CN112623047A - 小偏置碰撞主动防护门槛装置 - Google Patents
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- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
Abstract
本发明公开了一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，包括原始门槛，原始门槛包括内外板以及由内外板组成的空腔，原始门槛内外板之间的空腔内设有主动防护门槛；当小偏置碰撞发生时，主动防护门槛的前端从原始门槛内伸出并顶住轮胎。本发明所提供的主动防护门槛布置在现有门槛前端，被轮罩板所遮挡，车辆行驶过程中，主动防护门槛与周围其他部件的布置不存在空间方面的冲突，仅在碰撞发生时被触发，从而向前延伸，提前与轮胎发生接触，从而为车身提供支点，使车辆绕其旋转，避免刚性壁障与乘员舱正面碰撞，因而无需针对上纵梁、A柱及门槛增加诸多加强板，且主动防护门槛的增加不会增加过多重量，这样就不会与汽车节能环保开发理念冲突。
Description
技术领域
本发明涉及一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，属于汽车安全领域。
背景技术
随着汽车保有量的不断增加，汽车安全越来越受到人们关注。相关数据表明，正面碰撞是所有事故中最常见的碰撞形式，而在正面碰撞的死亡事故中，小重叠正面碰撞占四分之一；目前，C-IASI法规中的小偏置碰撞是目前众多汽车企业关注的重点，为确保该碰撞工况中关键测量位置的在车型开发中会针对该工况进行特殊设计；常见设计方案包括(方案1)纵梁前端外侧设置刚性支架，(方案2)加强上纵梁、A柱及门槛结构。方案1的目的是在刚性壁障与刚性支架接触时，使车辆绕刚性转动，从而避免刚性壁障与乘员舱正面碰撞，达到减少关键测量位置侵入量的目的；方案2的目的是一方面使碰撞传力路径上的部件尽可能吸能，降低刚性壁障碰撞乘员舱时的动能，另一方面提高乘员舱刚度，使其能抵抗刚性壁障的碰撞。上述两种方法在目前上市车型中均有采用。
其中：小偏置碰撞(SOB)：25％重叠64km/h正面刚性壁障碰撞，C-IASI法规中的一项碰撞试验工况；A柱：汽车乘员舱第一个立柱，通常用于为车门安装、仪表盘安装提供安装点。
现有方案1的缺点是，纵梁外侧通常安装前照灯及其他附件，且存在轮胎包络空间的限制，因此在纵梁前端外侧设置刚性支架通常会由于总布置需求而无法实现，除非空间满足需求；
现有方案2的缺点是，为提高乘员舱的刚度，必须在上纵梁、A柱及门槛中增加许多加强板，这样会显著增加整车重量，进而增加行驶过程中能耗，这与汽车节能环保开发理念存在冲突。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：在不过多增加整车重量的情况下，如何使得所有汽车满足小偏置碰撞的设计要求。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供了一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，包括原始门槛，原始门槛包括内外板以及由内外板组成的空腔，其特征在于，所述的原始门槛内外板之间的空腔内设有主动防护门槛；当小偏置碰撞发生时，主动防护门槛的前端从原始门槛内伸出并顶住轮胎。
优选地，所述的原始门槛的空腔内还固定有多个导向支撑架，主动防护门槛通过多个导向支撑架设于原始门槛内。
优选地，所述的主动防护门槛包括触发机构、外罩壳、伸缩机构、锁止机构和伸缩门槛，外罩壳的外侧与多个导向支撑架连接，外罩壳的尾端固定有伸缩机构和触发机构，伸缩机构的前端固定有伸缩门槛，外罩壳前端外侧设有锁止机构。
优选地，当小偏置碰撞发生时，所述的伸缩门槛的前端伸出原始门槛的内外板且与轮胎接触，伸缩门槛伸出原始门槛的部分通过锁止机构与原始门槛的内外板紧固连接。
本发明是针对小偏置碰撞设计的主动防护门槛装置，本发明所提供的主动防护门槛布置在现有门槛前端，被轮罩板所遮挡，车辆行驶过程中，主动防护门槛与周围其他部件的布置不存在空间方面的冲突，仅在碰撞发生时被触发；当刚性壁障与轮胎接触时，主动防护门槛将被触发机构触发，从而向前延伸，提前与轮胎发生接触，从而为车身提供支点，使车辆绕其旋转，避免刚性壁障与乘员舱正面碰撞，实现减小关键测量点侵入量的目的。因而无需针对上纵梁、A柱及门槛增加诸多加强板，且主动防护门槛的增加不会增加过多重量，这样就不会与汽车节能环保开发理念冲突。
附图说明
图1为一种小偏置碰撞主动防护门槛装置的示意图。
具体实施方式
为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
本发明提供了一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，如图1所示，其包括主动防护门槛，主动防护门槛位于原始门槛4内外板之间，通过在原始门槛4内外板组成的空腔内布置多个导向支撑架2，将主动防护门槛安装在原始门槛4内部。
主动防护门槛由触发机构5、外罩壳3、伸缩机构6、锁止机构1和伸缩门槛7构成，其中外罩壳3被原始门槛4内部的多个导向支撑架2所支撑，外罩壳3尾端安装伸缩机构6和触发机构5，伸缩机构6的前端上固定有伸缩门槛7，外罩壳3前端外侧安装锁止机构1。
当小偏置碰撞发生时，触发机构5运行，促使伸缩机构6快速向前延伸，使得伸缩门槛7的前端伸出原始门槛4的内外板且与轮胎接触，同时外罩壳3前端的锁止机构1将延伸后的外伸门槛7与原始门槛4前端锁止，促使伸缩门槛7伸出原始门槛4的部分与原始门槛4的内外板牢固接触，利于轮胎接触力的传递。
本发明的触发机构5在刚性壁障接触轮胎时即刻触发，使外伸的伸缩门槛7与轮胎接触，提供车辆转动支点。
本发明在设计时，将伸缩门槛7尽可能向前布置，A柱尽可能向后布置，使伸缩门槛7突出，从而使轮胎尽可能早的接触伸缩门槛7，实现车辆转动。
Claims (4)
1.一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，包括原始门槛(4)，原始门槛(4)包括内外板以及由内外板组成的空腔，其特征在于，所述的原始门槛(4)内外板之间的空腔内设有主动防护门槛；当小偏置碰撞发生时，主动防护门槛的前端从原始门槛(4)内伸出并顶住轮胎。
2.如权利要求1所述的一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，其特征在于，所述的原始门槛(4)的空腔内还固定有多个导向支撑架(2)，主动防护门槛通过多个导向支撑架(2)设于原始门槛(4)内。
3.如权利要求2所述的一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，其特征在于，所述的主动防护门槛包括触发机构(5)、外罩壳(3)、伸缩机构(6)、锁止机构(1)和伸缩门槛(7)，外罩壳(3)的外侧与多个导向支撑架(2)连接，外罩壳(3)的尾端固定有伸缩机构(6)和触发机构(5)，伸缩机构(6)的前端固定有伸缩门槛(7)，外罩壳(3)前端外侧设有锁止机构(1)。
4.如权利要求3所述的一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，其特征在于，当小偏置碰撞发生时，所述的伸缩门槛(7)的前端伸出原始门槛(4)的内外板且与轮胎接触，伸缩门槛(7)伸出原始门槛(4)的部分通过锁止机构(1)与原始门槛(4)的内外板紧固连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202011586463.2A CN112623047A (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 小偏置碰撞主动防护门槛装置 |
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| CN202011586463.2A CN112623047A (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 小偏置碰撞主动防护门槛装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN112623047A true CN112623047A (zh) | 2021-04-09 |
Family
ID=75285870
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202011586463.2A Pending CN112623047A (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 小偏置碰撞主动防护门槛装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN112623047A (zh) |
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2020
- 2020-12-29 CN CN202011586463.2A patent/CN112623047A/zh active Pending
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