CN211364739U - 一种汽车的门槛外板结构 - Google Patents

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刘亚飞
黄卫
郝文静
彭鸿
丁智
张德彬
廖慧红
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Abstract

本实用新型提供了一种汽车的门槛外板结构,属于汽车技术领域。它解决了如何在实现轻量化设计的同时提升在小偏置碰撞下乘员舱结构的完整性的问题。本门槛外板结构包括门槛外板本体,门槛外板本体的前端固定有压溃吸能件,压溃吸能件罩设在门槛外板本体的前端端部外,压溃吸能件包括呈板状且与门槛外板本体前端端面相对的阻挡部。本门槛外板结构通过综合考虑汽车在小偏置碰撞过程中碰撞壁障、车轮、门槛等部件的变形问题,然后通过合理设计压溃吸能件,采用这种方式大大减少了门槛外板在碰撞过程的变形量,从而提升了小偏置碰撞中乘员舱结构的完整性;同时,本门槛外板的结构非常简单,也满足汽车轻量化设计的要求。

Description

一种汽车的门槛外板结构
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域,涉及一种汽车的门槛外板结构。
背景技术
在汽车碰撞安全事故中,主要有正面碰撞、侧面碰撞、追尾等几种碰撞形式。相关数据表明,正面碰撞是所有事故中最常见的碰撞形式,而在正面碰撞的死亡事故中,小偏置碰撞占四分之一左右。
现有技术中,汽车的门槛结构在小偏置碰撞中作为影响全车前后传力的关键结构,其结构设计将直接影响到乘员舱的侵入量。如果门槛强度不足,在碰撞中过早变形折弯,产生铰链效应,碰撞的能量不能及时向车后的结构传递,进而导致乘员舱上部和下部的侵入量加大,对车内驾驶员造成严重损伤。
为了防止小偏置碰撞过程中门槛位置侵入量过大导致乘员舱结构完整性遭到破坏,就需要门槛具有较强的强度和抗弯性能。为了增加门槛承受碰撞的能力,一般会采用增加门槛的厚度,增加加强板、支撑加强件等措施来提高汽车门槛的结构强度,但是,这样会导致门槛结构复杂,并且也不利于汽车轻量化设计。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种汽车的门槛外板结构,本实用新型解决的技术问题是如何在实现轻量化设计的同时提升在小偏置碰撞下乘员舱结构的完整性。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车的门槛外板结构,包括呈长条板状的门槛外板本体,所述门槛外板本体的前端固定有压溃吸能件,所述压溃吸能件罩设在门槛外板本体的前端端部外,所述压溃吸能件包括呈板状且与门槛外板本体前端端面相对的阻挡部。
在小偏置碰撞过程中,门槛前端会受到壁障撞击以及车轮的撞击,对此,本实用新型通过在门槛外板本体的前端设计用来压溃和吸能的结构区域,即压溃吸能件的固定设计,压溃吸能件能够吸收部分碰撞能量,同时由于压溃吸能件罩设在门槛外板本体的前端端部外,且其上的阻挡部与门槛外板本体前端端面相对,这样可以在碰撞过程对门槛前端起到保护作用,使得门槛有较强的抵抗变形的能力,从而减少门槛在小偏置碰撞中的变形,避免小偏置碰撞中门槛变形过大导致的乘员舱结构完整性遭到破坏的现象,进而提升了乘员舱结构的完整性;另外,设置压溃吸能件后的本门槛外板结构非常简单,很好地符合汽车轻量化设计的要求。
在上述的汽车的门槛外板结构中,所述阻挡部的内表面与门槛外板本体的前端端面之间具有间隔。通过以上间隔设计,能够使吸能压溃件与门槛外板本体的前端留出一定的缓冲距离,使得碰撞能量有充足的时间被吸能压溃件吸收,从而有利于减少门槛在小偏置碰撞中的变形,保证乘员舱结构的完整性。
在上述的汽车的门槛外板结构中,所述阻挡部上开设有压溃孔。通过以上压溃孔的设计,能够增强压溃吸能件吸收碰撞能量的能力,从而有利于减少门槛在小偏置碰撞中的变形,保证乘员舱结构的完整性。
在上述的汽车的门槛外板结构中,所述门槛外板本体的上下两侧分别具有上翻边和下翻边,所述压溃吸能件还包括吸能翻边一和吸能翻边二,所述吸能翻边一的一端与阻挡部的上侧一体成型,另一端沿横向向上翻边延伸并与上翻边叠合固定;所述吸能翻边二的一端与阻挡部的外侧一体成型,另一端沿横向向门槛外板本体延伸并与门槛外板本体叠合固定。通过以上吸能翻边一、二的设计,一方面起到连接固定的作用;另一方面,两者与阻挡部的配合,在碰撞过程中能够压溃变形,从而达到吸收碰撞能量的目的。
在上述的汽车的门槛外板结构中,所述吸能翻边一与吸能翻边二之间形成有压溃开口。通过以上压溃开口的设计,能够增强压溃吸能件吸收碰撞能量的能力,从而有利于减少门槛在小偏置碰撞中的变形,保证乘员舱结构的完整性。
在上述的汽车的门槛外板结构中,所述压溃吸能件还包括固定翻边,所述固定翻边一体成型在阻挡部的内侧上且一端向下翻边延伸并与下翻边叠合固定。通过以上固定翻边的设计,使得压溃吸能件与门槛外板本体和A柱下外板的连接非常可靠牢固。
在上述的汽车的门槛外板结构中,所述阻挡部与门槛外板本体的前端端面之间的夹角为5°~30°。通过以上设计,使得压溃吸能件能够获得较好的撞击角度,从而更好地发挥其在碰撞过程中的作用;同时,以上设计使得阻挡部相对门槛外板本体的前端端面倾斜,这样有利于压溃吸能件获得压溃吸能的空间,从而更好地发挥其在碰撞过程中的作用。
与现有技术相比,本汽车的门槛外板结构具有以下优点:本门槛外板结构通过综合考虑汽车在小偏置碰撞过程中碰撞壁障、车轮、门槛等部件的变形问题,然后通过在门槛的前端合理设计压溃吸能件,采用这种方式大大减少了门槛外板在碰撞过程的变形量,从而提升了小偏置碰撞中乘员舱结构的完整性,很好地提高了汽车的碰撞安全性能;同时,本门槛外板的结构非常简单,也满足汽车轻量化设计的要求。
附图说明
图1是本门槛外板的整体结构示意图。
图2是本门槛外板的局部结构示意图。
图中,1、门槛外板本体;2、压溃吸能件;21、阻挡部;21a、压溃孔;22、吸能翻边一;23、吸能翻边二;24、固定翻边;2a、压溃开口;3、上翻边;4、下翻边。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的描述,但本实用新型并不限于这些实施例。
具体来说,如图1所示,本汽车的门槛外板结构包括呈长条板状的门槛外板本体1,门槛外板本体1的前端固定有压溃吸能件2,压溃吸能件2罩设在门槛外板本体1的前端端部外。本实施例中,压溃吸能件2采用焊接的方式与门槛外板本体1连接,这样能够保证连接的有效性,同时也不影响门槛外板结构与A柱内外板的焊接性能。
再如图2所示,本压溃吸能件2包括呈板状且与门槛外板本体1前端端面相对的阻挡部21。阻挡部21的内表面与门槛外板本体1的前端端面之间具有间隔。阻挡部21上开设有压溃孔21a。阻挡部21与门槛外板本体1的前端端面之间的夹角为5°~45°。门槛外板本体1的上下两侧分别具有上翻边3和下翻边4,压溃吸能件2还包括吸能翻边一22和吸能翻边二23,吸能翻边一22的一端与阻挡部21的上侧一体成型,另一端沿横向向上翻边3延伸并与上翻边3叠合固定;吸能翻边二23的一端与阻挡部21的外侧一体成型,另一端沿横向向门槛外板本体1延伸并与门槛外板本体1叠合固定。吸能翻边一22与吸能翻边二23之间形成有压溃开口2a。压溃吸能件2还包括固定翻边24,固定翻边24一体成型在阻挡部21的内侧上且一端向下翻边4延伸并与下翻边4叠合固定。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了门槛外板本体1、压溃吸能件2、阻挡部21、压溃孔21a、吸能翻边一22、吸能翻边二23、固定翻边24、压溃开口2a、上翻边3、下翻边4等术语,但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车的门槛外板结构,包括呈长条板状的门槛外板本体(1),其特征在于,所述门槛外板本体(1)的前端固定有压溃吸能件(2),所述压溃吸能件(2)罩设在门槛外板本体(1)的前端端部外,所述压溃吸能件(2)包括呈板状且与门槛外板本体(1)前端端面相对的阻挡部(21)。
2.根据权利要求1所述的汽车的门槛外板结构,其特征在于,所述阻挡部(21)的内表面与门槛外板本体(1)的前端端面之间具有间隔。
3.根据权利要求2所述的汽车的门槛外板结构,其特征在于,所述阻挡部(21)上开设有压溃孔(21a)。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车的门槛外板结构,其特征在于,所述门槛外板本体(1)的上下两侧分别具有上翻边(3)和下翻边(4),所述压溃吸能件(2)还包括吸能翻边一(22)和吸能翻边二(23),所述吸能翻边一(22)的一端与阻挡部(21)的上侧一体成型,另一端沿横向向上翻边(3)延伸并与上翻边(3)叠合固定;所述吸能翻边二(23)的一端与阻挡部(21)的外侧一体成型,另一端沿横向向门槛外板本体(1)延伸并与门槛外板本体(1)叠合固定。
5.根据权利要求4所述的汽车的门槛外板结构,其特征在于,所述吸能翻边一(22)与吸能翻边二(23)之间形成有压溃开口(2a)。
6.根据权利要求4所述的汽车的门槛外板结构,其特征在于,所述压溃吸能件(2)还包括固定翻边(24),所述固定翻边(24)一体成型在阻挡部(21)的内侧上且一端向下翻边(4)延伸并与下翻边(4)叠合固定。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车的门槛外板结构,其特征在于,所述阻挡部(21)与门槛外板本体(1)的前端端面之间的夹角为5°~45°。
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