CN210912618U - 一种安装支座结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种安装支座结构及汽车，涉及汽车技术领域。所述安装支座结构包括：安装支座内板，所述安装支座内板分别与前纵梁内板、车身前围横梁连接板、车身前围横梁连接；安装支座外板，所述安装支座外板分别与所述前纵梁内板、所述安装支座内板连接；所述安装支座内板、所述安装支座外板、所述前纵梁内板、所述车身前围横梁连接板及所述车身前围横梁围成安装支座的腔体结构。本实用新型的方案安装支座结构的设计，降低了前纵梁受到来自底盘的下沉力，减小前纵梁末端及其相连结构的下沉位移，有利于前舱相关模块的精准化布置；同时安装支座腔体结构，提高了安装支座的承载特性和连接刚度，有利于副车架更好的功能性开发和优化设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种安装支座结构及汽车。
背景技术
随着人们对汽车产品品质和性能要求日益提高，整车舒适性作为一项重要的整车性能指标，人们就此性能提高进行的车身结构设计越来越多。整车NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声粗糙度)性能是整车舒适性的一项重要分析内容，整车NVH的激励来源和输入主要有两个，一个是发动机(电机)动力装置的转动激励通过副车架传入到车身结构前段，另一个是路面不平度对轮胎的激励通过轮胎、悬架传入到车身上端。如何通过合理的结构设计，使得激励频率和其噪声特性较少的传入到车身，实现乘员舱较好的NVH性能，对整车舒适性有较大的意义。
现有汽车的副车架与车身的安装结构，还未达到合理优化的结构布置设计，前舱结构需要更好的结构稳定性，副车架与车身的安装支座结构需要更强的支撑刚度和承载特性。
实用新型内容
本实用新型提供一种安装支座结构及汽车，以解决副车架与车身的安装支座结构支撑刚度和承载特性不足，以及前纵梁的下沉位移的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种安装支座结构，包括：
安装支座内板，所述安装支座内板分别与前纵梁内板、车身前围横梁连接板、车身前围横梁连接；
安装支座外板，所述安装支座外板分别与所述前纵梁内板、所述安装支座内板连接；
所述安装支座内板、所述安装支座外板、所述前纵梁内板、所述车身前围横梁连接板及所述车身前围横梁围成安装支座的腔体结构。
可选地，所述腔体结构为封闭腔体结构。
可选地，所述安装支座结构位于前纵梁与车身前围连接的内部交接位置。
可选地，所述安装支座内板分别与所述前纵梁内板、所述车身前围横梁连接板、所述车身前围横梁焊接。
可选地，所述安装支座外板与所述前纵梁内板、所述安装支座内板焊接。
可选地，还包括安装支座加强结构。
本实用新型还提供一种汽车，包括车身，所述车身包括：前纵梁内板、车身前围横梁连接板及车身前围横梁，还包括如上所述的安装支座结构。
本实用新型的有益效果是：
上述方案中，通过所述安装支座内板分别与前纵梁内板、车身前围横梁连接板、车身前围横梁连接；所述安装支座外板分别与所述前纵梁内板、所述安装支座内板连接；所述安装支座内板、所述安装支座外板、所述前纵梁内板、所述车身前围横梁连接板及所述车身前围横梁围成安装支座的腔体结构；对副车架与车身的安装支座结构进行合理布置设计，使得副车架对车身的作用力一部分由前纵梁提供，一部分由车身提供，减小了前舱中前纵梁的向下承载力，保证了前舱较好的结构稳定性，有利于前舱其它模块的精准化布置；同时安装支座结构濒临前纵梁和前围横梁的设计形式，加强了安装支座的支撑刚度，提升了安装支座的承载特性，使其能承受更多的来自副车架的载荷。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的安装支座结构示意图；
图2表示本实用新型实施例的安装支座结构示意图；
图3表示本实用新型实施例的安装支座结构的连接示意图；
图4表示本实用新型实施例的安装支座结构的连接示意图。
附图标记说明：
1-前纵梁内板；2-安装支座内板；3-车身前围横梁连接板；4-车身前围横梁；5-安装支座外板。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中汽车副车架与车身的安支座结构支撑刚度和承载特性不足的问题，提供一种安装支座结构及汽车，并提升整车的舒适性。
如图1至4所示，本实用新型实施例提供一种安装支座结构，包括：
安装支座内板2，所述安装支座内板2分别与前纵梁内板1、车身前围横梁连接板3、车身前围横梁4连接；
安装支座外板5，所述安装支座外板5分别与所述前纵梁内板1、所述安装支座内板2连接；
所述安装支座内板2、所述安装支座外板5、所述前纵梁内板1、所述车身前围横梁连接板3及所述车身前围横梁4围成安装支座的腔体结构。
本实用新型一可选实施例中，所述腔体结构为封闭腔体结构，提高了安装支座的承载特性和连接刚度，有利于副车架更好的功能性开发和优化设计。
这里，所述安装支座结构位于前纵梁与车身前围连接的内部交接位置。
需要说明的是，将安装支座结构布置于前纵梁与车身前围交接处，而且其内外板分别于前纵梁和车身相连，前纵梁内板1、车身前围横梁连接板3、车身前围横梁4、安装支座内外板形成安装支座的封闭腔体结构。对不同车型的不同车身结构，在保证其安装位置处于前纵梁与车身前围交接处的内部交接位置的前提下，安装支座结构的结构形式和尺寸均可作出相应的适应性变化即可，安装支座高度也随整车车身和底盘的硬点布置进行相应的变化。
这里，所述安装支座内板2分别与所述前纵梁内板1、所述车身前围横梁连接板3、所述车身前围横梁4焊接。
这里，所述安装支座外板5与所述前纵梁内板1、所述安装支座内板2焊接。
需要说明的是，安装支座结构与前纵梁和车身前围的焊接边宽度通过经验公式计算之后，可以适当做轻量化设计以实现减重的效果。
本实用新型一可选实施例中，还包括安装支座加强结构。
还需要说明的是，对于没有车身前围横梁的车型结构，可在安装支座结构安装的位置增加安装支座加强版或加强结构，如若安装支座处车身前围的强度和刚度足够，也可将安装支座结构直接焊接于车身前围之上，然后对车身的NVH性能进行验证分析。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括车身，所述车身包括：前纵梁内板1、车身前围横梁连接板3及车身前围横梁4；还包括如上所述的安装支座结构。
需要说明的是，采用如上所述的安装支座结构的汽车，相比于一般汽车的安装支座结构位于前纵梁或者车身纵梁之下，降低了前纵梁受到来自底盘的下沉力，减小了前纵梁前段及与其相连结构的下沉位移，有利于前舱相关模块的精准布置；同时提高了汽车的安装支座的承载特性和连接刚度，有利于副车架更好的功能性开发和优化设计。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种安装支座结构，其特征在于，包括：
安装支座内板(2)，所述安装支座内板(2)分别与前纵梁内板(1)、车身前围横梁连接板(3)、车身前围横梁(4)连接；
安装支座外板(5)，所述安装支座外板(5)分别与所述前纵梁内板(1)、所述安装支座内板(2)连接；
所述安装支座内板(2)、所述安装支座外板(5)、所述前纵梁内板(1)、所述车身前围横梁连接板(3)及所述车身前围横梁(4)围成安装支座的腔体结构。
2.根据权利要求1所述的安装支座结构，其特征在于，所述腔体结构为封闭腔体结构。
3.根据权利要求1所述的安装支座结构，其特征在于，所述安装支座结构位于前纵梁与车身前围连接的内部交接位置。
4.根据权利要求1所述的安装支座结构，其特征在于，所述安装支座内板(2)分别与所述前纵梁内板(1)、所述车身前围横梁连接板(3)、所述车身前围横梁(4)焊接。
5.根据权利要求1所述的安装支座结构，其特征在于，所述安装支座外板(5)与所述前纵梁内板(1)、所述安装支座内板(2)焊接。
6.根据权利要求1所述的安装支座结构，其特征在于，还包括安装支座加强结构。
7.一种汽车，包括车身，所述车身包括：前纵梁内板(1)、车身前围横梁连接板(3)及车身前围横梁(4)，其特征在于，还包括：如权利要求1至6任一项所述的安装支座结构。
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|---|---|---|---|
| CN201922089667.4U CN210912618U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 一种安装支座结构及汽车 |
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| CN201922089667.4U CN210912618U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 一种安装支座结构及汽车 |
Publications (1)
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| CN201922089667.4U Active CN210912618U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 一种安装支座结构及汽车 |
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| CN (1) | CN210912618U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115436069A (zh) * | 2022-08-05 | 2022-12-06 | 东风商用车有限公司 | 一种车辆前围系统维保便利性验证评价装置 |
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2019
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