CN211308725U - 副车架与纵梁的连接结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种副车架与纵梁的连接结构以及汽车，所述副车架与纵梁的连接结构包括副车架(10)、纵梁(20)、上边梁(30)和连接支架(40)，所述连接支架(40)为一体成型件，所述连接支架(40)固定连接到所述纵梁(20)，且所述连接支架(40)的顶端连接到上边梁(30)，所述连接支架(40)的底端连接到所述副车架(10)。本申请提供的副车架与纵梁的连接结构能够提高纵梁的模态，从而避开副车架上的发动机的激励频率，避免了纵梁的大幅振动，有效减弱了车内的噪音，为乘坐者带来更舒适的体验。

Description

副车架与纵梁的连接结构以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地涉及一种副车架与纵梁的连接结构以及汽车。

背景技术

车内噪声是影响乘员的舒适性、语言清晰度、听觉损害程度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素，是顾客选购汽车的重要评价指标。汽车的加速过程中，动力总成的振动通过悬置主动端传递到车身侧悬置，进而通过车身纵梁结构传递到车身钣金件，引起钣金件的振动。钣金件的振动将与车内声腔产生耦合作用，造成空气产生体积变化，从而在车内产生压力脉动，这就是车内加速轰鸣噪声的来源。如果钣金件的振动过大，尤其是在汽车全油门加速时，就会引起驾驶员和乘员听觉不适，甚至出现头晕、恶心等症状。

因此在这个结构中，纵梁的结构对于车内噪声的影响至关重要，可以对纵梁的结构进行优化，以尽可能地减少车内的噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车内噪声大的问题，提供一种副车架与纵梁的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种副车架与纵梁的连接结构，所述副车架与纵梁的连接结构包括副车架、纵梁、上边梁和连接支架，所述连接支架为一体成型件，所述连接支架固定到连接所述纵梁，且所述连接支架的顶端连接到上边梁，所述连接支架的底端连接到所述副车架。

优选地，所述连接支架包括主体和形成在所述主体的边缘的翻边部，所述翻边部能够和所述纵梁、所述上边梁焊接连接。

优选地，所述翻边部至少包括形成在所述主体的侧端和底端的第一翻边，所述第一翻边能够焊接连接到所述纵梁。

优选地，所述翻边部还包括形成在所述主体的顶端的第二翻边，所述第二翻边能够焊接连接到所述上边梁。

优选地，所述主体包括中间板和位于所述中间板两侧的侧围板，所述第一翻边从所述侧围板的侧端以及所述中间板的底端向外延伸。

优选地，所述第二翻边设置在所述中间板的顶端。

优选地，所述翻边部还包括设置在所述侧围板的顶端的第三翻边，所述第三翻边能够焊接连接到所述上边梁。

优选地，所述连接支架螺栓连接到所述副车架。

优选地，所述副车架上设置有用于安装电动机的电动机悬置部。

本实用新型的第二方面提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的副车架与纵梁的连接结构。

通过上述技术方案，由于连接支架为一体成型件，且连接支架的一端连接到上边梁，另一端连接到副车架，使得上边梁和副车架通过连接支架形成了有效的连接，从而提高了纵梁的模态，避开了副车架上的发动机的激励频率，从而避免了纵梁的大幅振动，有效减弱了车内的噪音。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施方式的副车架与纵梁的连接结构的示意图；

图2是根据本实用新型优选实施方式的副车架与纵梁的连接结构的仰视图；

图3是根据本实用新型优选实施方式的副车架与纵梁的连接结构的连接支架的正视图；

图4是图3的连接支架的立体图；

图5是图3的连接支架的俯视图。

附图标记说明

10-副车架 20-纵梁 30-上边梁 40-连接支架

41-第一翻边 42-第二翻边 43-第三翻边 51-中间板 52-侧围板

具体实施方式

本实用新型提供一种副车架与纵梁的连接结构，所述副车架与纵梁的连接结构包括副车架10、纵梁20、上边梁30和连接支架40，所述连接支架40为一体成型件，所述连接支架40固定连接到所述纵梁20，且所述连接支架40的顶端连接到上边梁30，所述连接支架40的底端连接到所述副车架10。

如图1和图2所示，由于连接支架40为一体成型件，比如连接支架材料可以选用钢材，且连接支架40的一端连接到上边梁30，另一端连接到副车架10，使得上边梁30和副车架10通过连接支架40形成了有效的连接，从而提高了纵梁20的刚度，避开了副车架上的发动机的激励频率，从而避免了纵梁20的大幅振动，有效减弱了车内的噪音，为乘坐者带来更舒适的体验。同时，由于副车架10的安装点是重要的传力点，车辆的底盘的力可以通过副车架的安装点向上传递，由于副车架10和上边梁30连为一体，使得力很平缓的传递到上边梁30，使得应力分布较为均匀，避免应力在副车架安装点周围的集中，所以这种连接结构能够加强副车架10的安装点的作用，使得安装点局部刚度加强，提高了整个平台的延续性。其中，连接支架40的底端能够通过螺栓连接的方式连接到副车架10，比如可以在连接支架40的内部焊接设置具有螺纹孔的管件，副车架10上具有与该螺纹孔对应的通孔并通过螺栓连接到连接支架40上。

在图1所示的结构中，连接支架40包括主体以及形成在主体的边缘的翻边部，翻边部能够贴合于纵梁20以及上边梁30并可以通过焊接连接，且翻边部能够提高连接支架和纵梁20以及上边梁30的接触面积，有利于连接支架40和纵梁20以及上边梁30的焊接连接。

如图3和图4所示，翻边部包括第一翻边41和第二翻边42，其中第一翻边41形成在连接支架40的主体的侧端和底端，第一翻边41和纵梁20的侧面平行，第二翻边42形成在连接支架40的主体的顶端，第二翻边42和上边梁30的底面平行，使得连接支架40的翻边部能够同时贴合于纵梁20和上边梁30。

优选地，如图4所示，连接支架40的主体包括中间板51和位于中间板51两侧的侧围板52，其中第一翻边41从侧围板52的侧端以及中间板51的底端向外延伸，即在图3中示出的第一翻边41环绕主体的两个侧端和底端，这种结构便于翻边部和主体共同以一体成型工艺制作。

第二翻边42形成在中间板51的顶端，此外在侧围板52的顶端还形成有第三翻边43，且该第三翻边43与上边梁30的底面平行，在图4和图5所示的结构中，第三翻边43形成在其中一个侧围板52的顶端；但是本实用新型并不限定于此，在某些实施方式中，也可以同时在另一侧的侧围板52的顶端设置第三翻边43，使得两个第三翻边43均能够贴合于上边梁30的底面，从而提高焊接连接的强度。

本申请提供的副车架与纵梁的连接结构可以适用于传统的油车，发动机设置在副车架10上，本申请的连接结构使得纵梁20能够避开副车架10上的发动机的激励频率，从而减弱了车内的噪音。但是本申请提供的副车架与纵梁的连接结构同样也可以适用于新能源汽车，其中副车架10上设置有用于安装电动机的电动机悬置部，电动机悬置部可以包括两对孔板结构，通过螺栓连接电动机，因此本申请提供的副车架与纵梁的连接结构具有良好的通用性。

本申请第二方面提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的副车架与纵梁的连接结构。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种副车架与纵梁的连接结构，其特征在于，所述副车架与纵梁的连接结构包括副车架(10)、纵梁(20)、上边梁(30)和连接支架(40)，所述连接支架(40)为一体成型件，所述连接支架(40)固定连接到所述纵梁(20)，且所述连接支架(40)的顶端连接到上边梁(30)，所述连接支架(40)的底端连接到所述副车架(10)。

2.根据权利要求1所述的副车架与纵梁的连接结构，其特征在于，所述连接支架(40)包括主体和形成在所述主体的边缘的翻边部，所述翻边部能够和所述纵梁(20)、所述上边梁(30)焊接连接。

3.根据权利要求2所述的副车架与纵梁的连接结构，其特征在于，所述翻边部至少包括形成在所述主体的侧端和底端的第一翻边(41)，所述第一翻边(41)能够焊接连接到所述纵梁(20)。

4.根据权利要求3所述的副车架与纵梁的连接结构，其特征在于，所述翻边部还包括形成在所述主体的顶端的第二翻边(42)，所述第二翻边(42)能够焊接连接到所述上边梁(30)。

5.根据权利要求4所述的副车架与纵梁的连接结构，其特征在于，所述主体包括中间板(51)和位于所述中间板(51)两侧的侧围板(52)，所述第一翻边(41)从所述侧围板(52)的侧端以及所述中间板(51)的底端向外延伸。

6.根据权利要求5所述的副车架与纵梁的连接结构，其特征在于，所述第二翻边(42)设置在所述中间板(51)的顶端。

7.根据权利要求5所述的副车架与纵梁的连接结构，其特征在于，所述翻边部还包括设置在所述侧围板(52)的顶端的第三翻边(43)，所述第三翻边(43)能够焊接连接到所述上边梁(30)。

8.根据权利要求1所述的副车架与纵梁的连接结构，其特征在于，所述连接支架(40)螺栓连接到所述副车架(10)。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的副车架与纵梁的连接结构，其特征在于，所述副车架(10)上设置有用于安装电动机的电动机悬置部。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9中任意一项所述的副车架与纵梁的连接结构。

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