KR20190143268A - 차량용 스트럿 타워 브레이스 바 - Google Patents

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KR20190143268A
KR20190143268A KR1020180071004A KR20180071004A KR20190143268A KR 20190143268 A KR20190143268 A KR 20190143268A KR 1020180071004 A KR1020180071004 A KR 1020180071004A KR 20180071004 A KR20180071004 A KR 20180071004A KR 20190143268 A KR20190143268 A KR 20190143268A
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장윤식
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알앤더스 주식회사
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Abstract

차량용 스트럿 타워 브레이스 바는 내부에 중공을 형성한 볼트수용주발을 각각 포함하는 제1 및 제2 볼트 소켓들, 상기 제1 및 제2 볼트 소켓들로부터 굴곡지게 연장되어 차량의 엔진과의 간섭을 회피할 수 있는 제1 및 제2 굴곡 부재들을 포함하는 지지파이프 및 상기 제1 및 제2 볼트 소켓들 방향으로 상기 제1 및 제2 굴곡 부재들에 결합되는 제1 및 제2 날개 브라켓들을 포함하여 차제의 강성을 높여 서스펜션의 안전성을 향상시키고 차량의 직진성능 및 회전성능 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 스트럿 타워 브레이스 바{APPARATUS OF AUTOMOTIVE STRUT TOWER BRACE BAR}
본 발명은 차량의 차량의 엔진룸 내부의 좌우측 댐퍼 마운트 프레임에 결합되는 스트럿 바에 대한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 구조적 강성을 높이며 서스펜션의 안정성을 향상시켜 차량의 직진성능 및 회전성능을 향상시키는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바에 관한 것이다.
서스펜션은 스프링 작용에 의해 차체의 중량을 지지함과 동시에 차륜의 상하 진동을 완화함으로써 승차감을 좋게 하고, 화물의 충격으로 인한 파손을 방지하며 각 부분에 과대 부하가 가해지지 않도록 하기 위해 차량에 장착된다.
근대 차량에 주로 사용되는 서스펜션은 맥퍼슨 서스펜션(MacPherson Strut Suspension) 및 더블 위시본 서스펜션(Double Wishbone Suspension)이 사용된다. 고급 차량일수록 멀티링크(Multi-link)를 적용한 더블 위시본 서스펜션의 사용 빈도가 높다. 이러한 서스펜션은 전륜의 경우 엔진룸에 서스펜션 댐퍼 및 서스펜션 스트럿 상부 마운트(Suspension Strut Upper Mount)가 위치하게 된다.
전륜 또는 후륜에 장착되는 복수의 서스펜션들은 각각의 서스펜션 마운트를 가지게 되며, 상부 서스펜션 마운트는 차량의 직진, 요철 주행 및 코너주행시 횡방향으로의 힘을 받아 서스펜션 스트럿 상부 마운트가 차량 내부 방향으로 이동된다. 전방 엔진장착 차량의 경우 서스펜션 스트럿 상부 마운트의 가 엔진룸에 위치하는데, 엔진을 두기위한 빈 공간을 확보하기 위해 좌우 측 전륜 서스펜션 스트럿 상부 마운트의 고정이 까다롭다. 이러한 서스펜션 스트럿 상부 마운트의 이동은 차량의 거동의 안정성을 방해하는 주된 요인으로, 주행 안전성 및 급격한 차선변경과 같은 상황에서 승객의 안전성 확보, 편안한 승차감 및 사고발행 위험 제거를 하기 위해 개발 중이다.
한국등록특허 제10-1682809호는 차량용 스트럿바 어셈블리에 관한 것으로써, 종래에는 차량의 프론트바디의 후방 좌우측에 각각 형성된 스트럿 타워의 상부와 엔진룸의 전방에 배치된 캐리어 어셈블리 프론트 엔드의 상부 사이에 스트럿바를 고정볼트로 고정 결합시킬 경우, 스트럿바의 조립공차를 조절할 수 없는 문제점이 있었다. 따라서 본 발명은 차량의 엔진룸을 형성하는 프론트바디의 후방 좌우측에 각각 형성된 스트럿 타워의 상부와, 엔진룸의 전방에 배치된 캐리어 어셈블리 프론트 엔드의 상부 사이에 배치되는 차량용 스트럿바 어셈블리에 있어서, 차량의 엔진룸 전방에 구비되며, 일측에 한 쌍의 캐리어 어셈블리 프론트 엔드 고정볼트 결합공(150)이 형성되는 캐리어 어셈블리 프론트 엔드(100);와 캐리어 어셈블리 프론트 엔드(100)의 캐리어 어셈블리 프론트 엔드 고정볼트 결합공(150) 상부에 구비되며, 캐리어 어셈블리 프론트 엔드 고정볼트 결합공(150)와 대응되는 곳에 스트럿바 고정볼트 설치공(250)이 형성되는 스트럿바 어셈블리(200);와 캐리어 어셈블리 프론트 엔드(100)의 캐리어 어셈블리 프론트 엔드 고정볼트 결합공(150) 하부에 구비되며, 캐리어 어셈블리 프론트 엔드 고정볼트 결합공(150)와 대응되는 곳에 스트럿바 고정볼트 유동공(350)이 형성되는 스트럿바 고정용 브라켓(300);과 캐리어 어셈블리 프론트 엔드(100)의 캐리어 어셈블리 프론트 엔드 고정볼트 결합공(150)와 스트럿바 고정용 브라켓(300)의 스트럿바 고정볼트 유동공(350) 사이에 구비되되, 캐리어 어셈블리 프론트 엔드(100)의 캐리어 어셈블리 프론트 엔드 고정볼트 결합공(150) 및 스트럿바 고정용 브라켓(300)의 스트럿바 고정볼트 유동공(350)과 대응되는 곳에 스트럿바 고정볼트 설치홀(450)이 형성되는 스트럿바 고정용 플레이트(400);와 스트럿바 어셈블리(200)의 스트럿바 고정볼트 설치공(250) 상부로부터 끼워지되, 어셈블리 프론트 엔드(100)의 캐리어 어셈블리 프론트 엔드 고정볼트 결합공(150)과 스트럿바 고정용 플레이트(400)의 스트럿바 고정볼트 설치홀(450) 및 스트럿바 고정용 브라켓(300)의 스트럿바 고정볼트 유동공(350)을 통해서 스트럿바 고정용 브라켓(300) 하부의 스트럿바 고정용 너트(500)의 스트럿바 고정볼트 결합홀(550)에 끼워져 고정 결합되는 스트럿바 고정볼트(600);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.이루어지는 언더 카울 커버 일체형 스트럿 타워 브레이스 바에 관한 것이다.
한국등록특허 제10-0401590호는 자동차용 스트럿바에 관한 것으로서, 스트럿타워(200)의 상부에 형성된 너트구멍(210)과 중심과 내경이 동일한 볼트구멍(121)이 각각 상응되는 위치에 형성되어 있는 한쌍의 스트럿바브라켓(120)과, 상기 스트럿바브라켓(120)이 장착되는 것에 의해 프론트바디(F)의 후방 좌우 양측에 각각 형성된 스트럿타워(200)가 연결되도록 하는 가로부재(110)로 구성되는 것에 있어서, 상기 가로부재(110)가 스트럿바브라켓(120)이 일측단부에 결합되고 타측단부에 가이드공(112a)이 세로 방향으로 형성된 한쌍의 지지부재(112)와, 상기 지지부재(112)의 가이드공(112a)에 의해 안내되면서 하부로 이동되는 반원형상의 가이드핀(111a)이 돌출되어 형성된 연결부재(111)로 분활 형성하여, 차량을 운행중 보행자와 충돌사고가 발생하여 스트럿바(100)에 충격하중이 가해지는 경우, 지지부재(112)에 형성된 가이드공(112a)을 따라 연결부재(111)의 가이드핀(111a)이 안내되면서 하부로 이동되어 충격에너지가 흡수 됨으로서, 보행자의 상해치가 스트럿바(100)의 가로부재(110)에 의해 가중되는 것이 방지되도록 하는 것이다.
한국등록특허 제 10-1682809호 (2016.11.29 등록) 한국등록특허 제 10-0401590호 (2003.10.01 등록)
본 발명의 일 실시예는 차량의 구조적 강성을 높이며 서스펜션의 안정성을 향상시켜 차량의 직진성능 및 회전성능을 향상시키는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예는 볼트수용주발을 포함하고 굴곡지게 연장된 지지파이프를 포함해 차량의 구조물과 결합이 용이한 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예는 차량의 엔진룸 내부의 좌우측 댐퍼 마운트 프레임에 결합되어 차량의 구조적 강성을 높이며, 서스펜션의 안정성을 향상시켜 차량의 직진성능 및 회전성능을 향상시키는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 제공하고자 한다.
본 별명의 일 실시예는 차량과의 결합면에서 상향 이격 되고 말단이 굴곡지게 연장되어진 지지파이프를 포함해 엔진과의 간섭을 피하는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바는 내부에 중공을 형성한 볼트수용주발을 각각 포함하는 제1 및 제2 볼트 소켓들, 상기 제1 및 제2 볼트 소켓들로부터 굴곡지게 연장되어 차량의 엔진과의 간섭을 회피할 수 있는 제1 및 제2 굴곡 부재들을 포함하는 지지파이프 및 상기 제1 및 제2 볼트 소켓들 방향으로 상기 제1 및 제2 굴곡 부재들에 결합되는 제1 및 제2 날개 브라켓들을 포함할 수 있다.
상기 제1 및 제2 볼트 소켓들 각각은 상기 볼트수용주발의 내면 방향으로 볼트 헤드를 상기 중공에 삽입하여 상기 볼트 헤드의 돌출을 방지할 수 있다. 상기 제1 및 제2 볼트 소켓들 각각은 상기 볼트수용주발에 형성된 상기 볼트 헤드의 접촉면에 상기 볼트를 고정하는 고정 커플링 및 상기 볼트의 풀림을 방지하는 완충링을 포함할 수 있다. 상기 제1 및 제2 볼트 소켓들 각각은 상기 지지파이프의 연장 방향에 대해 상기 볼트수용주발을 경사지게 형성하여 볼트가 결합되었을 때 볼트 헤드가 상기 지지파이프의 중앙을 향하게 할 수 있다.
상기 지지파이프는 가로축이 장축이고 세로축이 단축인 타원 형성될 수 있다. 상기 지지파이프는 상기 제1 및 제2 볼트 소켓과 차량이 결합하는 결합면에 대해 위쪽 방향으로 경사지게 형성하여 상기 상기 제1 및 제2 볼트 소켓이 상기 차량과 결합하였을 때 상기 지지파이프가 상향 이격 될 수 있다.
상기 제1 및 제2 날개 브라켓은 특정 각도로 굴곡되어진 제1 및 제2 굴곡 부재들의 내각면을 따라 상기 제1 및 제2 볼트 소켓 방향에서 상기 지지 파이프의 중심 방향으로 상기 제1 및 제2 굴곡 부재들을 날개 형상으로 연결해 결합될 수 있다. 상기 제1 및 제2 날개 브라켓은 상기 지지 파이프의 제1 및 제2 굴곡 부재들의 내각면을 따라 대각선 방향으로 결합되어 상기 지지 파이프의 횡방향의 압력을 분산시킬 수 있다.
개시된 기술은 다음의 효과를 가질 수 있다. 다만, 특정 실시예가 다음의 효과를 전부 포함하여야 한다거나 다음의 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 개시된 기술의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.
본 발명의 일 실시예는 차량의 구조적 강성을 높이며 서스펜션의 안정성을 향상시켜 차량의 직진성능 및 회전성능을 향상시키는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 제공할 수 있다.
본 별명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바는 볼트수용주발을 포함하고 굴곡지게 연장된 지지파이프를 포함해 차량 구조물과 결합이 용이 할 수 있다.
본 별명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바는 차량의 엔진룸 내부의 좌우측 댐퍼 마운트 프레임에 결합되어 차량의 구조적 강성을 높이며, 서스펜션의 안정성을 향상시켜 차량의 직진성능 및 회전성능을 향상시킬 수 있다.
본 별명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바는 차량과의 결합면에서 상향 이격 되고 말단이 굴곡지게 연장되어진 지지파이프를 포함해 엔진과의 간섭을 피할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 나타내는 정면도이다.
도 3는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 나타내는 배면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바의 좌측부를 확대하며 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바의 볼트 소켓을 확대하여 나타내는 정면도이다.
도 6는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바의 볼트 소켓을 확대하여 나타내는 사시도이다.
도 7는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바의 볼트 소켓을 확대하여 나타내는 배면도이다.
도 8는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바의 도 8에 나타나는 A-A' 단면도이다.
도 10는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 나타내는 투시도이다.
본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.
한편, 본 출원에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.
"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다"또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
각 단계들에 있어 식별부호(예를 들어, a, b, c 등)는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 일어날 수 있다. 즉, 각 단계들은 명기된 순서와 동일하게 일어날 수도 있고 실질적으로 동시에 수행될 수도 있으며 반대의 순서대로 수행될 수도 있다.
여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 나타내는 정면도이며, 도 3는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 나타내는 배면도이다.
도 1을 참조하면, 차량용 스트럿 타워 브레이스 바(100)는 지지 파이프(110), 제1 및 제2 날개브라켓(120a,b), 제1 및 제2 굴곡 부재(130a,b), 제1 및 제2 볼트 소켓(210a,b)을 포함한다.
차량용 스트럿 타워 브레이스 바(100)는 차량의 엔진룸 내부의 좌우측 댐퍼 마운트 프레임에 설치되어 차량의 구조적 강성을 높이며, 서스펜션의 안정성을 향상시켜 차량의 직진성능 및 회전성능을 향상시키는데 사용되는 장치이다. 따라서 차량용 스트럿 타워 브레이스 바(100)는 좌우측 댐퍼 마운트 프레임 각각에 볼트 소켓(210a,b)을 통해 결합되는 구조로 설치되어 좌우 양측의 댐퍼 마운트 프레임을 고정시킨다. 차량용 스트럿 타워 브레이스 바(100)는 지지파이프(110)의 중심선을 기준으로 좌우가 대칭으로 형성된다. 차량용 스트럿 타워 브레이스 바(100)는 좌우 측이 대칭되는 한 쌍의 제1 및 제2 날개브라켓(120a,b), 제1 및 제2 굴곡 부재(130a,b), 제1 및 제2 볼트 소켓(210a,b)을 포함한다.
일 실시예에서, 차량용 스트럿 타워 브레이스 바(100)는 엔진룸 내부의 좌우측 댐퍼 마운트 프레임에 볼트(730)를 이용하여 결합될 수 있다. 차량용 스트럿 타워 브레이스 바(100)는 차량의 이동에 따른 서스펜션의 작동이 야기하는 댐퍼 마운트 프레임의 이동을 방지할 수 있다. 이러한 댐퍼 마운트의 고정은 차량의 구조적 강성을 향상시키고, 서스펜션의 성능을 향상시켜 차량의 직진 주행 및 회전 주행의 종합적인 성능 향상을 가져올 수 있다.
지지파이프(110)는 양단에 굴곡 부재(130a,b)들을 포함한다. 굴곡 부재(130a,b)들은 특정 각도로 굴곡되어 있어 차량의 엔진룸 내부에 장착될 때 엔진과의 간섭을 회피한다. 지지파이프(110)는 제1 축인 가로축이 장축이고 제2 축인 세로축이 단축인 납작한 타원의 단면을 포함한다. 지지파이프(110)는 타원형의 단면을 통해 횡 방향의 압력에 강하면서 높이를 감소시킨 설계를 통해 엔진과의 간섭 및 엔진룸 커버와의 간섭을 회피한다.
일 실시예에서, 지지파이프(110)는 엔진룸에 설치되어 엔진의 상부를 피해 설치되기 위해 양단에 굴곡 부재(130a,b)들을 포함할 수 있다. 굴곡 부재(130a,b)는 엔진과의 간섭을 회피하기 위한 충분한 엔진이격거리를 형성하는 각도로 형성 될 수 있다. 굴곡 부재(130a,b)를 통해 차량용 스트럿 타워 브레이스 바(100)는 엔진과 간섭없이 엔진룸 내부에 설치될 수 있다. 엔진이격거리 형성 각도는 아래의 수학식에 의해 결정된다.
[수학식1]
Figure pat00001
θ1는 엔진이격거리 형성 각도, a는 볼트 소켓(210a,b)에서 지지파이프(110) 방향으로 노출되는 엔진거리, b는 볼트 소켓(210a,b)에서 굴곡 부재(130a,b) 중심까지의 지지파이프(110) 길이, τ는 엔진의 진동거리 및 안전거리에 해당한다.
굴곡 부재(130a,b)는 날개브라켓(120a,b)을 포함한다. 날개브라켓(120a,b)은 굴곡 부재(130a,b)의 내각면을 따라 결합한다. 브라켓은 볼트 소켓(210a,b) 방향에서 지지파이프(110)의 중심 방향인 대각선 방향으로 결합한다. 날개브라켓(120a,b)은 굴곡되어진 굴곡 부재(130a,b)의 내각면을 따라 대각방향 가로지르는 날개 형상을 가진다. 날개브라켓(120a,b)은 볼트 소켓(210a,b)을 통해 굴곡 부재(130a,b)로 전달되는 횡방향의 압력을 분산시킨다.
일 실시예에서, 날개브라켓(120a,b)은 용접 또는 리벳결합 방식을 통해 굴곡 부재(130a,b)에 결합할 수 있다. 날개브라켓(120a,b)은 굴곡 부재(130a,b)가 받는 횡압력을 분산시켜 굴곡 부재(130a,b)의 손상과 피로누적을 방지해 차량용 스트럿 타워 브레이스 바(100)의 성능을 향상시킬 수 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바의 좌측부를 확대하며 나타내는 사시도이며, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바의 볼트 소켓을 확대하여 나타내는 정면도이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 날개브라켓(120a,b)은 원형 공극(420), 타원형 공극(410) 및 결합 소켓(430)들을 포함한다.
날개브라켓(120a,b)은 원형 공극(420) 및 타원형 공극(410)들을 통해 무게를 절감한다. 날개브라켓(120a,b)은 돌출된 복수의 결합 소켓(430)들을 포함한다. 결합 소켓 결합 소켓(430)은 지지파이프(110) 및 굴곡 부재(130a,b)와 결합한다.
일 실시예에서, 날개브라켓(120a,b)은 용접 또는 리벳결합 방식을 통해 결합 소켓(430)을 지지파이프(110) 및 굴곡 부재(130a,b)와 결합할 수 있다. 복수의 결합 소켓(430)들은 날개브라켓(120a,b)에서 지지파이프(110) 및 굴곡 부재(130a,b)와의 결합면을 따라 돌출되어 형성될 수 있다. 날개브라켓(120a,b)은 결합 소켓(430)을 통해 굴곡 부재(130a,b)가 받는 횡 방향 압력을 대신 받음으로, 압력을 분산시켜 굴곡 부재(130a,b)의 손상과 피로누적을 방지해 차량용 스트럿 타워 브레이스 바(100)의 성능을 향상시킬 수 있다.
도 6는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바의 볼트 소켓을 확대하여 나타내는 사시도이며, 도 7는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바의 볼트 소켓을 확대하여 나타내는 배면도이다.
도 6 및 도 7를 참조하면, 볼트 소켓(210a,b)은 볼트수용주발(620), 고정 커플링(610), 완충링(710) 및 볼트 수용 공극(720)을 포함한다.
볼트 소켓(210a,b)은 고정 커플링(610)을 통해 볼트를 고정시킨다. 고정 커플링(610)은 볼트의 측면이 볼트 소켓(210a,b)과 직접 접촉하는 것을 방지해 볼트(730) 측면과 볼트 소켓(210a,b)의 접촉으로 인한 손상을 방지한다. 볼트 소켓(210a,b)은 완충링(710)을 포함한다. 완충링(710)은 볼트 헤드(732)가 볼트 소켓(210a,b)과 직접 접촉하는 것을 방지해 볼트(730) 측면과 볼트 소켓(210a,b)의 접촉으로 인한 손상 및 소음발생을 방지하고, 볼트(730)의 풀림을 예방한다.
일 실시예에서, 고정 커플링(610)은 볼트(730)와 체결되어 볼트(730)를 고정하거나 볼트 수용 공극(720)을 통해 볼트(730)와 볼트수용주발(620)을 고정함으로, 볼트 소켓(210a,b)과 차량의 댐퍼 마운트 프레임을 결합시킬 수 있다.
볼트수용주발(620)은 상면이 개방된 컵 형태의 형상이다. 볼트수용주발(620)은 볼트(730)를 수용하는 볼트 수용 공극(720)을 포함한다. 볼트수용주발(620)은 볼트(730)의 노출을 방지하고 돌출시키지 않음으로 보호한다. 볼트수용주발(620)은 내부에 볼트의 풀림을 방지하는 완충링(710)을 포함한다.
일 실시예에서, 볼트수용주발(620)은 볼트 헤드(732)를 외부로 노출시키지 않으며 돌출을 방지할 수 있다. 볼트수용주발(620)은 외부의 충격으로부터 볼트 헤드(732)를 보호할 수 있다.
도 8는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바를 나타내는 도면이고, 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바의 도 8에 나타나는 A-A' 단면도이다.
도 8 및 도 9에 의하면, 차량용 스트럿 타워 브레이스 바(100)는 지지파이프(110)의 중심선을 기준으로 좌우가 대칭이다. 볼트 소켓(210a,b)은 지지파이프(110)의 연장 방향과 비교하여 특정 각도로 경사를 형성한다. 볼트 소켓(210a,b)은 경사에 의해 차량의 좌우 측 댐퍼 마운트 프레임과 결합 시 볼트 헤드(732)가 지지파이프(110)의 중앙을 향하게 된다. 볼트 소켓(210a,b)은 볼트수용주발(620) 내부에 고정 커플링(610) 및 완충링(710)을 포함한다.
일 실시예에서, 볼트 소켓(210a,b)은 지지파이프(110)의 중심선과 약 7.0°각도로 경사를 형상 할 수 있다. 볼트 소켓(210a,b)은 경사를 통해 차량의 좌우 측 댐퍼 마운트 프레임과 볼트(730)를 통해 용이하게 결합할 수 있다.
도 10는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 스트럿 타워 브레이스 바(100)를 나타내는 투시도이다.
도 10에 의하면 지지파이프(110)는 볼트 소켓(210a,b)과 차량의 좌우 측 댐퍼 마운트 프레임과 결합하는 결합면에 대해 상향으로 경사를 형성한다. 지지파이프(110)는 상향 경사로 인해 볼트 소켓(210a,b)이 차량의 좌우 측 댐퍼 마운트 프레임과 결합 시 이격되어 상향 이격거리를 가진다.
상향 이격거리는 아래의 수학식에 의해 결정된다.
[수학식2]
Figure pat00002
DUP는 상향 이격거리, θ1는 엔진이격거리 형성 각도, θ2는 결합면에 대해 지지파이프(110)가 가지는 위쪽 방향 각도, b는 볼트 소켓(210a,b)에서 굴곡 부재(130a,b) 중심까지의 지지파이프(110) 길이에 해당한다.
일 실시예에서, 지지파이프(110)는 차량의 좌우 측 댐퍼 마운트 프레임과 결합하는 결합면과 상향 이격거리를 가지기 위해 결합면에 대해 상향 경사를 형성할 수 있다. 지지파이프(110)는 상향 이격거리를 통해 엔진과 간섭을 회피할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
100: 차량용 스트럿 타워 브레이스 바 110: 지지파이프
120a,b: 제1 및 제2 날개브라켓 130a,b: 제1 및 제2 굴곡 부재
210a,b: 제1 및 제2 볼트 소켓 410: 타원형 공극
420: 원형 공극 430: 결합 소켓
610: 고정 커플링
620: 볼트수용주발 710: 완충링
720: 볼트 수용 공극 730: 볼트
732: 볼트 헤드

Claims (8)

  1. 내부에 중공을 형성한 볼트수용주발을 각각 포함하는 제1 및 제2 볼트 소켓들;
    상기 제1 및 제2 볼트 소켓들로부터 굴곡지게 연장되어 차량의 엔진과의 간섭을 회피할 수 있는 제1 및 제2 굴곡 부재들을 포함하는 지지파이프; 및
    상기 제1 및 제2 볼트 소켓들 방향으로 상기 제1 및 제2 굴곡 부재들에 결합되는 제1 및 제2 날개 브라켓들을 포함하는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바.

  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 볼트 소켓들 각각은
    상기 볼트수용주발의 내면 방향으로 볼트 헤드를 상기 중공에 삽입하여 상기 볼트 헤드의 돌출을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바.
  3. 제2항에 있어서, 상기 제1 및 제2 볼트 소켓들 각각은
    상기 볼트수용주발에 형성된 상기 볼트 헤드의 접촉면에 상기 볼트를 고정하는 고정 커플링 및 상기 볼트의 풀림을 방지하는 완충링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제1 및 제2 볼트 소켓들 각각은
    상기 지지파이프의 연장 방향에 대해 상기 볼트수용주발을 경사지게 형성하여 볼트가 결합되었을 때 볼트 헤드가 상기 지지파이프의 중앙을 향하게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바.
  5. 제1항에 있어서, 상기 지지파이프는
    제1 축이 장축이고 제2 축이 단축인 타원으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바.
  6. 제5항에 있어서, 상기 지지파이프는
    상기 제1 및 제2 볼트 소켓과 차량이 결합하는 결합면에 대해 위쪽 방향으로 경사지게 형성하여 상기 제1 및 제2 볼트 소켓이 상기 차량과 결합하였을 때 상기 지지파이프가 상향 이격 되는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바.
  7. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 날개 브라켓은
    특정 각도로 굴곡되어진 제1 및 제2 굴곡 부재들의 내각면을 따라 상기 제1 및 제2 볼트 소켓 방향에서 상기 지지파이프의 중심 방향으로 상기 제1 및 제2 굴곡 부재들을 날개 형상으로 연결해 돌출된 결합 소켓을 통해 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바.
  8. 제7항에 있어서, 상기 제1 및 제2 날개 브라켓은
    상기 지지 파이프의 제1 및 제2 굴곡 부재들의 내각면을 따라 대각선 방향으로 결합되어 상기 지지파이프의 횡방향의 압력을 분산시키는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 타워 브레이스 바.
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