CN211364737U - 一种汽车及其门槛总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车及其门槛总成，包括门槛外板、门槛内板、加强盒以及加强板，门槛外板与门槛内板对接形成有用于容纳加强盒和加强板的空腔，加强盒设置于空腔内并与门槛外板固定连接，加强板沿门槛内板长度方向延伸并通过设置多个固定点与门槛内板固定连接，多个固定点沿门槛内板长度方向布置。一方面，本实用新型通过设置加强盒，使门槛内板与门槛外板之间形成的空腔形成多腔体结构，从而增强了门槛外板的抗变形强度；另一方面，通过设置加强板增强门槛内板的抗弯能力，进而提升了门槛总成以及汽车整体的小偏置碰撞性能；最后，有助于降低门槛总成和汽车车身结构的重量，降低成本。

Description

一种汽车及其门槛总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车及其门槛总成。

背景技术

汽车在小偏置碰撞工况下，门槛为主要的受力部件，C－IASI(中国保险汽车安全指数)法规对中国市场的影响日益明显，这对门槛设计提出了更高的要求。

现有技术的门槛加强方式，主要通过增加门槛的材料厚度，采用高强度的钢板，从而增强门槛整体的抗弯能力和抗变形能力，但这种方式导致门槛整体质量增加较多，且成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有较高的抗弯和抗变形能力，并有助于降低成本的门槛总成及包括其的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车门槛总成，包括门槛外板、门槛内板、加强盒以及加强板，所述门槛外板与门槛内板对接形成有用于容纳加强盒和加强板的空腔，所述加强盒设置于所述空腔内并与门槛外板固定连接，所述加强板沿所述门槛内板长度方向延伸并通过设置多个固定点与门槛内板固定连接，多个所述固定点沿所述门槛内板长度方向布置。

可选的，所述加强盒远离门槛外板的一端与门槛内板之间具有间隙。

可选的，所述加强盒包括依次连接成U型结构的第一加强部、连接部和第二加强部，所述第一加强部和第二加强部远离连接部的一端与门槛内板固定连接。

可选的，所述第一加强部和第二加强部的边缘形成有翻边结构。

可选的，所述连接部设有向门槛外板或门槛内板一侧凹陷形成的台阶孔。

可选的，所述门槛内板背向门槛外板一侧凹陷形成容纳凹槽，所述加强板固定连接于所述容纳凹槽内侧壁。

可选的，所述加强板设有第一侧面与所述容纳凹槽的底面贴合，所述加强板的一侧边缘背向所述容纳凹槽底部的方向弯折延伸呈L型结构。

可选的，还包括门槛前外板和门槛前内板，所述门槛外板、门槛前外板、门槛前内板和门槛内板依次连接。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，包括所述汽车门槛总成以及连接于所述门槛总成的铰链柱总成。

可选的，所述汽车门槛总成还包括门槛前外板和门槛前内板，所述门槛外板、门槛前外板、门槛前内板和门槛内板依次连接；

所述铰链柱总成包括铰链柱外板、铰链柱加强板和铰链柱内板，所述铰链柱外板与铰链柱内板对接形成容纳腔，所述铰链柱加强板设置于容纳腔内与铰链柱外板固定连接，其中，所述铰链柱外板和铰链柱加强板均固定连接于门槛外板的外侧面，所述铰链柱内板分别与门槛内板的外侧面和门槛前内板的外侧面固定连接。

实施本实用新型的实施例，具有以下技术效果：

一方面，本实用新型通过设置加强盒，使门槛内板与门槛外板之间形成的空腔形成多腔体结构，从而增强了门槛外板的抗变形强度；另一方面，通过设置沿门槛内板长度方向布置的固定点使加强板与门槛内板固定连接，使门槛内板弯折的同时需要弯折加强板，从而增强门槛内板的抗弯能力，进而提升了门槛总成以及汽车整体的小偏置碰撞性能。最后，分别在门槛外板和门槛内板的内侧固定连接加强盒和加强板，形成门槛总成的加强结构，门槛总成整体重量增加较小，降低制造成本的同时降低汽车整车的重量。

另外，本实用新型的汽车，在提升门槛总成强度的同时，使门槛总成受到碰撞力时可将力向铰链柱总成传递，分散门槛总成受到的碰撞力，从而减小汽车局部所受冲击，提升汽车整体结构的小偏置碰撞性能。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的爆炸图；

图2是本实用新型优选实施例的主视图；

图3是本实用新型优选实施例中不包括门槛外板的主视图；

图4是图2中A－A处的剖视图。

附图标记说明：

100、门槛总成，200、铰链柱总成；

1、门槛外板，2、门槛内板，3、加强盒，31、第一加强部，32、第二加强部，33、连接部，34、翻边结构，35、台阶孔，4、加强板，5、门槛前外板，6、门槛前内板，7、铰链柱外板，8、铰链柱加强板，9、铰链柱内板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

参考图1－图4，本实施例提供了一种汽车门槛总成100，包括门槛外板1、门槛内板2、加强盒3以及加强板4，其中，门槛外板1与门槛内板2对接形成有用于容纳加强盒3和加强板4的空腔，一方面，加强盒3设置于空腔内并与门槛外板1固定连接，通过加强盒3使空腔构成多腔体结构，增大门槛的抗弯能力，进一步的，通过将加强板4沿门槛内板2长度方向L延伸并通过设置多个固定点与门槛内板2固定连接，多个固定点沿门槛内板2长度方向布置，具体的，多个固定点沿门槛内板2长度方向均匀布置，使门槛内板2弯折的同时需要弯折加强板4，从而提高门槛内板2的抗弯能力，可以有效减小小偏置碰撞工况下的门槛抗弯变形，进而减小汽车乘员舱变形，提升整车结构的小偏置碰撞性能。

另外，相对现有技术中门槛的加强方式，分别在门槛外板1和门槛内板2的内侧固定连接加强盒3和加强板4，形成门槛总成100的加强结构，有助于减小门槛总成100整体的重量，降低制造成本。

为了进一步使门槛外板1和门槛内板2之间形成的空腔构成多腔体结构，在空腔内设置至少两个加强盒3，多个加强盒3沿门槛外板1的长度方向布置以使空腔形成多腔体结构，从而增大门槛总成100的抗弯能力。

其中，参考图4，本实施例中的加强盒3远离门槛外板1的一端与门槛内板2之间具有间隙，使门槛外板1在受到碰撞时，门槛外板1和加强盒3与门槛内板2之间具有供门槛外板1和加强盒3缓冲变形的空间，从而通过门槛外板1和加强盒3的变形抵消门槛外板1受到的冲击。

具体的，参考图1和图3，本实施例的加强盒3包括依次连接成U型结构的第一加强部31、连接部33和第二加强部32，其中，第一加强部31和第二加强部32远离连接部33的一端与门槛内板2固定连接，使加强盒3与门槛内板2之间形成腔体，通过腔体变形缓冲门槛内板2受到的碰撞冲击，增加了门槛总成100的抗弯变形能力。

进一步的，第一加强部31和第二加强部32的边缘形成有翻边结构34，翻边结构34有助增强第一加强部31和第二加强部32的抗变形能力，从而提高门槛总成100整体的抗弯刚度，使门槛外板1在受到冲击碰撞变形时，加强盒3能保持第一加强部31和第二加强部32自身的结构稳定，同时使第一加强部31和第二加强部32与连接部33的位置产生变形进行减缓碰撞力。

另外，可以理解的是，同样为了保持连接部33自身结构的稳定，使连接部33设有向门槛外板1或门槛内板2一侧凹陷形成的台阶孔35，提高连接部33自身的抗变形强度。

其中，为了提高门槛内板2的抗变形能力，本实施例中的门槛内板2背向门槛外板1一侧凹陷形成容纳凹槽，进一步的，加强板4固定连接于容纳凹槽内侧壁并沿门槛内板2的长度方向延伸，从而提高门槛内板2的抗弯能力，同时提高了门槛内板2横向传递力的能力。

具体的，加强板4设有第一侧面与容纳凹槽的底面贴合，加强板4的一侧边缘背向容纳凹槽底部的方向弯折延伸呈L型结构，提高加强板4的抗弯抗变形能力，从而进一步提高与其连接的门槛内板2的抗变形能了，提高汽车整车受到碰撞的安全性能。

进一步的，本实施例的汽车门槛总成100还包括门槛前外板5和门槛前内板6，门槛外板1、门槛前外板5、门槛前内板6和门槛内板2依次连接，防止门槛外板1和门槛内板2受到碰撞后端部相对结构变形，提升门槛外板1与门槛内板2端部相对结构的可靠性，提高门槛总成100整体的稳定性。

本实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车门槛总成100以及连接于门槛总成100的铰链柱总成200，使门槛总成100在受到小偏置碰撞时可以通过铰链柱总成200传递碰撞力，进而通过整车进行缓冲门槛总成100受到的碰撞力，减小汽车局部所受冲击，提升汽车整体结构的小偏置碰撞性能。

具体的，为了提高铰链柱总成200与门槛总成100连接的可靠性，本实施例的铰链柱总成200包括铰链柱外板7、铰链柱加强板8和铰链柱内板9，铰链柱外板7与铰链柱内板9对接形成容纳腔，铰链柱加强板8设置于容纳腔内与铰链柱外板7固定连接，其中，铰链柱外板7和铰链柱加强板8均固定连接于门槛外板1的外侧面，铰链柱内板9分别与门槛内板2的外侧面和门槛前内板6的外侧面固定连接。

优选的，本实施例中的固定连接均为焊接固定。

综上，一方面，本实用新型通过设置加强盒3，使门槛内板2与门槛外板1之间形成的空腔形成多腔体结构，从而增强了门槛外板1的抗变形强度；另一方面，通过设置加强板4与门槛内板2通过多个固定点固定连接，使门槛内板2弯折的同时需要弯折加强板4，从而增强门槛内板2的抗弯能力，进而提升了门槛总成100以及汽车整体的小偏置碰撞性能；最后，有助于降低门槛总成100和汽车车身结构的重量，降低制造成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车门槛总成，其特征在于，包括门槛外板、门槛内板、加强盒以及加强板，所述门槛外板与门槛内板对接形成有用于容纳加强盒和加强板的空腔，所述加强盒设置于所述空腔内并与门槛外板固定连接，所述加强板沿所述门槛内板长度方向延伸并通过设置多个固定点与门槛内板固定连接，多个所述固定点沿所述门槛内板长度方向布置。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述加强盒远离门槛外板的一端与门槛内板之间具有间隙。

3.根据权利要求1或2所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述加强盒包括依次连接成U型结构的第一加强部、连接部和第二加强部，所述第一加强部和第二加强部远离连接部的一端与门槛内板固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述第一加强部和第二加强部的边缘形成有翻边结构。

5.根据权利要求3所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述连接部设有向门槛外板或门槛内板一侧凹陷形成的台阶孔。

6.根据权利要求1所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述门槛内板背向门槛外板一侧凹陷形成容纳凹槽，所述加强板固定连接于所述容纳凹槽内侧壁。

7.根据权利要求1或6所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述加强板的横截面呈L型结构。

8.根据权利要求1所述的汽车门槛总成，其特征在于，还包括门槛前外板和门槛前内板，所述门槛外板、门槛前外板、门槛前内板和门槛内板依次连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－8任一项所述的汽车门槛总成以及连接于所述汽车门槛总成的铰链柱总成。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车门槛总成还包括门槛前外板和门槛前内板，所述门槛外板、门槛前外板、门槛前内板和门槛内板依次连接；

所述铰链柱总成包括铰链柱外板、铰链柱加强板和铰链柱内板，所述铰链柱外板与铰链柱内板对接形成容纳腔，所述铰链柱加强板设置于容纳腔内与铰链柱外板固定连接，其中，所述铰链柱外板和铰链柱加强板均固定连接于门槛外板的外侧面，所述铰链柱内板分别与门槛内板的外侧面和门槛前内板的外侧面固定连接。

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