CN209955714U - 后背门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆部件的领域，公开了一种后背门及车辆，其中，所述后背门包括内板部(2)和外板部(1)，所述内板部(2)包括内板顶部横梁(21)，所述外板部(1)包括外板顶部横梁，所述内板顶部横梁(21)和所述外板顶部横梁彼此扣合，所述内板顶部横梁(21)和所述外板顶部横梁设置有沿横向延伸的条形的顶部加强板(3)，所述顶部加强板(3)的两侧分别支撑于所述内板顶部横梁(21)和所述外板顶部横梁。通过上述技术方案，后背门的顶部横梁中增加的顶部加强板可以提高顶部横梁的外板和内板之间的强度，提高内板和外板之间的相对稳定性，从而可以削弱振动，降低加速轰鸣噪音，提升乘坐体验。

Description

后背门及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆部件，具体地涉及一种后背门，并且涉及一种车辆。

背景技术

汽车的NVH特性是衡量车辆品质的重要指标。车内噪声影响乘员的舒适性、语言清晰度、听觉损害程度以及对车外各种音响讯号识别能力，是顾客选购汽车的重要评价指标。

在汽车的加速过程中，动力总成的振动通过悬置主动端传递到车身侧悬置、通过半轴传递到转向节，进而传递到车身钣金件，引起钣金件的振动。如果钣金件的振动过大将与车内声腔产生很强的耦合作用，空气就会产生体积变化，将会在车内产生很高的压力脉动，即车内加速轰鸣噪声，这会引起驾驶员和乘员听觉不适，甚至出现头晕、恶心等症状。

在关键钣金件设计过程中，后背门结构设计、板件辐射控制是影响NVH 性能的重要部件，因为后背门是接触声腔的主要结构并且属于开启结构，属于大面积钣金件，极易放大动力总成传递过来的振动，导致加速轰鸣噪声过大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后背门，以解决后背门的振动较大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种后背门，其中，所述后背门包括内板部和外板部，所述内板部包括内板顶部横梁，所述外板部包括外板顶部横梁，所述内板顶部横梁和所述外板顶部横梁彼此扣合，所述内板顶部横梁和所述外板顶部横梁设置有沿横向延伸的条形的顶部加强板，所述顶部加强板的两侧分别支撑于所述内板顶部横梁和所述外板顶部横梁。

可选的，所述顶部加强板设置有沿宽度方向延伸的、交替排列的凹槽部和凸起部。

可选的，所述顶部加强板的两侧设置有贴合于所述内板顶部横梁的第一内侧翻边和贴合于所述外板顶部横梁的第一外侧翻边。

可选的，所述内板部包括内板中部横梁，所述外板部包括外板中部横梁，所述内板中部横梁和所述外板中部横梁彼此扣合，所述内板中部横梁和所述外板中部横梁之间设置有沿横向延伸的中部加强板，所述中部加强板的两侧分别支撑于所述内板中部横梁和所述外板中部横梁。

可选的，所述中部加强板设置有沿宽度方向延伸的、交替排列的凹槽部和凸起部。

可选的，所述中部加强板的两侧设置有贴合于所述内板中部横梁的第二内侧翻边和贴合于所述外板中部横梁的第二外侧翻边。

可选的，所述内板部包括内板下部横梁和内板侧柱，所述外板部包括外板下部横梁和外板侧柱，所述内板下部横梁和所述外板下部横梁彼此扣合，所述内板侧柱和所述外板侧柱彼此扣合。

可选的，所述内板下部横梁和所述内板中部横梁之间连接有连接板。

可选的，所述内板中部横梁和所述连接板通过支撑加强板连接于所述外板部。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的后背门。

通过上述技术方案，后背门的顶部横梁中增加的顶部加强板可以提高顶部横梁的外板和内板之间的强度，提高内板和外板之间的相对稳定性，从而可以削弱振动，降低加速轰鸣噪音，提升乘坐体验。

附图说明

图1是本实用新型实施方式所述的后背门的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式所述的内板部的结构示意图；

图3是本实用新型实施方式所述的顶部加强板的结构示意图；

图4是本实用新型实施方式所述的中部加强板的结构示意图。

附图标记说明

1 外板部 2 内板部

3 顶部加强板 4 中部加强板

21 内板顶部横梁 22 内板中部横梁

23 内板下部横梁 24 连接板

24 支撑加强板 26 内板侧柱

31 第一内侧翻边 32 第一外侧翻边

41 第二内侧翻边 42 第二外侧翻边

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供了一种后背门，其中，所述后背门包括内板部2和外板部1，所述内板部2包括内板顶部横梁21，所述外板部1包括外板顶部横梁，所述内板顶部横梁21和所述外板顶部横梁彼此扣合，所述内板顶部横梁21 和所述外板顶部横梁设置有沿横向延伸的条形的顶部加强板3，所述顶部加强板3的两侧分别支撑于所述内板顶部横梁21和所述外板顶部横梁。

参考图1，后背门通过内板部2和外板部1贴合组成，二者之间形成空腔，提高强度并降低整体质量。其中，内板部2包括内板顶部横梁21，外板部1包括外板顶部横梁，内板顶部横梁21和外板顶部横梁彼此扣合形成所述后背门的顶部横梁，顶部加强板3为横向延伸的条形板，顶部加强板3位于内板顶部横梁21和外板顶部横梁之间，其两侧分别支撑在内板顶部横梁 21和所述外板顶部横梁上，对顶部横梁进行加强。特别的，顶部加强板3 可以位于所述顶部横梁沿横向方向的中部，以加强所述顶部横梁相对薄弱的位置，提高顶部横梁的刚度，削弱从车身传递来的振动对后背门的影响。

具体的，所述顶部加强板3设置有沿宽度方向延伸的、交替排列的凹槽部和凸起部。参考图3所示，顶部加强板3上设置有在宽度方向上延伸的凹槽部和凸起部，形成为类似于波浪形的结构，通过这样的凹凸相间的结构，可以提高顶部加强板3的刚度，避免或缓解顶部加强板3在内板部2和外板部1的挤压下发生弯曲变形。

此外，所述顶部加强板3的两侧设置有贴合于所述内板顶部横梁21的第一内侧翻边31和贴合于所述外板顶部横梁的第一外侧翻边32。参考图3 所示，顶部加强板3的两侧分别设置有翻边结构，即第一内侧翻边31和第一外侧翻边32，第一内侧翻边31贴合连接于内板顶部横梁21，第一外侧翻边31贴合连接于所述外板顶部横梁，从而顶部加强板3可以稳定地支撑在内板部2和外板部1之间。

另外，所述内板部2包括内板中部横梁22，所述外板部1包括外板中部横梁，所述内板中部横梁22和所述外板中部横梁彼此扣合，所述内板中部横梁22和所述外板中部横梁之间设置有沿横向延伸的中部加强板4，所述中部加强板4的两侧分别支撑于所述内板中部横梁22和所述外板中部横梁。内板中部横梁22与外板中部横梁扣合形成中部横梁，当然，位于后部车窗下的中部横梁以及下部的部分可以连接为一体。中部加强板4为与顶部加强板3相同或相似的结构，其支撑在内部中部横梁22和外板中部横梁之间，提高中部横梁位置的刚度，进一步地缓解车身的振动对后背门的影响，避免后背门出现共振。

与顶部加强板3相似的是，所述中部加强板4设置有沿宽度方向延伸的、交替排列的凹槽部和凸起部。参考图3和图4，中部加强板4与顶部加强板 3结构相似，其功能也基本相同，在此不再重复详细说明。

另外，所述中部加强板4的两侧设置有贴合于所述内板中部横梁22的第二内侧翻边41和贴合于所述外板中部横梁的第二外侧翻边42。参考图4 所示，顶部加强板3的两侧分别设置有翻边结构，即第二内侧翻边41和第二外侧翻边42，第二内侧翻边41贴合连接于内板中部横梁，第二外侧翻边 41贴合连接于所述外板中部横梁，从而中部加强板3可以稳定地支撑在内板部2和外板部1之间。其中，中部加强板4可以位于中部横梁沿横向方向的中部，以加强相对薄弱的位置，并且第二外侧翻边42和第二内侧翻边41上可以根据需要设置缺口，以避让其他安装结构。

另外，所述内板部2包括内板下部横梁23和内板侧柱26，所述外板部 1包括外板下部横梁和外板侧柱，所述内板下部横梁23和所述外板下部横梁彼此扣合，所述内板侧柱26和所述外板侧柱彼此扣合。内板部2可以包括两侧的两个内板侧柱26，相应的外板部1也包括两个外板侧柱，内板侧柱 26与外板侧柱扣合形成侧柱结构，内板下部横梁23与内板中部横梁22彼此间隔，外板部1的内板中部横梁和内板下部横梁之间不设置开口结构，可以为一体连接的板状结构。

进一步的，所述内板下部横梁23和所述内板中部横梁22之间连接有连接板24。连接板24可以分别对内板下部横梁23和内板中部横梁22进行支撑，也可以认为连接板24通过在内板部1的内板下部横梁23和内板中部横梁22之间冲压出开口而形成。

此外，所述内板中部横梁22和所述连接板24通过支撑加强板25连接于所述外板部1。支撑加强板25可以一体连接于内板中部横梁22和连接板24，支撑加强板25支撑在内板部2和外板部1之间，可以提高内板部2和外板部1在中部横梁和下部横梁部分处的刚度，避免内板部2和外板部1受挤压而变形。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的后背门。后背门的顶部横梁和中部横梁之间可以设置车窗，所述后背门可以用于SUV车型。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种后背门，其特征在于，所述后背门包括内板部(2)和外板部(1)，所述内板部(2)包括内板顶部横梁(21)，所述外板部(1)包括外板顶部横梁，所述内板顶部横梁(21)和所述外板顶部横梁彼此扣合，所述内板顶部横梁(21)和所述外板顶部横梁设置有沿横向延伸的条形的顶部加强板(3)，所述顶部加强板(3)的两侧分别支撑于所述内板顶部横梁(21)和所述外板顶部横梁。

2.根据权利要求1所述的后背门，其特征在于，所述顶部加强板(3)设置有沿宽度方向延伸的、交替排列的凹槽部和凸起部。

3.根据权利要求2所述的后背门，其特征在于，所述顶部加强板(3)的两侧设置有贴合于所述内板顶部横梁(21)的第一内侧翻边(31)和贴合于所述外板顶部横梁的第一外侧翻边(32)。

4.根据权利要求1所述的后背门，其特征在于，所述内板部(2)包括内板中部横梁(22)，所述外板部(1)包括外板中部横梁，所述内板中部横梁(22)和所述外板中部横梁彼此扣合，所述内板中部横梁(22)和所述外板中部横梁之间设置有沿横向延伸的中部加强板(4)，所述中部加强板(4)的两侧分别支撑于所述内板中部横梁(22)和所述外板中部横梁。

5.根据权利要求4所述的后背门，其特征在于，所述中部加强板(4)设置有沿宽度方向延伸的、交替排列的凹槽部和凸起部。

6.根据权利要求4所述的后背门，其特征在于，所述中部加强板(4)的两侧设置有贴合于所述内板中部横梁(22)的第二内侧翻边(41)和贴合于所述外板中部横梁的第二外侧翻边(42)。

7.根据权利要求4所述的后背门，其特征在于，所述内板部(2)包括内板下部横梁(23)和内板侧柱(26)，所述外板部(1)包括外板下部横梁和外板侧柱，所述内板下部横梁(23)和所述外板下部横梁彼此扣合，所述内板侧柱(26)和所述外板侧柱彼此扣合。

8.根据权利要求7所述的后背门，其特征在于，所述内板下部横梁(23)和所述内板中部横梁(22)之间连接有连接板(24)。

9.根据权利要求8所述的后背门，其特征在于，所述内板中部横梁(22)和所述连接板(24)通过支撑加强板(25)连接于所述外板部(1)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的后背门。

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