设置有焊接定位孔(211)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的前减速器安装支架组件(100)。

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