CN214565639U - 一种副车架安装支架、副车架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种副车架安装支架、副车架及汽车，包括副车架安装部和车身纵梁安装部；副车架安装支架为整体式结构，车身纵梁安装部包括至少两个车身纵梁安装点。本实用新型采用的是整体式结构，本新型支架本身的强度得到有效提升（相比于V型支架），另外，本新型中的车身纵梁安装部为两个安装点，相比于传统支架的一个安装点，本新型支架与车身纵梁的连接强度更强，使得副车架的连接更为可靠；通过使用本副车架安装支架，当车辆发生碰撞时副车架传递过来的能量皆传递给车身纵梁（能量没有传递给下车体），有效提高了车辆的碰撞安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及副车架安装支架。
背景技术
副车架可视为车桥的骨架和组成部分，副车架并非完整的车架，只是车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与正车架相连，习惯上称为副架；副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，多应用于轿车和越野车上，甚至部分汽车的引擎上也装上副车架。
轿车底盘一般通过前副车架提高底盘耐久强度、NVH性能和碰撞性能等，并使各安装系统如转向器、摆臂、稳定杆等充分发挥其性能，提高底盘操纵和稳定性能；前副车架通过传递碰撞能量使整车的碰撞安全性能提高；副车架还可以将底盘进行分装后整体与车身实现装配对接，提高轿车组装效率，因此副车架为轿车底盘的重要零部件。
如图7所示，副车架3通过螺栓直接与车身纵梁2相连，此种连接方式整体强度低，受碰撞后副车架3整体易脱落；
授权公告号为CN202863552U的中国专利文献公开了名称为“一种副车架安装支架”的专利文件，该支架为V型三角支架，强度低，制造工艺复杂，成本高；该支架设计了三个安装点，一个安装点用于安装副车架，一个安装点用于与车身纵梁连接固定，一个安装点用于与下车体连接；因为其中的一个安装点与下车体连接，因此该中支架使得车辆的碰撞安全性能低。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种副车架安装支架，解决的技术问题：现有技术中的副车架安装支架强度低、使得车辆的碰撞安全性能低。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种副车架安装支架，包括副车架安装部和车身纵梁安装部；所述副车架安装支架为整体式结构，所述车身纵梁安装部包括至少两个车身纵梁安装点。
优选地，
所述副车架安装部包括用于连接所述副车架的副车架安装孔；
所述车身纵梁安装部包括两个用于连接车身纵梁的车身纵梁安装点，所述车身纵梁安装点为车身纵梁安装孔。
优选地，所述副车架安装支架为三角形板，且两个车身纵梁安装点与副车架安装孔之间的位置关系空间形成三角形。
优选地，两个车身纵梁安装点的连线与车身纵梁平行。
优选地，所述副车架安装孔为圆孔；所述车身纵梁安装孔为腰形孔；所述车身纵梁安装孔为圆孔。
优选地，所述副车架安装孔所在的副车架安装面、所述车身纵梁安装孔所在的车身纵梁安装面和车身纵梁安装孔所在的车身纵梁安装面任意两个平面相异。
优选地，所述车身纵梁安装部的两个车身纵梁安装孔之间设有两个横截面呈U型的加强结构，所述加强结构为下凹加强筋和上凸加强筋，且下凹加强筋和上凸加强筋皆与车身纵梁平行。
优选地，所述副车架安装支架的周边弯折形成翻边。
一种副车架，副车架安装固定在所述的副车架安装支架上。
一种汽车，包括上述的副车架。
通过采用上述技术方案，本实用新型可达到的有效技术效果陈述如下：现有技术中的副车架安装支架呈V型，强度低；现有技术中的副车架安装支架的三个安装点中的一个安装点用于与车身纵梁连接，一个安装点用于与下车体连接，一个安装点用于连接副车架，当车辆受到碰撞时，碰撞力会分别传递给下车体和车身纵梁，导致车辆的碰撞安全性能低下；本实用新型采用的是整体式结构，本新型支架本身的强度得到有效提升（相比于V型支架），另外，本新型中的车身纵梁安装部为两个安装点，相比于传统支架的一个安装点，本新型支架与车身纵梁的连接强度更强，使得副车架的连接更为可靠；本新型还是同现有技术中的支架的安装点的数量是相同的，但是现有技术中的副车架安装支架用于连接下车体的安装点移动设置在了本新型中的副车架安装支架的车身纵梁安装部，当车辆发生碰撞时副车架传递过来的能量皆传递给车身纵梁（能量没有传递给下车体），有效提高了车辆的碰撞安全性能；本新型在两个车身纵梁安装点之间设计了两个呈U型的下凹加强筋和上凸加强筋，有效提升本新型支架的连接强度；本新型支架的三个安装点所在的安装面均不在同一平面内，能确保新型支架最大的强度和刚度；副车架安装支架的周边弯折形成翻边，可以确保来自副车架的碰撞力有效传递至车身纵梁（削弱应力集中现象），提升车辆的碰撞安全性能。
附图说明
图1为副车架与车身纵梁的安装结构示意图；
图2为副车架安装支架轴视图；
图3为副车架安装支架主视图；
图4为副车架安装支架的结构示意图；
图5为图4中的A-A截面图；
图6为图4中的B-B截面图；
图7为背景技术中副车架与车身纵梁的安装结构示意图；
图中：1—副车架安装支架；2—车身纵梁；3—副车架；11—副车架安装孔；12—车身纵梁安装孔；13—车身纵梁安装孔；14—下凹加强筋；15—上凸加强筋；16—翻边；111—副车架安装面；121—车身纵梁安装面；131—车身纵梁安装面。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1至图6所示，一种副车架安装支架，包括副车架安装部和车身纵梁安装部；副车架安装支架为整体式结构，车身纵梁安装部包括至少两个车身纵梁安装点。
在本实施例中，
副车架安装部包括用于连接副车架3的副车架安装孔11；
车身纵梁安装部包括两个用于连接车身纵梁2的车身纵梁安装点，车身纵梁安装点为车身纵梁安装孔12，13。在副车架安装支架1制造过程中可以通过调节车身纵梁安装孔12,13、副车架安装孔11三者之间的相对位置关系，满足同一副车架3与多种车身纵梁2的装配，提高了副车架3与车身纵梁2的适应性，为底盘平台化提供灵活的安装接口。
在本实施例中，副车架安装支架为三角形板，且两个车身纵梁安装点与副车架安装孔11之间的位置关系空间形成三角形。众所周知，三角形具有良好的稳定性，从而使得副车架3与车身纵梁2安装更加紧固，结构也十分紧凑，使得前悬架系统刚强度和碰撞性能更优。
在本实施例中，两个车身纵梁安装点的连线与车身纵梁2平行。
在本实施例中，副车架安装孔11为圆孔；车身纵梁安装孔12为腰形孔；车身纵梁安装孔13为圆孔。使得在装配时能够进一步消除副车架安装支架1与车身纵梁2之间的间隙，提高了装配的适应性。
在本实施例中，副车架安装孔11所在的副车架安装面111、车身纵梁安装孔12所在的车身纵梁安装面121和车身纵梁安装孔13所在的车身纵梁安装面131任意两个平面相异，即所有安装孔的安装面均不在同一平面内。
在本实施例中，车身纵梁安装部的两个车身纵梁安装孔12,13之间设有两个横截面呈U型的加强结构，加强结构为下凹加强筋14和上凸加强筋15，且下凹加强筋14和上凸加强筋15皆与车身纵梁2平行。
在本实施例中，副车架安装支架的周边弯折形成翻边16。
一种副车架，副车架安装固定在上述的副车架安装支架上。
一种汽车，包括上述的副车架。
本新型副车架安装支架的成型性较简单，因为主要作为结构加强件，常规材料即可满足要求，厚度可根据不同的车型结构进行梯度化选择，从而进行减重降本，因此在满足性能要求的前提下成本可控。
本新型结构的装配关系陈述如下：副车架安装支架1与车身纵梁2和副车架3通过φ14的螺栓连接，首先用螺栓穿过副车架安装支架1并穿过车身纵梁2的车身纵梁安装孔12,13，将副车架安装支架1与车身纵梁2安装，然后螺栓与副车架安装孔11配合，将副车架3安装在副车架安装支架1上，最后按照要求扭矩打紧即可。
Claims (10)
1.一种副车架安装支架，包括副车架安装部和车身纵梁安装部；其特征在于，所述副车架安装支架为整体式结构，所述车身纵梁安装部包括至少两个车身纵梁安装点。
2.根据权利要求1所述的副车架安装支架，其特征在于，
所述副车架安装部包括用于连接所述副车架（3）的副车架安装孔（11）；
所述车身纵梁安装部包括两个用于连接车身纵梁（2）的车身纵梁安装点，所述车身纵梁安装点为车身纵梁安装孔（12，13）。
3.根据权利要求2所述的副车架安装支架，其特征在于，所述副车架安装支架为三角形板，且两个车身纵梁安装点与副车架安装孔（11）之间的位置关系空间形成三角形。
4.根据权利要求2所述的副车架安装支架，其特征在于，两个车身纵梁安装点的连线与车身纵梁（2）平行。
5.根据权利要求2所述的副车架安装支架，其特征在于，所述副车架安装孔（11）为圆孔；所述车身纵梁安装孔（12）为腰形孔；所述车身纵梁安装孔（13）为圆孔。
6.根据权利要求5所述的副车架安装支架，其特征在于，所述副车架安装孔（11）所在的副车架安装面（111）、所述车身纵梁安装孔（12）所在的车身纵梁安装面（121）和车身纵梁安装孔（13）所在的车身纵梁安装面（131）任意两个平面相异。
7.根据权利要求2所述的副车架安装支架，其特征在于，所述车身纵梁安装部的两个车身纵梁安装孔（12,13）之间设有两个横截面呈U型的加强结构，所述加强结构为下凹加强筋（14）和上凸加强筋（15），且下凹加强筋（14）和上凸加强筋（15）皆与车身纵梁（2）平行。
8.根据权利要求1所述的副车架安装支架，其特征在于，所述副车架安装支架的周边弯折形成翻边（16）。
9.一种副车架，其特征在于，所述副车架安装固定在权利要求1至8任一项所述的副车架安装支架上。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的副车架。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202120260105.6U CN214565639U (zh) | 2021-01-29 | 2021-01-29 | 一种副车架安装支架、副车架及汽车 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN214565639U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115042864A (zh) * | 2022-06-01 | 2022-09-13 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种汽车前副车架连接结构 |
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2021
- 2021-01-29 CN CN202120260105.6U patent/CN214565639U/zh active Active
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| CN115042864A (zh) * | 2022-06-01 | 2022-09-13 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种汽车前副车架连接结构 |
| CN115042864B (zh) * | 2022-06-01 | 2023-06-30 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种汽车前副车架连接结构 |
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