CN219487577U - 车辆前地板下纵梁结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种车辆前地板下纵梁结构及车辆，包括沿车辆宽度方向相向设置的两个下纵梁，各所述下纵梁包括机舱纵梁前段、机舱纵梁后段及前地板纵梁，所述机舱纵梁后段包括第一对接部、连接部及第二对接部，所述第一对接部与所述机舱纵梁前段固定连接，所述前地板纵梁与所述第二对接部固定连接；且，沿所述宽度方向，两个所述连接部相向拱起而使所述下纵梁呈拱形。通过设置具有拱形下纵梁的车辆前地板下纵梁结构，使车身前部的弯扭刚度得到了一定的提升，降低了前地板的振动灵敏度，提升了NVH性能；拱形结构有利于优化应力传递性能，在车辆发生碰撞时，该拱形结构具有较强的抵抗变形的能力，提升了车辆前部的碰撞安全系数。

Description

车辆前地板下纵梁结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆前地板下纵梁结构及车辆。

背景技术

车身前部的承力传力部件不仅对整车的弯扭刚度有这巨大的影响，而且关乎整车安全性和舒适性，若前端传力部件设计及布置合理，能优化车身前端的NVH(为Noise、Vibration、Harshness的英文缩写，分别表示噪声、振动和声振粗糙度)性能，降低车辆前端因路面、动力总成等外部激励所引起的地板振动问题。因此，如何有效提升车身整体刚度，来优化车辆的整体性能已成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种能够有效提高车身前部刚度的车辆前地板下纵梁结构及车辆。

第一方面，本申请实施例提供一种车辆前地板下纵梁结构，包括沿车辆宽度方向相向设置的两个下纵梁，各所述下纵梁包括：

机舱纵梁前段，所述机舱纵梁前段沿所述车辆的长度方向布置在所述车辆的前地板的下方；

机舱纵梁后段，所述机舱纵梁沿所述长度方向布置在所述前地板下方，所述机舱纵梁后段包括沿所述长度方向顺次固定连接的第一对接部、连接部及第二对接部，所述第一对接部与所述机舱纵梁前段固定连接；

前地板纵梁，所述前地板纵梁沿所述长度方向布置在所述前地板下方，所述前地板纵梁与所述第二对接部固定连接；且，

沿所述宽度方向，两个所述连接部相向拱起而使所述下纵梁呈拱形。

在一些实施例中，所述连接部具有沿所述宽度方向相背设置的第一侧面和第二侧面，各所述第一对接部的一端与所述连接部远离所述第二对接部的一端固定连接，各所述第一对接部的另一端朝所述第一侧面靠近所述第二侧面的方向延伸，且两个所述下纵梁的第一连接部在所述车辆的宽度方向上相互远离；和/或，

沿所述车辆的高度方向，所述连接部呈弧形，所述弧形的最高处与所述第一对接部连接，所述弧形的最低处与所述第二对接部连接。

在一些实施例中，所述前地板纵梁包括倾斜梁，所述倾斜梁沿所述前地板的对角线布置，所述倾斜梁与所述车辆的门槛梁呈夹角设置，所述夹角大于等于10度小于等于18度。

在一些实施例中，所述前地板纵梁还包括第一直线梁，所述第一对接部对应包括第二直线梁，所述第一直线梁和所述第二直线梁均平行于所述门槛梁设置，所述第一直线梁与所述倾斜梁固定连接，所述第一直线梁与所述第二直线梁插接并固定。

在一些实施例中，所述倾斜梁的靠近所述门槛梁的一端具有渐缩段，所述渐缩段的宽度沿朝向所述门槛梁的方向逐渐减小，所述渐缩段的宽度最小处与所述门槛梁间隔设置。

在一些实施例中，所述前地板纵梁为分体式结构，其包括沿所述长度方向布置的前地板纵梁前段和前地板纵梁后段，所述前地板纵梁前段和所述前地板纵梁后段固定连接。

在一些实施例中，所述机舱纵梁前段的长度、所述机舱纵梁后段的长度、所述前地板纵梁前段的长度及所述前地板纵梁后段的长度的比值为2:1:2:1。

在一些实施例中，所述下纵梁还包括扭力盒，所述扭力盒的一端与所述车辆的门槛梁固定连接，所述扭力盒的另一端与所述机舱纵梁后段固定连接；

所述下纵梁还包括，

机舱纵梁后段内加强板，所述机舱纵梁后段内加强板的一端与所述机舱纵梁后段固定，其另一端能够与所述车辆的中通板固定；和/或，

横置加强板，所述横置加强板沿所述宽度方向布置，其一端与所述机舱纵梁后段固定连接，其另一端能够与所述车辆的门槛梁固定连接。

在一些实施例中，所述机舱纵梁后段具有间隔设置的两个第一安装孔，所述扭力盒具有一个第二安装孔，且所述第一安装孔和所述第二安装孔呈三角形分布。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆，其包括所述的车辆前地板下纵梁结构。

有益效果：通过设置具有拱形下纵梁的车辆前地板下纵梁结构，使车身前部的弯扭刚度得到了一定的提升，降低了前地板的振动灵敏度，提升了NVH性能；拱形结构有利于应力的优化传递，车辆碰撞特别在侧碰时具有较强的抵抗变形的能力，提升了车辆前部的碰撞安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本申请实施例车辆前地板下纵梁应用于车辆的结构示意图；

图2是本申请实施例车辆前地板下纵梁的结构示意图；

图3是本申请实施例的下纵梁的立体结构示意图；

图4是本申请实施例的下纵梁的侧视视角的结构示意图；

图5是本申请实施例的下纵梁的另一个视角的立体结构示意图(不含前地板纵梁)；

图6是图3中P所指处的局部放大示意图；

图7是图5中Q所指处的局部放大示意图；

图8是本申请实施例的机舱纵梁后段的立体结构示意图；

图9是本申请实施例的机舱纵梁后段的主视示意图；

图10是本申请实施例的机舱纵梁后段的左视示意图；

图11是本申请实施例的前地板纵梁的立体结构示意图；

图12是本申请实施例的前地板纵梁的主视示意图。

附图标记说明：100、车辆前地板下纵梁结构；1、机舱纵梁前段；2、机舱前纵梁后段；21、第一对接部；22、连接部；220、第二直线梁；221、第一侧面；222、第二侧面；223、第三侧面；224、第四侧面；23、第二对接部；24、第一翻边；25、第一安装孔；26、第二安装孔；3、前地板纵梁；31、前地板纵梁前段；32、前地板纵梁后段；33、第二翻边；34、第一直线梁；35、倾斜梁；36、渐缩段；4、横置加强板；41、加强板本体；42、第三翻边；43、第四翻边；5、扭力盒；51、扭力盒本体；52、第五翻边；53、第六翻边；6、机舱纵梁后段内加强板；61、内加强板本体；62、第七翻边；63、第八翻边；7、前地板；8、中通板；9、门槛梁；10、下纵梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介

间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另5有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上

述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图12所示，一种车辆前地板下纵梁结构100，安装于下车体框架，其包括沿车辆的宽度方向Y相向设置的两个下纵梁10。各下纵梁10包

括机舱纵梁前段1、机舱纵梁后段2及前地板纵梁3。机舱纵梁前段1、机舱0纵梁后段2及前地板纵梁3分体设置并均布置在车辆前地板7下方，机舱纵

梁前段1的后端部与机舱纵梁后段2的前端部固定连接而构成机舱纵梁，机舱纵梁后段2的后端部与前地板纵梁3的前端部固定连接，从而，沿车辆的长度方向X，机舱纵梁前段1、机舱纵梁后段2及前地板纵梁3由前往后顺

次固定连接。机舱纵梁后段2衔接该机舱纵梁前段1及前地板纵梁3，该机5舱纵梁后段2包括第一对接部21、连接部22及第二对接部23，沿车辆的长

度方向X，第一对接部21、连接部22及第二对接部23由前往后顺次固定连接，该第一对接部21与机舱纵梁前段1的后端部固定连接，该第二对接部23与前地板纵梁3的前端部固定连接。机舱纵梁后段2的第一对接部21、连

接部22及第二对接部23可以一体成型或3D打印成型，或者通过焊接、螺0栓连接等方式固定连接一体。车辆的长度方向X是车辆的前后方向，其是由

车头和车尾确定的方向，靠近车头的一侧为前方，靠近车尾的一侧为后方。车辆的宽度方向Y是车辆的左右方向，两个下纵梁10中，一个位于车辆左半部分，另一个位于车辆右半部分，两个下纵梁10可以关于车辆中轴线C对称设置。

5请结合参阅图2、图3、图8至图10，沿车辆的宽度方向Y，两个机舱纵

梁后段2的连接部22相向拱起而使下纵梁10呈拱形。在车辆的长度方向X上，连接部22大致位于机舱纵梁后段2的中部位置，对于各下纵梁10，连接部22也大致处于下纵梁10的中部位置，使下纵梁10的中部拱起。连接部22可以具有沿宽度方向Y相背设置的第一侧面221和第二侧面222，在车辆的宽度方向Y上，机舱纵梁前段1在第一平面上的正投影和前地板纵梁3在该第一平面上的正投影均可以不超出第一侧面221在该第一平面上的正投影，第一平面与车辆的高度方向Z垂直。通过设置拱形的下纵梁10，使车身前端的弯扭刚度得到了极大的提升，一是提高了机舱的一阶横摆模态和扭转刚度，进而能够提升车辆的驾驶操纵性；二是提升了前地板7的弯扭刚度，降低了前地板7的振动灵敏度，提升NVH性能，三是拱形结构有利于优化应力传递性能，在车辆发生碰撞时(特别在侧碰时)，该拱形结构具有较强的抵抗变形的能力，提升了车辆前部的碰撞安全系数。

进一步的，对于机舱纵梁后段2，第一对接部21的一端与连接部22远离第二对接部23的一端固定连接，第一对接部21的另一端朝第一侧面221靠近第二侧面222的方向延伸，且两个下纵梁10的第一对接部21在车辆的宽度方向Y上相互远离；即，第一对接部21朝第一侧面221靠近第二侧面222的方向倾斜延伸，且两个下纵梁10的第一对接部21在车辆的宽度方向Y上相互远离。第一对接部21可以与车辆中轴线C具有一个夹角，通过该倾斜设置，便于第一对接部21与机舱纵梁前段1连接。

进一步的，对于机舱纵梁后段2，连接部22具有相对的第一端和第二端，第一端和第一对接部21固定连接，第二端和第二对接部23固定连接。在车辆的高度方向Z上，第一端位于第二端的上方。第一端可以是连接部22的最高处，第二端可以是连接部22的最低处。连接部22可以呈弧形，即，连接部22在第二平面上的正投影可以呈弧形，该第二平面可以是车辆的长度方向X和车辆的宽度方向Y所在的平面。连接部22具有沿车辆的高度方向Z上相对设置的第三侧面223和第四侧面224，第三侧面223和第四侧面224可以是弧形面，第三侧面223和第四侧面224的高度均由前往后逐渐减小。车辆的高度方向Z是车辆的上下方向，靠近地面的一侧为下方，远离地面的一侧为上方。

通过设置具有弧形的连接部22的机舱纵梁后段2，便于使机舱纵梁后段2衔接机舱纵梁前段1和前地板纵梁3，便于达到车辆前部和车辆中部应力的无缝衔接，并具有较好的力学传递性能。

进一步的，机舱纵梁后段2还包括第一翻边24，该第一翻边24设于机舱纵梁后段2的顶部边缘处，该第一翻边24可以沿车辆的长度方向X延伸，从而能够增加与前地板7或前围板(未图示)的连接点_，进而提高机舱纵梁后段2与前地板7或前围板连接稳固性。

请结合参阅图1、图3及图12，在一些实施例中，前地板纵梁3可以具有倾斜梁35，该倾斜梁35可以沿前地板7的对角线布置，且该倾斜梁35与车辆的门槛梁9呈锐角夹角，通常的，该夹角大于等于10度且小于等于18度，如夹角可以为10度、12度、15度、18度等，示例的，夹角为15度。通过该等呈锐角夹角设置，能够优化车辆车身前端的应力传递，降低前地板7的振动灵敏度，提高整车舒适性。

前地板纵梁3的前端部包括第一直线梁34，该第一直线梁34可以与车辆的门槛梁9平行，该第一直线梁34与倾斜梁35固定连接而形成该前地板纵梁3。对应的，机舱纵梁后段2的第二对接部23包括第二直线梁220，第二直线梁220可以与车辆的门槛梁9平行，第一直线梁34与第二直线梁220固定连接。由于前地板纵梁3和机舱纵梁后段2通常为槽型钢结构，使第一直线梁34和第二直线梁220可以插接配合并固定连接，该固定连接方式如螺接或焊接等。通过设置第一直线梁34，便于前地板纵梁3和机舱后段纵梁2进行有效连接，从而能够借助机舱纵梁的刚度强度来提升前地板7，进而增加整车连接的紧密性和可靠性。

沿车辆的长度方向X，倾斜梁35的靠近门槛梁9的部分定义为渐缩段36，该渐缩段36的宽度较小且沿朝向门槛梁9的方向逐渐减小，与渐缩段36连接并远离门槛梁9的一段倾斜梁35的宽度较大，即，倾斜梁35的宽度前宽后窄，渐缩段36的最窄处与门槛梁9间隔设置。该后窄的设计一是为了避让门槛梁9，二是为了与后地板前连接板及后地板纵梁进行连接，从而能够加强整个车身连接的紧密性。

后地板前连接板用于连接前地板7和后地板，各后地板连接板的沿车辆的宽度方向Y的端部与对应侧的门槛梁9固定连接，后地板纵梁设于后地板的下方并用于支撑和加强后地板。在车辆的高度方向Z上，渐缩段36的后端部、后地板纵梁及后地板层叠设置并形成三层焊接结构。

请结合参阅图2、图11及图12，在一些实施例中，前地板纵梁3为分体式结构，其可以由多段纵梁组成，相当于将相关技术中长度较长的单一前地板纵梁分成固定连接的多段，从而能够有效避免出现相关技术中因单一纵梁长度过长导致自身弯扭刚度下降而起不到加强效果的情况。

前地板纵梁3可以包括固定连接的前地板纵梁前段31和前地板纵梁后段32，第一直线梁34和部分倾斜梁35形成该前地板纵梁前段31，剩余部分的倾斜梁35形成该前地板纵梁后段32。沿车辆的长度方向X，机舱纵梁前段1、机舱纵梁后段2、前地板纵梁前段31及前地板纵梁后段32由前往后顺次固定连接。前地板纵梁前段31和前地板纵梁后段32可以通过螺栓连接或焊接等方式固定。

进一步的，前地板纵梁前段31的长度L3大于前地板纵梁后段32的长度L4，两者长度的比值可以大致为2：1，此比例设计能够优化前地板纵梁前段31、前地板纵梁后段32的刚度，较大程度的提高前地板7模态。

进一步的，机舱纵梁前段1的长度L1、机舱纵梁后段2的长度L2、前地板纵梁前段31的长度L3、前地板纵梁后段32的长度L4的比值满足预设长度比范围，如L1：L2：L3：L4为2:1:2:1，该比例设计使下纵梁10贯穿整个机舱及前地板7，能够最大程度的提高各段纵梁的刚度和模态，优化应力传递。

进一步的，前地板纵梁前段31和前地板纵梁后段32可以是槽型钢，其顶部开口朝向前地板7。前地板纵梁3包括第二翻边33，第二翻边33设于前地板纵梁前段31和前地板纵梁后段32的顶部开口的边缘处，且该第二翻边33的延伸方向与前地板纵梁3的延伸方向一致。通过设置该第二翻边33，增大了前地板纵梁3与前地板7的连接面积，使前地板纵梁3和前地板7能够牢固连接。第二翻边33能够与前地板7贴合并通过螺接、焊接等方式固定连接。

请参阅图1、图5及图7，在一些实施例中，下纵梁10还包括横置加强板4。横置加强板4沿车辆的宽度方向Y延伸，其两端分别与机舱纵梁后段2和门槛梁9固定连接。由于横置加强板4与门槛梁9固定连接，从而能够借助横置加强板4的桥梁作用，将门槛梁9与机舱纵梁、前地板纵梁3进行连接，进一步提升前地板7的刚度和模态。横置加强板4、前地板纵梁3及门槛梁9形成一个三角形结构，有利于提升前地板7的刚度。

横置加强板4可以包括加强板本体41、第三翻边42及第四翻边43。第三翻边42设置在加强板本体41沿车辆长度方向X的两侧的顶部边缘处，第三翻边42与加强板本体41垂直设置，第三翻边43可以是通过对加强板本体41的顶部边缘部分进行弯折形成的，或者通过焊接、螺栓连接等方式与加强板本体41固定连接。第三翻边42可以沿车辆的宽度方向Y延伸，以使得横置加强板4与前地板7在车辆的宽度方向Y具有更多的连接点。在车辆的高度方向Z上，第三翻边42、机舱纵梁后段2的第一翻边24及前地板7叠设形成三层连接结构，使得横置加强板4、前地板7和机舱纵梁后段2的连接更加稳固。

第四翻边43设置在加强本体41沿车辆的宽度方向Y且远离门槛梁9的一侧的底部边缘处，该第四翻边43与加强板本体41垂直设置，该第四翻边43可以是通过对加强板本体41的底部边缘部分进行弯折形成，或者通过焊接、螺栓连接等方式与加强本体41固定连接。第四翻边43可以沿车辆的长度方向X延伸，以使第四翻边43与第二对接部23在车辆的长度方向X具有更多的连接点。第四翻边43与第二对接部23贴合并固定连接。

请参阅图1、图5及图7，在一些实施例中，下纵梁10还包括扭力盒5，扭力盒5的一端与机舱纵梁后段2固定连接，扭力盒5的另一端与门槛梁9固定连接。

扭力盒5包括扭力盒本体51、第五翻边52及第六翻边53。第五翻边52设置在扭力盒本体51沿车辆的长度方向X的两侧的顶部边缘处，第五翻边52与扭力盒本体51垂直设置，第五翻边52可以是通过对扭力盒本体51的顶部边缘部分进行弯折形成的，或者通过焊接、螺栓连接等方式与扭力盒本体51固定连接。第五翻边52可以沿车辆的宽度方向Y延伸，以使得扭力盒本体51与车辆的前围板在车辆的宽度方向Y具有更多的连接点。在车辆的高度方向Z上，第五翻边52、机舱纵梁后段2的第一翻边24及前围板叠设形成三层连接结构，使得扭力盒5、前围板和机舱纵梁后段2的连接更加稳固。

第六翻边53设置在扭力盒本体51沿车辆的宽度方向Y且远离门槛梁9一侧的底部边缘处，该第六翻边53与机舱纵梁后段2的连接部22搭接设置，该第六翻边53可以是通过对扭力盒本体51的底部边缘部分进行弯折形成，或者通过焊接、螺栓连接等方式与扭力盒本体51固定连接。第六翻边53可以沿长度方向X延伸，以使第六翻边53与机舱纵梁后段2的连接部22在长度方向X具有更多的连接点。第六翻边53与连接部22贴合并固定连接。

请结合参阅图1、图3及图6，在一些实施例中，下纵梁10还包括机舱纵梁后段内加强板6，该机舱纵梁后段内加强板6的第一端与机舱纵梁后段2固定连接，其第二端与车辆的中通板8固定连接。

机舱纵梁后段内加强板6包括内加强板本体61、第七翻边62及第八翻边63。第七翻边62设置在内加强板本体61的顶部边缘处，第七翻边62可以是通过对内加强板本体61的顶部边缘部分进行弯折形成的，或者通过焊接、螺栓连接等方式与内加强板本体61固定连接。第七翻边62可以沿车辆的宽度方向Y延伸，以使得机舱纵梁后段内加强板6与前围板_、中通板8具有更多的连接点。在车辆的高度方向Z上，第七翻边62、机舱纵梁后段2的第一翻边24及前围板叠设形成三层连接结构，使得机舱纵梁后段内加强板6、机舱纵梁后段2和前围板的连接更加稳固。

第八翻边63设置在内加强板本体61的底部边缘处，该第八翻边63可以是通过对内加强板本体61的底部边缘部分进行弯折形成，或者通过焊接、螺栓连接等方式与内加强板本体61固定连接。第八翻边63与机舱纵梁后段2的连接部22搭接并固定。

对于车辆前地板下纵梁结构100，机舱纵梁后段内加强板6与前围板、中通板8及机舱纵梁后段2进行连接，扭力盒5与前围板及门槛梁9进行连接，横置加强板4与机舱纵梁后段2及门槛梁9进行连接，该三个加强结构的布置及连接提高了机舱纵梁后段2的刚度及稳定性，有利于车辆前副车架后安装点刚度的提升，加强隔振效果。

请参阅图5，进一步的，机舱纵梁后段2具有间隔设置的两个第一安装孔25，扭力盒5设有一个第二安装孔26，该第一安装孔25第二安装孔26用于给车辆的前副车架提供后安装点。该三个安装孔可以形成稳定的三角结构，从而能够加强前副车架的稳定性。

如图1至图3所示，一种车辆，包括车辆前地板下纵梁结构100。车辆包括两个前地板7、一个中通板8、两个门槛梁9及前围板，各前地板7具有沿车辆的高度方向Z相背设置的顶面和底面。两个前地板7沿车辆的宽度方向Y分别位于中通板8的相对的两侧，且两个前地板7分别与中通板8的两侧固定连接。两个下纵梁10分别布置在两个前地板7的底面一侧。门槛梁9与中通板8平行设置，下纵梁10位于门槛梁9和中通板8之间。前围板位于前地板7的前方。

车辆如轿车、公共汽车、助力车、摩托车、载货汽车或拖车等，本申请对车辆的类型和尺寸均不做具体限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆前地板下纵梁结构，其特征在于，包括沿车辆的宽度方向相向设置的两个下纵梁，各所述下纵梁包括：

机舱纵梁前段，所述机舱纵梁前段沿所述车辆的长度方向布置在所述车辆的前地板的下方；

机舱纵梁后段，所述机舱纵梁沿所述长度方向布置在所述前地板下方，所述机舱纵梁后段包括沿所述车辆的长度方向顺次固定连接的第一对接部、连接部及第二对接部，所述第一对接部与所述机舱纵梁前段固定连接；

前地板纵梁，所述前地板纵梁沿所述长度方向布置在所述前地板下方，所述前地板纵梁与所述第二对接部固定连接；且，

沿所述宽度方向，两个所述连接部相向拱起而使所述下纵梁呈拱形。

2.如权利要求1所述的车辆前地板下纵梁结构，其特征在于，

所述连接部具有沿所述宽度方向相背设置的第一侧面和第二侧面，各所述第一对接部的一端与所述连接部远离所述第二对接部的一端固定连接，各所述第一对接部的另一端朝所述第一侧面靠近所述第二侧面的方向延伸，且两个所述下纵梁的第一连接部在所述车辆的宽度方向上相互远离；和/或，

沿所述车辆的高度方向，所述连接部呈弧形，所述弧形的最高处与所述第一对接部连接，所述弧形的最低处与所述第二对接部连接。

3.如权利要求1所述的车辆前地板下纵梁结构，其特征在于，所述前地板纵梁包括倾斜梁，所述倾斜梁沿所述前地板的对角线布置，所述倾斜梁与所述车辆的门槛梁呈夹角设置，所述夹角大于等于10度小于等于18度。

4.如权利要求3所述的车辆前地板下纵梁结构，其特征在于，所述前地板纵梁还包括第一直线梁，所述第一对接部对应包括第二直线梁，所述第一直线梁和所述第二直线梁均平行于所述门槛梁设置，所述第一直线梁与所述倾斜梁固定连接，所述第一直线梁与所述第二直线梁插接并固定。

5.如权利要求3所述的车辆前地板下纵梁结构，其特征在于，所述倾斜梁的靠近所述门槛梁的一端具有渐缩段，所述渐缩段的宽度沿朝向所述门槛梁的方向逐渐减小，所述渐缩段的宽度最小处与所述门槛梁间隔设置。

6.如权利要求1所述的车辆前地板下纵梁结构，其特征在于，所述前地板纵梁为分体式结构，其包括沿所述长度方向布置的前地板纵梁前段和前地板纵梁后段，所述前地板纵梁前段和所述前地板纵梁后段固定连接。

7.如权利要求6所述的车辆前地板下纵梁结构，其特征在于，所述机舱纵梁前段的长度、所述机舱纵梁后段的长度、所述前地板纵梁前段的长度及所述前地板纵梁后段的长度的比值为2:1:2:1。

8.如权利要求1所述的车辆前地板下纵梁结构，其特征在于，

所述下纵梁还包括扭力盒，所述扭力盒的一端与所述车辆的门槛梁固定连接，所述扭力盒的另一端与所述机舱纵梁后段固定连接；

所述下纵梁还包括，

机舱纵梁后段内加强板，所述机舱纵梁后段内加强板的一端与所述机舱纵梁后段固定，其另一端能够与所述车辆的中通板固定；和/或，

横置加强板，所述横置加强板沿所述宽度方向布置，其一端与所述机舱纵梁后段固定连接，其另一端能够与所述门槛梁固定连接。

9.如权利要求8所述的车辆前地板下纵梁结构，其特征在于，所述机舱纵梁后段具有间隔设置的两个第一安装孔，所述扭力盒具有一个第二安装孔，且所述第一安装孔和所述第二安装孔呈三角形分布。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的车辆前地板下纵梁结构。