CN115042864B - 一种汽车前副车架连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车前副车架连接结构，汽车前副车架连接结构包括车身骨架、前副车架和连接支架，车身骨架包括前纵梁以及中间纵梁；前副车架的后端与车身骨架搭接；连接支架包括在前后方向上分布的前连接部和后连接部组，前连接部连接于车身骨架以及前副车架，后连接部组包括沿左右方向间隔设置的第一后连接部和第二后连接部，第一后连接部和第二后连接部用以分别对应连接前纵梁和中间纵梁。本发明通过设置第一后连接部和第二后连接部用以分别对应连接前纵梁和中间纵梁，以使得前连接部、第一后连接部和第二后连接部形成三点支撑，使前副车架通过连接支架同时与前纵梁和中间纵梁固定连接，连接结构更稳定。

Description

一种汽车前副车架连接结构

技术领域

本发明涉及汽车结构技术领域，特别涉及一种汽车前副车架连接结构。

背景技术

前副车架作为正碰碰撞时重要的传力路径和整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，中文为噪音、振动与声振粗糙度)的传递路径，其自身结构和安装点处的结构起到重要作用。

现有多数车型前副车架后安装点基本布置在前围板底部横梁，通过后衬套套管(一般为刚性铁套管)与车身连接。为了加强前副车架后安装点与车身的连接，部分车型会在该安装点处增加一个前副车架连接板，基本设计为“I”型，一侧通过后衬套套管与副车架及车身连接，另一侧与车身纵梁通过螺栓连接。纵梁侧螺栓安装点一般设计为沿车头方向，在车身纵梁上前后布置两个点位。受前副车架安装硬点和地板面布置的限制，纵梁上安装点布置往往受到限制，会影响到正面碰撞安全和整车NVH性能。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车前副车架连接结构，旨在解决现有前副车架与车身骨架连接强度不足，影响整车NVH性能的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种汽车前副车架连接结构，包括：

车身骨架，包括前纵梁以及中间纵梁；

前副车架，所述前副车架的后端与所述车身骨架搭接；以及，

连接支架，包括在前后方向上分布的前连接部和后连接部组，所述前连接部连接于所述车身骨架以及所述前副车架，所述后连接部组包括沿左右方向间隔设置的第一后连接部和第二后连接部，所述第一后连接部和所述第二后连接部用以分别对应连接所述前纵梁和所述中间纵梁。

可选地，所述连接支架包括自所述前连接部向后延伸的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架的后端分别形成所述第一后连接部和所述第二后连接部；

其中，所述第一支架和所述第二支架呈夹角设置，以使得所述第一后连接部和所述第二后连接部在左右方向间隔设置。

可选地，所述连接支架的中部位置沿其厚度方向的一侧局部凹设，以使得所述连接支架整体呈槽型设置。

可选地，所述前副车架的后端设有安装板，所述安装板位于所述车身骨架下侧并与所述车身骨架间隔设置，所述前连接部与所述安装板下侧固定连接，所述安装板与所述车身骨架之间设有沿上下方向延伸的套筒，所述套筒的上端与所述中间纵梁的前端固定连接，所述套筒的下端与所述安装板的上侧对应所述前连接部的位置固定连接。

可选地，所述中间纵梁、所述安装板和所述前连接部均设有沿所述套筒轴线延伸方向贯穿的通孔，所述中间纵梁的上侧对应所述通孔位置设有螺母板，所述通孔内设有自所述前连接部穿设至所述螺母板的螺丝，通过所述螺丝和所述螺母板配合连接，以使得所述安装板和所述前连接部与所述中间纵梁固定连接。

可选地，所述前纵梁和所述中间纵梁在其长度方向上的截面呈槽型设置，并且两者的槽口均朝上设置；

其中，所述车身结构还包括前围板，所述前纵梁和所述中间纵梁的上侧分别与所述前围板的下侧固定连接。

可选地，所述中间纵梁的前端与所述前纵梁在左右方向上的一侧固定连接，所述前连接部连接于所述中间纵梁的前端，所述车身结构还包括第一加强板，所述第一加强板设置在所述前纵梁与所述中间纵梁的前端相对的另一侧并分别与所述前围板和所述前纵梁固定连接。

可选地，所述车身结构还包括第二加强板，所述第二加强板设置于所述中间纵梁背向所述前纵梁一侧，并分别与所述中间纵梁的前端和所述前围板固定连接。

可选地，所述前纵梁的凹槽内设有第三加强板，所述第三加强板沿前后方向延伸并且在其延伸方向的截面呈槽型设置，所述第三加强板的槽口与所述前纵梁的槽口开口方向相同；

其中，所述第三加强板在左右方向的侧壁与所述前纵梁在左右方向的侧壁贴合并固定连接，所述第三加强板的下侧壁与所述前纵梁的下侧壁间隔设置。

可选地，所述中间纵梁的凹槽内设有第四加强板，所述第四加强板沿前后方向延伸并且在其延伸方向的截面呈槽型设置，所述第四加强板的槽口与所述中间纵梁的槽口开口方向相同；

其中，所述第四加强板在左右方向的侧壁与所述前纵梁在左右方向的侧壁贴合并固定连接，所述第四加强板的下侧壁与所述前纵梁的下侧壁贴合并固定连接。

本发明技术方案中，所述汽车前副车架连接结构包括车身骨架、前副车架和连接支架，所述车身骨架包括前纵梁以及中间纵梁；所述前副车架的后端与所述车身骨架搭接；所述连接支架包括在前后方向上分布的前连接部和后连接部组，所述前连接部连接于所述车身骨架以及所述前副车架，所述后连接部组包括沿左右方向间隔设置的第一后连接部和第二后连接部，所述第一后连接部和所述第二后连接部用以分别对应连接所述前纵梁和所述中间纵梁。本发明通过设置所述第一后连接部和所述第二后连接部用以分别对应连接所述前纵梁和所述中间纵梁，以使得所述前连接部、所述第一后连接部和所述第二后连接部形成三点支撑，使所述前副车架通过所述连接支架同时与所述前纵梁和所述中间纵梁固定连接，将所述前副车架承载的力分两条路径传递到所述前纵梁和所述中间纵梁，连接结构更稳定同时传力效果更好，提升整车NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的汽车前副车架连接结构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中前连接部与安装板和中间纵连的连接结构剖面示意图；

图3为图1中车身骨架和连接支架的连接结构示意图；

图4为图3中A-A处剖面结构示意图；

图5为图1中另一视角的结构示意图和力传递示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	车身骨架	17	套筒
11	前纵梁	2	前副车架
				111	第三加强板	21	安装板
12	中间纵梁	3	连接支架
				121	第四加强板	31	前连接部
13	前围板	32	后连接部组
				14	第一加强板	321	第一后连接部
15	第二加强板	322	第二后连接部
				16	螺母板	33	第一支架
161	螺丝	34	第二支架

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

现有多数车型前副车架后安装点基本布置在前围板底部横梁，通过后衬套套管(一般为刚性铁套管)与车身连接。为了加强前副车架后安装点与车身的连接，部分车型会在该安装点处增加一个前副车架连接板，基本设计为“I”型，一侧通过后衬套套管与副车架及车身连接，另一侧与车身纵梁通过螺栓连接。纵梁侧螺栓安装点一般设计为沿车头方向，在车身纵梁上前后布置两个点位。受前副车架安装硬点和地板面布置的限制，纵梁上安装点布置往往受到限制，会影响到正面碰撞安全和整车NVH性能。

鉴于此，本发明提供一种汽车前副车架连接结构，旨在解决现有前副车架与车身骨架连接强度不足，影响整车NVH性能。

请参阅图1至图5，为本发明提供的一种汽车前副车架连接结构的一实施例，在本实施例中，所述汽车前副车架连接结构包括车身骨架1、前副车架2和连接支架3，所述车身骨架1包括前纵梁11以及中间纵梁12；所述前副车架2的后端与所述车身骨架1搭接；所述连接支架3包括在前后方向上分布的前连接部31和后连接部组32，所述前连接部31连接于所述车身骨架1以及所述前副车架2，所述后连接部组32包括沿左右方向间隔设置的第一后连接部321和第二后连接部322，所述第一后连接部321和所述第二后连接部322用以分别对应连接所述前纵梁11和所述中间纵梁12。本发明通过设置所述第一后连接部321和所述第二后连接部322用以分别对应连接所述前纵梁11和所述中间纵梁12，以使得所述前连接部31、所述第一后连接部321和所述第二后连接部322形成三点支撑，相较于现有的两点支撑稳定性更强，使所述前副车架2通过所述连接支架3同时与所述前纵梁11和所述中间纵梁12固定连接，将所述前副车架2承载的力分两条路径传递到所述前纵梁11和所述中间纵梁12，连接结构更稳定同时传力效果更好，提升整车NVH性能。

需要说明的是，为了配合所述前副车架2以及所述车身骨架1的装配，所述连接支架3的所述前连接部31、所述第一后连接部321和所述第二后连接部322在上下方向上不在同一平面设置，根据实际需求设置。在本发明实施例中，所述第一后连接部321和所述第二后连接部322在同一平面设置，所述前连接部31与所述后连接部组32不在同一平面设置，二者之间存在一定高度差。

进一步地，所述连接支架3包括自所述前连接部31向后延伸的第一支架33和第二支架34，所述第一支架33和所述第二支架34的后端分别形成所述第一后连接部321和所述第二后连接部322；所述第一支架33和所述第二支架34呈夹角设置，以使得所述第一后连接部321和所述第二后连接部322在左右方向间隔设置。所述第一支架33和所述第二支架34的厚度方向沿上下方向设置，通过两者将力传递到所述前纵梁11和所述中间纵梁12，所述第一支架33和所述第二支架34的前端一体化设置以形成所述前连接部31，一体化设置结构稳定性更强，并且所述第一支架33和所述第二支架34呈夹角设置，以使得所述前连接部31、所述第一后连接部321和所述第二后连接部322三者形成三角形结构。

进一步地，为了提升所述连接支架3整体结构的稳定性，所述连接支架3的中部位置沿其厚度方向的一侧局部凹设，以使得所述连接支架3整体呈槽型设置。在本实施例中，所述连接支架3的槽口朝背向所述车身骨架1和所述前副车架2设置，以便于在安装时所述连接支架3与所述车身骨架1和所述前副车架2固定连接，其中，为了进一步提升所述连接支架3的结构，在所述连接支架3的槽口处设置有向外延伸的翻折边。

在本发明一实施例中，所述前副车架2的后端设有安装板21，所述安装板21位于所述车身骨架1下侧并与所述车身骨架1间隔设置，所述前连接部31与所述安装板21下侧固定连接，所述安装板21与所述车身骨架1之间设有沿上下方向延伸的套筒17，所述套筒17的上端与所述中间纵梁12的前端固定连接，所述套筒17的下端与所述安装板21的上侧对应所述前连接部31的位置固定连接。由于车身结构的设置，所述安装板21位于所述车身骨架1下侧并与所述车身骨架1间隔设置，所述连接支架3的所述前连接部31和所述安装板21通过所述套筒17与所述中间纵梁12的前端固定连接，以增强所述前连接部31位置的安装强度。

进一步地，所述中间纵梁12、所述安装板21和所述前连接部31均设有沿所述套筒17轴线延伸方向贯穿的通孔，所述中间纵梁12的上侧对应所述通孔位置设有螺母板16，所述通孔内设有自所述前连接部31穿设至所述螺母板16的螺丝161，通过所述螺丝161和所述螺母板16配合连接，以使得所述安装板21和所述前连接部31与所述中间纵梁12固定连接。所述螺母板16与所述中间纵梁12固定连接，所述螺丝161自下而上依次穿过所述前连接部31、所述安装板21、所述套筒17、所述中间纵梁12和所述螺母板16，使各个部件固定连接，并通过所述套筒17和所述螺丝161将所述前连接部31的力直接传递到所述中间纵梁12。

在本发明实施例中，所述前纵梁11和所述中间纵梁12在其长度方向上的截面呈槽型设置，并且两者的槽口均朝上设置；所述车身结构还包括前围板13，所述前纵梁11和所述中间纵梁12的上侧分别与所述前围板13的下侧固定连接。通过将所述前纵梁11和所述中间纵梁12设置呈槽型结构以提升其结构强度，并且，在两者的槽口处设有侧向延伸的翻边，所述翻边与所述前围板13贴合点焊，使所述前纵梁11和所述中间纵梁12与所述前围板13固定连接，形成一个整体骨架，提升整体力传导能力。

需要说明的是，所述车身骨架1还包括前地板，所述前地板的前侧与所述前围板13后侧固定连接，具体地，所述前地板的前端与所述前围板13的后端通过一条搭接边点焊连接，所述前纵梁11和所述中间纵梁12的上侧还分别与所述前地板固定连接。

进一步地，所述中间纵梁12的前端与所述前纵梁11在左右方向上的一侧固定连接，所述前连接部31连接于所述中间纵梁12的前端，所述车身结构还包括第一加强板14，所述第一加强板14设置在所述前纵梁11与所述中间纵梁12的前端相对的另一侧并分别与所述前围板13和所述前纵梁11固定连接。在本发明技术方案中，所述中间纵梁12的前端呈向所述前纵梁11弯曲设置，以使得所述中间纵梁12的前端与所述前纵梁11在左右方向上的一侧固定连接，使所述中间纵梁12和所述前纵梁11形成一个整体，同时在所述前纵梁11的另一侧固定连接有所述第一加强板14，所述第一加强板14固定安装在所述后围板上，并且，所述第一加强板14与所述前纵梁11的翻边、所述前纵梁11的侧面以及所述前纵梁11的底面三面点焊连接，以加强所述前纵梁11和所述中间纵梁12连接位置的整体强度；同时，所述第一加强板14远离所述前纵梁11的一端还与汽车的门槛固定连接，以增加力传递路径。

进一步地，所述车身结构还包括第二加强板15，所述第二加强板15设置于所述中间纵梁12背向所述前纵梁11一侧，并分别与所述中间纵梁12的前端和所述前围板13固定连接。所述第二加强板15与所述中间纵梁12的侧面和所述中间纵梁12的翻边两面点焊连接，以使得所述前纵梁11、所述中间纵梁12、所述第一加强板14和所述第二加强板15形成一个大字型结构，所述中间纵梁12的前端位于所述大字形结构的交接点，所述前连接部31与所述中间纵梁12的前端固定连接。由于所述中间纵梁12的前端与周边搭接较强，传递路径较多，可有效吸收并传递车头撞击传递到车架及所述前纵梁11上的能量，也可有效吸收传递从车底传递到所述前副车架2再传递到所述车身骨架1的激励及振动。

在本发明一实施例中，所述前纵梁11的凹槽内设有第三加强板111，所述第三加强板111沿前后方向延伸并且在其延伸方向的截面呈槽型设置，所述第三加强板111的槽口与所述前纵梁11的槽口开口方向相同；所述第三加强板111在左右方向的侧壁与所述前纵梁11在左右方向的侧壁贴合并固定连接，所述第三加强板111的下侧壁与所述前纵梁11的下侧壁间隔设置。在本实施例中，所述第三加强板111的槽口处设有侧向延伸的翻边，所述第三加强板111的翻边设于所述前纵梁11的翻边和所述前围板13以及所述前地板之间，并与所述前纵梁11的翻边点焊连接；所述第三加强板111的侧面与所述前纵梁11的侧面点焊连接；所述第三加强板111的下侧壁与所述前纵梁11的下侧壁间隔设置，以使得所述前纵梁11与所述第三加强板111形成一日字形框架结构，用以加强所述前纵梁11的强度。

进一步地，所述前围板13上侧还设有所述前纵梁11的上加强梁，以及所述前纵梁11的上加强梁的加强板，两者均设置为U形并冲压出翻边，所述前纵梁11的上加强梁和所述前纵梁11的上加强梁的加强板在上下方向上叠设，并且3面贴合焊点连接，进一步对所述前纵梁11位置的结构进行加强。

在本发明一实施例中，所述中间纵梁12的凹槽内设有第四加强板121，所述第四加强板121沿前后方向延伸并且在其延伸方向的截面呈槽型设置，所述第四加强板121的槽口与所述中间纵梁12的槽口开口方向相同；所述第四加强板121在左右方向的侧壁与所述前纵梁11在左右方向的侧壁贴合并固定连接，所述第四加强板121的下侧壁与所述前纵梁11的下侧壁贴合并固定连接。所述第四加强板121与所述中间纵梁12三面贴合并且点焊连接，用以加强所述中间纵梁12的结构强度。

需要说明的是，在上述实施例中提到的所述螺母板16设置在所述第四加强板121的下侧壁的上侧，所述第四加强板121对应所述螺丝161位置设有通孔。

在本发明实施例中，所述连接支架3设有两个，沿所述车身宽度方向分布，并分别连接汽车左侧的前纵梁11和中间纵梁12，以及汽车右侧的前纵梁11和中间纵梁12。

在本发明技术方案中，安装所述连接支架3后，可有效加强所述前副车架2与所述前纵梁11后段与所述中间纵梁12的连接，且所述连接支架3的结构与能量传递方向一致，可有效传递能量。在正面碰撞发生时，能量由车头前防撞梁及前纵梁11等区域传递到所述前副车架2上，部分能量会通过侧面所述第一加强板14左右传递到车身两侧门槛上，另外部分能量可有效的通过所述连接支架3传递到车身四条纵梁上，进而传递到车身后部，提高吸能效率及安全性能。并且，激励与振动从发动机及路面逐步传递到所述前副车架2，所述前副车架2后衬套安装点与所述车身骨架1的直接连接路径由1条增加为3条，可有效降低及分解传递能量，提升整车NVH性能。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车前副车架连接结构，其特征在于，包括：

车身骨架，包括前纵梁以及中间纵梁；

前副车架，所述前副车架的后端与所述车身骨架搭接；以及，

连接支架，包括在前后方向上分布的前连接部和后连接部组，所述前连接部连接于所述车身骨架以及所述前副车架，所述后连接部组包括沿左右方向间隔设置的第一后连接部和第二后连接部，所述第一后连接部和所述第二后连接部用以分别对应连接所述前纵梁和所述中间纵梁；

所述连接支架包括自所述前连接部向后延伸的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架的后端分别形成所述第一后连接部和所述第二后连接部；

其中，所述第一支架和所述第二支架呈夹角设置，以使得所述第一后连接部和所述第二后连接部在左右方向间隔设置；

所述连接支架的中部位置沿其厚度方向的一侧局部凹设，以使得所述连接支架整体呈槽型设置。

2.如权利要求1所述的汽车前副车架连接结构，其特征在于，所述前副车架的后端设有安装板，所述安装板位于所述车身骨架下侧并与所述车身骨架间隔设置，所述前连接部与所述安装板下侧固定连接，所述安装板与所述车身骨架之间设有沿上下方向延伸的套筒，所述套筒的上端与所述中间纵梁的前端固定连接，所述套筒的下端与所述安装板的上侧对应所述前连接部的位置固定连接。

3.如权利要求2所述的汽车前副车架连接结构，其特征在于，所述中间纵梁、所述安装板和所述前连接部均设有沿所述套筒轴线延伸方向贯穿的通孔，所述中间纵梁的上侧对应所述通孔位置设有螺母板，所述通孔内设有自所述前连接部穿设至所述螺母板的螺丝，通过所述螺丝和所述螺母板配合连接，以使得所述安装板和所述前连接部与所述中间纵梁固定连接。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的汽车前副车架连接结构，其特征在于，所述前纵梁和所述中间纵梁在其长度方向上的截面呈槽型设置，并且两者的槽口均朝上设置；

其中，车身结构还包括前围板，所述前纵梁和所述中间纵梁的上侧分别与所述前围板的下侧固定连接。

5.如权利要求4所述的汽车前副车架连接结构，其特征在于，所述中间纵梁的前端与所述前纵梁在左右方向上的一侧固定连接，所述前连接部连接于所述中间纵梁的前端，所述车身结构还包括第一加强板，所述第一加强板设置在所述前纵梁与所述中间纵梁的前端相对的另一侧并分别与所述前围板和所述前纵梁固定连接。

6.如权利要求5所述的汽车前副车架连接结构，其特征在于，所述车身结构还包括第二加强板，所述第二加强板设置于所述中间纵梁背向所述前纵梁一侧，并分别与所述中间纵梁的前端和所述前围板固定连接。

7.如权利要求4所述的汽车前副车架连接结构，其特征在于，所述前纵梁的凹槽内设有第三加强板，所述第三加强板沿前后方向延伸并且在其延伸方向的截面呈槽型设置，所述第三加强板的槽口与所述前纵梁的槽口开口方向相同；

其中，所述第三加强板在左右方向的侧壁与所述前纵梁在左右方向的侧壁贴合并固定连接，所述第三加强板的下侧壁与所述前纵梁的下侧壁间隔设置。

8.如权利要求4所述的汽车前副车架连接结构，其特征在于，所述中间纵梁的凹槽内设有第四加强板，所述第四加强板沿前后方向延伸并且在其延伸方向的截面呈槽型设置，所述第四加强板的槽口与所述中间纵梁的槽口开口方向相同；

其中，所述第四加强板在左右方向的侧壁与所述前纵梁在左右方向的侧壁贴合并固定连接，所述第四加强板的下侧壁与所述前纵梁的下侧壁贴合并固定连接。

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