CN211252807U - 一种车辆副车架连接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆副车架连接支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支架的一端与所述第二支架的一端连接并在二者的连接处形成连接部；所述第一支架上设有第一安装孔，所述第二支架上设有第二安装孔；所述第一安装孔的边缘开设有第一缺口，所述第二安装孔的边缘开设有第二缺口。本实用新型所述的车辆副车架连接支架，其可在汽车受到严重碰撞时，降低连接螺栓扭矩衰减的风险，进而降低车身的碰撞安全性。

Description

一种车辆副车架连接支架

技术领域

本实用新型涉及汽车车架领域，具体涉及一种车辆副车架连接支架。

背景技术

汽车的车身和底盘结构刚度和强度关系整个车的NVH性能和安全性能，如果汽车的结构刚度不足可能会使得车辆在行驶过程中路面噪音以及动力总成噪音容易被传到驾驶员和乘客耳中，容易引起驾驶员和乘客的不舒适感从而导致使用者不满意；但若汽车的强度不足则会导致严重的安全问题，特别在汽车碰撞过程中，易导致车辆严重受损从而危害驾乘人员的安全。

在现有技术中，一般使用连接螺栓将车辆副车架连接支架、副车架连接固定在车身纵梁上，且在副车架的螺栓安装点上开设缺口以降低碰撞危害，但这样的设计在汽车受到严重碰撞时，连接螺栓会由于受力太大从而增大螺栓扭矩衰减的风险，进而降低了车身的碰撞安全性。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆副车架连接支架，以解决现有技术中汽车在受到严重碰撞时，连接螺栓由于受力太大从而增大螺栓扭矩衰减的风险，进而降低车身的碰撞安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的一种车辆副车架连接支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支架的一端与所述第二支架的一端连接并在二者的连接处形成连接部；所述第一支架上设有第一安装孔，所述第二支架上设有第二安装孔；所述第一安装孔的边缘开设有第一缺口，所述第二安装孔的边缘开设有第二缺口。

进一步地，所述第一缺口沿所述第一安装孔的径向向外延伸，且所述第一缺口自所述第一安装孔的边缘朝所述第一支架远离所述第二支架的一侧延伸；所述第二缺口沿所述第二安装孔的径向向外延伸，且所述第二缺口自所述第二安装孔的边缘朝所述第二支架远离所述第一支架的一侧延伸。

进一步地，所述第一缺口的朝向与所述第一支架的轴线方向垂直；所述第二缺口的朝向与所述第二支架的轴线方向垂直。

进一步地，所述第一缺口对应的圆心角为15-60°，所述第二缺口对应的圆心角为15-60°。

进一步地，所述连接部上设有第一定位孔。

进一步地，所述第一定位孔所在的第一定位孔安装面、第一安装孔所在的第一安装孔安装面以及第二安装孔所在的第二安装孔安装面任意两个平面均不在同一平面内。

进一步地，所述连接部上设有第一凸台，所述第一定位孔设于所述第一凸台上。

进一步地，所述第一支架与所述第二支架呈V型设置。

进一步地，所述第一支架包括第一折弯部和第一架体，所述第一折弯部的一端与所述连接部连接，所述第一折弯部的另一端与所述第一架体连接，所述第一折弯部上设有第一加强筋，所述第一安装孔设于所述第一架体上；

所述第二支架包括第二折弯部和第二架体，所述第二折弯部的一端与所述连接部连接，所述第二折弯部的另一端与所述第二架体连接，所述第二折弯部上设有第二加强筋，所述第二安装孔设于所述第二架体上。

进一步地，所述第一架体上还设有第二定位孔，所述第二定位孔位于所述第一安装孔和所述连接部之间。

本实用新型所提供的一种车辆副车架连接支架相比于现有技术，具有以下技术效果：

本实用新型所提供的车辆副车架连接支架，通过在所述第一安装孔的边缘开设有第一缺口；所述第二安装孔的边缘开设有第二缺口；从而在安装有本实用新型所述的车辆副车架连接支架结构的车辆在受到严重碰撞时，连接螺栓可通过所述第一缺口、第二缺口撕裂副车架连接支架，从而在降低连接螺栓扭矩衰减风险的同时，还可使副车架连接支架实现掉落，进而使得动力总成也实现掉落，避免其侵入前驾驶舱，减少碰撞危害，提高了车身的碰撞安全性。

此外，通过在所述第一支架上设有第一安装孔，所述第二支架上设有第二安装孔；其中通过所述第一安装孔和第二安装孔将所述第一支架、第二支架分别固定于车身的地板主纵梁和副纵梁上，使副车架与车身纵梁通过车辆副车架连接支架进行加强固定，从而提高副车架和车身的连接刚度和强度，并分担副车架的受力，提高车身的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型的车辆副车架连接支架的结构示意图一；

图2为本实用新型的车辆副车架连接支架的结构示意图二；

图3为本实用新型的车辆副车架连接支架的结构示意图三；

图4为本实用新型的车辆副车架连接支架与车身的装配示意图。

其中，10、车辆副车架连接支架，11、第一支架，111、第一折弯部，112、第一架体，113、第一加强筋，114、第一安装孔，1141、第一安装孔安装面，115、第一缺口，116、第二定位孔，12、第二支架，121、第二折弯部，122、第二架体，123、第二加强筋，124、第二安装孔，1241、第二安装孔安装面，125、第二缺口，126、减重孔，13、连接部，131、第一定位孔，1311、第一定位孔安装面，132、第一凸台，14、翻边，20、副车架，30、车身地板主纵梁，40、车身地板副纵梁，50、连接螺栓。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实施例所述的一种车辆副车架连接支架10，其包括第一支架11和第二支架12，所述第一支架11的一端与所述第二支架12的一端连接并在二者的连接处形成连接部13；所述第一支架11上设有第一安装孔114，所述第二支架12上设有第二安装孔124；所述第一安装孔114的边缘开设有第一缺口115，所述第二安装孔124的边缘开设有第二缺口125；

本实用新型所提供的车辆副车架连接支架10，通过在所述第一安装孔114的边缘开设有第一缺口115，所述第二安装孔124的边缘开设有第二缺口125；从而在安装有本实用新型所述的车辆副车架连接支架10结构的车辆在受到严重碰撞时，连接螺栓50可通过所述第一缺口115、第二缺口125撕裂车辆副车架连接支架10，从而在降低连接螺栓50扭矩衰减风险的同时，还可使车辆副车架连接支架10实现掉落，进而使得动力总成也实现掉落，避免其侵入前驾驶舱，减少碰撞危害，提高了车身的碰撞安全性；

此外，通过在所述第一支架11上设有第一安装孔114，所述第二支架12上设有第二安装孔124；其中通过所述第一安装孔114和第二安装孔124将所述第一支架11、第二支架12分别固定于车身的地板主纵梁30和副纵梁40上，使副车架20与车身纵梁通过车辆副车架连接支架10进行加强固定，从而提高副车架20和车身的连接刚度和强度，并分担副车架20的受力，提高车身的NVH性能。

在本实用新型实施例中，所述第一支架11、连接部13、第二支架12为一体的，采用一体式冲压成型的方法来制造，以提高所述车辆副车架连接支架10的强度和刚性。所述车辆副车架连接支架10为两个，且对称设置连接于车身上。

进一步地，请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的车辆副车架连接支架10的一种具体实施方式，所述第一缺口115沿所述第一安装孔114的径向向外延伸，且所述第一缺口115自所述第一安装孔114的边缘朝所述第一支架11远离所述第二支架12的一侧延伸；所述第二缺口125沿所述第二安装孔124的径向向外延伸，且所述第二缺口125自所述第二安装孔124的边缘朝所述第二支架12远离所述第一支架11的一侧延伸；如此，在汽车受到较为轻微的碰撞时，所述车辆副车架连接支架10能够稳定支撑不损坏；而当汽车受到严重碰撞时，通过所述第一缺口115、第二缺口125撕裂车辆副车架连接支架10，使得车辆副车架连接支架10实现掉落，进而使得动力总成也实现掉落，避免其侵入前驾驶舱，减少碰撞危害，提高了车身的碰撞安全性。

进一步地，请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的车辆副车架连接支架10的一种具体实施方式，所述第一缺口115的朝向与所述第一支架11的轴线方向垂直；所述第二缺口125的朝向与所述第二支架12的轴线方向垂直；如此，进一步提高车身的碰撞安全性。

进一步地，请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的车辆副车架连接支架10的一种具体实施方式，所述第一缺口115对应的圆心角为15-60°，所述第二缺口125对应的圆心角为15-60°；如此，进一步提高车身的碰撞安全性。

进一步地，请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的车辆副车架连接支架10的一种具体实施方式，所述连接部13上设有第一定位孔131；如此，所述第一定位孔131安装在副车架20上，用于定位车辆副车架连接支架10的位置。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的车辆副车架连接支架10的一种具体实施方式，所述第一定位孔131所在的第一定位孔131安装面1311、第一安装孔114所在的第一安装孔安装面1141以及第二安装孔124所在的第二安装孔124安装面1241任意两个平面均不在同一平面内，在车辆副车架连接支架10的制造过程中可通过调节所述第一定位孔131安装面1311、第一安装孔安装面1141和第二安装孔124安装面1241三者之间的相对位置关系，满足同一副车架20与多种车身纵梁的装配，提高了副车架20的适应性，进而为底盘平台化提供灵活的安装接口。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的车辆副车架连接支架10的一种具体实施方式，所述连接部13上设有第一凸台132，所述第一凸台132上设有所述第一定位孔131；如此，所述连接部13为连接副车架后衬套的安装点，通过所述第一凸台132可更好地连接副车架后衬套内套管。

在本实用新型实施例中，所述第一定位孔131安装面1311为所述第一凸台132的顶面，所述第一定位孔131设于所述第一凸台132的顶面上。

进一步地，请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的车辆副车架连接支架10的一种具体实施方式，所述第一支架11与所述第二支架12呈V型设置；如此，车辆副车架连接支架10将副车架20与车身的地板主纵梁30与副纵梁40刚性连接，形成更稳定的三角结构，受力也更均匀；此外，副车架20在受到向后的力作用的时候，可以通过三角结构很好的将力分别传递到车身地板主纵梁30和副纵梁40上，同时提高了该区域的动刚度，NVH性能也得到很好改善。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的车辆副车架连接支架10的一种具体实施方式，所述第一支架11包括第一折弯部111和第一架体112，所述第一折弯部111的一端与所述连接部13连接，所述第一折弯部111的另一端与所述第一架体112连接，所述第一折弯部111上设有第一加强筋113，所述第一安装孔114设于所述第一架体112上；所述第二支架12包括第二折弯部121和第二架体122，所述第二折弯部121的一端与所述连接部13连接，所述第二折弯部121的另一端与所述第二架体122连接，所述第二折弯部121上设有第二加强筋123，所述第二安装孔124设于所述第二架体122上。如此，通过设有所述第一加强筋113、第二加强筋123，从而提高了车辆副车架连接支架10的第一折弯部111、第二折弯部121处的强度，改善了车辆副车架连接支架10的强度，同时避免车辆副车架连接支架10在冲压生产中产生的回弹缺陷问题。

进一步地，请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的车辆副车架连接支架10的一种具体实施方式，所述第一架体112上还设有第二定位孔116，所述第二定位孔116位于所述第一安装孔114和所述连接部13之间。具体地，所述第二定位孔116位于所述第一安装孔114和第一定位孔131之间；如此，所述第二定位孔116以用于辅助合车工装将安装有所述车辆副车架连接支架10的副车架20与车身进行装配。

具体地，所述第一架体112上设有第二凸台，所述第二定位孔116设于所述第二凸台上；如此，更有利于提高装车精度和效率，降低装车难度，有利于自动化生产。

可选地，在一个实施例中，请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的车辆副车架连接支架10的一种具体实施方式，所述第一支架11、第二支架12沿其边沿均设有翻边14；如此，通过提高车辆副车架连接支架10的起截面积，进而提高所述车辆副车架连接支架10整体的强度和刚度。

可选地，在一个实施例中，请参阅图1和图3，所述第二架体122上开设有减重孔126，所述减重孔126位于所述第二安装孔124和第一定位孔131之间。所述减重孔126的长度取即保证车辆副车架连接支架10的刚性又能减轻重量的适当值，以在保证车辆副车架连接支架10刚性的同时，进一步减轻车辆副车架连接支架10的重量和成本。

综上，本实用新型所提供的车辆副车架连接支架10，通过在所述第一安装孔114的边缘开设有第一缺口115，所述第二安装孔124的边缘开设有第二缺口125；从而在安装有本实用新型所述的车辆副车架连接支架10结构的车辆在受到严重碰撞时，连接螺栓50可通过所述第一缺口115、第二缺口125撕裂车辆副车架连接支架10，从而在降低连接螺栓50扭矩衰减风险的同时，还可使车辆副车架连接支架10实现掉落，进而使得动力总成也实现掉落，避免其侵入前驾驶舱，减少碰撞危害，提高了车身的碰撞安全性；

此外，通过在所述第一支架11上设有第一安装孔114，所述第二支架12上设有第二安装孔124；其中通过所述第一安装孔114和第二安装孔124将所述第一支架11、第二支架12分别固定于车身的地板主纵梁30和副纵梁40上，使副车架20与车身纵梁通过车辆副车架连接支架10进行加强固定，从而提高副车架20和车身的连接刚度和强度，并分担副车架20的受力，提高车身的NVH性能。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆副车架连接支架，其特征在于，包括第一支架和第二支架，所述第一支架的一端与所述第二支架的一端连接并在二者的连接处形成连接部；所述第一支架上设有第一安装孔，所述第二支架上设有第二安装孔；所述第一安装孔的边缘开设有第一缺口，所述第二安装孔的边缘开设有第二缺口。

2.如权利要求1所述的车辆副车架连接支架，其特征在于，所述第一缺口沿所述第一安装孔的径向向外延伸，且所述第一缺口自所述第一安装孔的边缘朝所述第一支架远离所述第二支架的一侧延伸；所述第二缺口沿所述第二安装孔的径向向外延伸，且所述第二缺口自所述第二安装孔的边缘朝所述第二支架远离所述第一支架的一侧延伸。

3.如权利要求2所述的车辆副车架连接支架，其特征在于，所述第一缺口的朝向与所述第一支架的轴线方向垂直；所述第二缺口的朝向与所述第二支架的轴线方向垂直。

4.如权利要求2所述的车辆副车架连接支架，其特征在于，所述第一缺口对应的圆心角为15-60°，所述第二缺口对应的圆心角为15-60°。

5.如权利要求1所述的车辆副车架连接支架，其特征在于，所述连接部上设有第一定位孔。

6.如权利要求5所述的车辆副车架连接支架，其特征在于，所述第一定位孔所在的第一定位孔安装面、第一安装孔所在的第一安装孔安装面以及第二安装孔所在的第二安装孔安装面任意两个平面均不在同一平面内。

7.如权利要求5所述的车辆副车架连接支架，其特征在于，所述连接部上设有第一凸台，所述第一定位孔设于所述第一凸台上。

8.如权利要求1所述的车辆副车架连接支架，其特征在于，所述第一支架与所述第二支架呈V型设置。

9.如权利要求1至8任一项所述的车辆副车架连接支架，其特征在于，所述第一支架包括第一折弯部和第一架体，所述第一折弯部的一端与所述连接部连接，所述第一折弯部的另一端与所述第一架体连接，所述第一折弯部上设有第一加强筋，所述第一安装孔设于所述第一架体上；

所述第二支架包括第二折弯部和第二架体，所述第二折弯部的一端与所述连接部连接，所述第二折弯部的另一端与所述第二架体连接，所述第二折弯部上设有第二加强筋，所述第二安装孔设于所述第二架体上。

10.如权利要求9所述的车辆副车架连接支架，其特征在于，所述第一架体上还设有第二定位孔，所述第二定位孔位于所述第一安装孔和所述连接部之间。

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