CN212401377U - 一种汽车后纵梁接头、后纵梁及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车后纵梁接头、后纵梁及汽车。该汽车后纵梁接头包括悬臂加强板、接头加强板以及连接汽车后纵梁的接头本体；接头本体上凹陷形成安装槽，接头加强板套接在安装槽内；悬臂加强板连接在接头加强板上远离汽车后纵梁的一端；接头加强板上设有第一定位孔，悬臂加强板上设有第二定位孔，接头本体上设有顺次穿过第一定位孔和第二定位孔的安装件；接头本体背离悬臂加强板的端面通过安装件固定连接在汽车的后副车架悬臂上。本实用新型的汽车后纵梁接头提升了后副车架悬架的作用力的分散效率，提升了汽车后纵梁的疲劳耐久性和强度。

Description

一种汽车后纵梁接头、后纵梁及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车后纵梁接头、后纵梁及汽车。

背景技术

汽车后纵梁是汽车底盘硬点匹配的重要部件，目前，多连杆后悬架的应用对汽车后纵梁硬点受力区域的要求日益增高。现有技术中，一般通过对汽车后纵梁的硬点区域进行局部硬点加强、材料提厚、材料增强等方式匹配汽车后纵梁的硬点受力区域的强度和刚度，但是该方式需要在汽车后纵梁的硬点区域添加大量的加强结构件或者通道，造成汽车后纵梁结构复杂，性能过剩；并且，在汽车后纵梁的加强结构不能与汽车后纵梁的实际受力情况相匹配时，还会影响后纵梁的传力效力，进而导致汽车后纵梁疲劳耐久性和强度不足，出现汽车后纵梁的钣金及其焊点开裂的情况。

发明内容

本实用新型针对现有技术中汽车后纵梁接头传力效率不佳等问题，提供了一种汽车后纵梁接头、后纵梁及汽车。

鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车后纵梁接头，包括悬臂加强板、接头加强板以及连接汽车后纵梁的接头本体；所述接头本体上凹陷形成安装槽，所述接头加强板套接在所述安装槽内；所述悬臂加强板连接在所述接头加强板上远离所述汽车后纵梁的一端；所述接头加强板上设有第一定位孔，所述悬臂加强板上设有第二定位孔，所述接头本体上设有顺次穿过第一定位孔和第二定位孔的安装件；所述接头本体背离所述悬臂加强板的端面通过所述安装件固定连接在汽车的后副车架悬臂上。

可选地，所述汽车后纵梁接头还包括垂直安装在所述悬臂加强板上远离所述汽车后纵梁的一端的隔板。

可选地，所述接头加强板包括底板以及连接在所述底板相对两侧的第一侧板和第二侧板；所述底板与所述安装槽的底面贴合，所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述安装槽的相对两内侧壁贴合。

可选地，所述汽车后纵梁接头还包括前点安装加强板和第一通道接头；所述第一通道接头连接在所述接头本体和所述前点安装加强板之间；所述前点安装加强板上设有用于连接汽车的后副车架前点的第一安装部。

可选地，所述汽车后纵梁接头还包括前点安装加强板；所述前点安装加强板安装在所述接头加强板上；所述前点安装加强板上设有第一安装孔，所述接头加强板上设有第二安装孔，所述接头本体上设有第三安装孔，所述接头本体背离所述接头加强板的一端通过顺次穿过所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔的固定件连接汽车的后副车架后点。

可选地，所述前点安装加强板上折弯形成凸起连接部，所述凸起连接部与所述接头加强板之间形成用于加强所述汽车后纵梁接头刚度的刚度腔体。

可选地，所述汽车后纵梁接头还包括减震安装加强板和第二连接通道；所述第二连接通道连接在所述接头本体和所述减震安装加强板之间；所述前点安装加强板上设有用于安装汽车后减震弹簧的第二安装部。

可选地，所述减震安装加强板包括弹簧安装板和垂直连接在所述弹簧安装板上的翻边，所述弹簧安装板连接所述第二连接通道，所述翻边连接所述接头本体。

本实用新型还提供了一种汽车后纵梁，包括后纵梁本体以及所述的汽车后纵梁接头；所述后纵梁本体搭接在所述接头本体上。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的汽车后纵梁。

本实用新型中，所述接头本体上凹陷形成安装槽，所述接头加强板套接在所述安装槽内，相当于对所述接头本体进行加厚，从而提高该汽车后纵梁接头的强度和刚度；另外，所述悬臂加强板连接在所述型接头加强板上远离所述汽车后纵梁的一端，且所述接头本体背离所述悬臂加强板的端面通过所述安装件固定连接在汽车的后副车架悬臂上，即汽车的副车架悬臂连接在所述接头本体、所述接头加强板以及所述悬架加强板的三层板厚处，从而汽车的后副车架的作用力分散到沿该汽车后纵梁接头的作用力，进而用该汽车后纵梁连接件传给汽车的其他结构件(如汽车横梁、汽车底板等结构件)，且在汽车的后副车架悬架的安装点处进行局部刚度提升，提升了所述汽车的后副车架悬架的作用力的分散效率，提升了汽车后纵梁的疲劳耐久性和强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一实施例提供的汽车后纵梁接头的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车后纵梁接头的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的汽车后纵梁接头的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、悬臂加强板；11、第二定位孔；2、接头加强板；21、第一定位孔；22、底板；23、第一侧板；24、第二侧板；3、接头本体；31、安装槽；32、安装件；4、隔板；5、前点安装加强板；6、第一通道接头；7、前点安装加强板；71、第一安装孔；8、减震安装加强板；81、弹簧安装板；82、翻边； 9、第二连接通道。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。

为了方便解释本发明中所述汽车后纵梁接头和各结构件的安装关系，本发明所指的X向即为汽车的前后方向(也即图1中所示的X向)，本发明中所指的Y向即为汽车的左右方向(也即图1中所示的Y向)；本发明中所指的Z向即为汽车的上下方向(也即图1所示的Z向)。

如图1至图3所示，本实用新型一实施提供的汽车后纵梁接头，包括悬臂加强板1、接头加强板2以及连接汽车后纵梁(图未示)的接头本体3；所述接头本体3上凹陷形成安装槽31，所述接头加强板2套接在所述安装槽31内；所述悬臂加强板1连接在所述接头加强板2上远离所述汽车后纵梁的一端；所述接头加强板2上设有第一定位孔21，所述悬臂加强板1上设有第二定位孔11，所述接头本体3上设有顺次穿过第一定位孔21和第二定位孔11的安装件32；所述接头本体3背离所述悬臂加强板1的端面通过所述安装件32(所述安装件包括但不限于螺柱等)固定连接在汽车的后副车架悬臂(图未示)上。作为优选，所述接头加强板为与所述安装槽31适配连接的U型结构件。

可以理解地，所述接头加强板2通过所述第一定位孔21、所述悬臂加强板 1通过所述第二定位孔11定位安装在所述接头本体3上，且所述接头本体3、所述接头加强板2以及所述悬臂加强板1可通过焊接的方式固定。而所述接头本体3和所述接头加强板2的后端的结构随着汽车后轮罩、汽车后纵梁框架轮廓等的结构而设计。进一步地，所述安装件32背离所述悬臂加强板1的一端上设有内螺纹孔，汽车的后副车架悬臂上设有与该内螺纹孔螺纹连接的第一螺纹柱。所述安装件32的数量可以根据需求设计，所述安装件32的数量与汽车的后副车架悬臂上与其对应的第一螺纹柱的数量一致。

本实用新型中，所述接头本体3上凹陷形成安装槽31，所述接头加强板2 套接在所述安装槽31内，相当于对所述接头本体3进行加厚，从而提高该汽车后纵梁接头的强度和刚度；另外，所述悬臂加强板1连接在所述接头加强板2 上远离所述汽车后纵梁的一端，且所述接头本体3背离所述悬臂加强板1的端面通过所述安装件32固定连接在汽车的后副车架悬臂上，即汽车的副车架悬臂连接在所述接头本体3、所述接头加强板2以及所述悬臂加强板1的三层板厚处，从而汽车的后副车架的Z向的作用力沿该汽车后纵梁接头的分散为X向作用力，进而通过该汽车后纵梁连接件传给汽车的其他结构件(如汽车横梁、汽车底板22等结构件)，且在汽车的后副车架悬架的安装点处进行局部刚度提升，提升了所述汽车的后副车架悬架的Z向力的分散效率，提升了汽车后纵梁的疲劳耐久性和强度，进而避免了汽车后纵梁的钣金及其焊点出现开裂的概率。

在一实施例中，如图1所示，所述汽车后纵梁接头还包括垂直安装在所述悬臂加强板1上远离所述汽车后纵梁的一端的隔板4。可以理解地，所述隔板4 垂直连接在所述悬臂加强板1的前端，从而汽车副车架传递给所述悬架加强板的Z向的作用力，可经过所述隔板4再进行Z向传导，故所述隔板4的设计，进一步提升了所述汽车后副车架与该汽车后纵梁接头之间的传力效率。

在一实施例中，如图3所示，所述接头加强板2包括底板22以及连接在所述底板22相对两侧的第一侧板23和第二侧板24；所述底板22与所述安装槽31 的底面贴合，所述第一侧板23和所述第二侧板24分别与所述安装槽31的相对两内侧壁贴合。可以理解地，所述接头本体3和所述接头加强板2均采用U型结构设计，所述接头加强板2叠加在所述接头本体3上呈U型的安装槽31内，且所述底板22与所述安装槽31的底面贴合，所述第一侧板23和所述第二侧板24分别与所述安装槽31的相对两侧内壁贴合，从而实现了所述接头本体3和所述接头加强板2的三个面的紧密连接，提升了该汽车后纵梁接头的刚度和强度的同时，还提高了其稳定性和延长了其使用寿命。

在一实施例中，如图2和图3所示，其特征在于，所述汽车后纵梁接头还包括前点安装加强板5和第一通道接头6；所述第一通道接头6连接在所述接头本体3和所述前点安装加强板5之间；所述前点安装加强板5上设有用于连接汽车的后副车架前点(图未示)的第一安装部(图未示)。可以理解地，所述第一通道接头6向汽车的侧向(也即Y向)延伸，所述第一通道接头6可用于安装汽车底部第一横梁；另外，所述第一通道接头6与所述接头本体3的底部连接，并形成一个三角支撑结构，有利于所述纵梁本体上X向力的分散到汽车底部的第一横梁上，也即将X向力分散成Y向力。在一实施例中，汽车副车架的前点上设有第二螺纹柱，所述汽车后纵梁接头还包括穿过所述前点安装加强板5、所述第一通道接头6以及所述接头本体3的内螺纹柱，所述第二螺纹柱与所述内螺纹柱螺纹连接；进一步地，所述内螺纹柱位于所述接头本体3的中部，且用于安装汽车的后副车架前点，所述安装件32位于所述接头本体3的前端，且用于安装汽车的后副车架悬架。综上所述，所述前点安装加强板5和所述第一通道接头6的设计，提升了所述汽车的后副车架前点与该汽车后纵梁接头的连接处的刚度、强度的同时，还有利于汽车的后副车架前点与该汽车后纵梁接头的散力效率，以及该汽车后纵梁接头与所述汽车的后副车架前点的连接处的抗扭刚度。

作为优选，所述前点安装加强板5为圆盒型结构；该圆盒型结构设计的前点安装加强板5，进一步加强了汽车的后副车架前点与该汽车后纵梁接头的散力效率，以及提高了该汽车后纵梁接头的X向、Y向以及Z向的扭转刚度。

在一实施例中，如图2和图3所示，所述汽车后纵梁接头还包括前点安装加强板7；所述前点安装加强板7安装(通过焊接等方式安装)在所述接头加强板2上；所述前点安装加强板7上设有第一安装孔71，所述接头加强板2上设有第二安装孔，所述接头本体3上设有第三安装孔，所述接头本体3背离所述接头加强板2的一端通过顺次穿过所述第一安装孔71、第二安装孔和第三安装孔的固定件(该固定件包括螺栓等)连接汽车的后副车架后点(图未示)。可以理解地，所述汽车的后副车架后点对该汽车后纵梁接头主要为Z向的作用力，所述减震安装加强板8的设计，进一步增强了汽车的后副车架后点对该汽车后纵梁接头的连接处的刚度和强度，提高了汽车后副车架与该汽车后纵梁接头的连接的稳定性。

在一实施例中，如图2所示，所述前点安装加强板7上折弯形成凸起连接部，所述凸起连接部与所述接头加强板2之间形成用于加强所述汽车后纵梁接头刚度的刚度腔体。具体地，所述前点安装加强板7为“几”字形结构设计，所述前点安装加强板7的两相对侧边以及两相对底边均与所述接头加强板2连接。可以理解地，所述形成凸起连接部进一步提升了该汽车后纵梁接头的刚度和强度。

在一实施例中，如图2和图3所示，所述汽车后纵梁接头还包括减震安装加强板8和第二连接通道9；所述第二连接通道9连接在所述接头本体3和所述减震安装加强板8之间；所述前点安装加强板7上设有用于安装汽车后减震弹簧(图未示)的第二安装部。可以理解地，所述第二连接通道9向汽车的侧向 (也即Y向)延伸，所述第二连接通道9可用于安装汽车底部第二横梁。另外，所述第二连接通道9与所述接头本体3的底部连接，并形成一个三角支撑结构，有利于所述纵梁本体上X向力的分散到汽车底部的第二横梁上，也即将X向力分散成Y向力。而所述汽车后减震弹簧套接在所述减震安装加强板8上，且汽车后减震弹簧不仅对该汽车后纵梁接头有Z向的作用力，还用扭转力；本实用新型中，通过所述减震安装加强板8和所述第二连接通道9的设计，提升了所述汽车的后副车架后点与该汽车后纵梁接头的连接处的刚度、强度的同时，还有利于汽车的后副车架后点与该汽车后纵梁接头的散力效率。

在一实施例中，如图2所示，所述减震安装加强板8包括弹簧安装板81和垂直连接在所述弹簧安装板81上的翻边82，所述弹簧安装板连接(焊接等) 所述第二连接通道9，所述翻边82连接(焊接等)所述接头本体3。具体地，所述弹簧安装板81的顶面焊接在所述第二连接通道9上，所述翻边82焊接在所述接头本体3的外侧面上。可以理解地，通过所述减震安装加强板8的结构设计，提升了汽车减震弹簧安装在所述减震安装加强板8的稳定性。

本实用新型一实施例还提供了一种汽车后纵梁，包括后纵梁本体以及所述的汽车后纵梁接头；所述后纵梁本体搭接在所述接头本体3上。进一步地，所述汽车后纵梁本体搭接在所述接头本体3的前端，所述接头加强板2套接在所述接头本体3的安装槽31内，且所述接头加强板2与所述后纵梁本体抵接。

综上所述，该汽车后纵梁接头对汽车后副车架的四处硬点都进行了不同的承受力设计，该四处硬点分别为，所述汽车的后车架悬架与该汽车后纵梁接头的连接点、所述汽车的后副车架后点与该汽车后纵梁接头的连接点、所述汽车的后副车架前点与该汽车后纵梁接头的连接点以及汽车后减震弹簧与该汽车后纵梁接头的连接点，提升了该汽车后纵梁接头的承力效率，以及大大提升了汽车后车架以及该汽车后纵梁接头的强度和疲劳耐久性能。

本实用新型一实施例还提供了一种汽车，包括所述的汽车后纵梁。

以上仅为本实用新型的汽车后纵梁接头的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后纵梁接头，其特征在于，包括悬臂加强板、接头加强板以及连接汽车后纵梁的接头本体；所述接头本体上凹陷形成安装槽，所述接头加强板套接在所述安装槽内；所述悬臂加强板连接在所述接头加强板上远离所述汽车后纵梁的一端；所述接头加强板上设有第一定位孔，所述悬臂加强板上设有第二定位孔，所述接头本体上设有顺次穿过第一定位孔和第二定位孔的安装件；所述接头本体背离所述悬臂加强板的端面通过所述安装件固定连接在汽车的后副车架悬臂上。

2.根据权利要求1所述的汽车后纵梁接头，其特征在于，所述汽车后纵梁接头还包括垂直安装在所述悬臂加强板上远离所述汽车后纵梁一端的隔板。

3.根据权利要求1所述的汽车后纵梁接头，其特征在于，所述接头加强板包括底板以及连接在所述底板相对两侧的第一侧板和第二侧板；所述底板与所述安装槽的底面贴合，所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述安装槽的相对两内侧壁贴合。

4.根据权利要求1所述的汽车后纵梁接头，其特征在于，所述汽车后纵梁接头还包括前点安装加强板和第一通道接头；所述第一通道接头连接在所述接头本体和所述前点安装加强板之间；所述前点安装加强板上设有用于连接汽车的后副车架前点的第一安装部。

5.根据权利要求1所述的汽车后纵梁接头，其特征在于，所述汽车后纵梁接头还包括前点安装加强板；所述前点安装加强板安装在所述接头加强板上；所述前点安装加强板上设有第一安装孔，所述接头加强板上设有第二安装孔，所述接头本体上设有第三安装孔，所述接头本体背离所述接头加强板的一端通过顺次穿过所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔的固定件连接汽车的后副车架后点。

6.根据权利要求5所述的汽车后纵梁接头，其特征在于，所述前点安装加强板上折弯形成凸起连接部，所述凸起连接部与所述接头加强板之间形成用于加强所述汽车后纵梁接头刚度的刚度腔体。

7.根据权利要求5所述的汽车后纵梁接头，其特征在于，所述汽车后纵梁接头还包括减震安装加强板和第二连接通道；所述第二连接通道连接在所述接头本体和所述减震安装加强板之间；所述前点安装加强板上设有用于安装汽车后减震弹簧的第二安装部。

8.根据权利要求7所述的汽车后纵梁接头，其特征在于，所述减震安装加强板包括弹簧安装板和垂直连接在所述弹簧安装板上的翻边，所述弹簧安装板连接所述第二连接通道，所述翻边连接所述接头本体。

9.一种汽车后纵梁，其特征在于，包括后纵梁本体以及权利要求1至8任意一项所述的汽车后纵梁接头；所述后纵梁本体搭接在所述接头本体上。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的汽车后纵梁。

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