CN113602358A - 一种副车架及车辆 - Google Patents

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    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

Abstract

本发明公开了一种副车架及车辆，副车架包括安装架、以及两个分别设于安装架两侧的摆臂；摆臂的第一端与安装架的前端枢接，摆臂的第二端沿安装架的前端往后端的方向上逐渐向外延伸，摆臂上位于其第一端与第二端之间的位置处形成有紧固部，安装架形成有紧固槽，紧固槽具有用于供紧固部插入紧固槽中的连接口，连接口的外周边缘上形成有翻边；还包括紧固件，紧固件依次穿设于安装架及紧固部，安装架上位于紧固槽的两侧分别开设有供紧固件穿过的通孔，连接口上靠近通孔的边缘上开设有第一撕裂口，通孔的内壁上开设有第二撕裂口。当车辆前端发生碰撞时，安装架沿第一撕裂口发生撕裂，避免了位于摆臂的第二端上的轮胎及钢圈撞击车辆的前围。

Description

一种副车架及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种副车架及车辆。
背景技术
汽车的副车架由车桥、车轴和差速器等悬架构件形成的车桥总成，副车架与主车架通过刚性或柔性(橡胶或液压衬垫)连接以形成完整的车架。其中，副车架的作用是阻隔振动及噪声，避免汽车底盘的振动及噪声直接进入车厢，提高使用者的舒适性。
但是，当车辆前端发生碰撞时，副车架受到巨大冲击力后发生形变，副车架的形变或位移会导致轮胎和钢圈撞击车辆前围，对驾驶舱进行挤压，对驾驶员造成较大伤害。为此，现有技术中采用发动机脱落、副车架脱落、或弱化钢圈轮辐的刚度等方式来减小轮胎和钢圈对前围的侵入量，以降低前围对驾驶员的伤害。但是，上述方式仅减小轮胎和钢圈对前围的侵入量，未能从根源上解决轮胎和钢圈对车辆前围的侵入量问题，发生碰撞后侵入的前围仍对驾驶员造成一定的伤害。
发明内容
本发明的目的是提供一种副车架，在车辆前端发生碰撞时能够避免轮胎和钢圈撞击车辆前围以挤压驾驶舱空间，避免车辆前围对驾驶员的伤害。
为了实现上述目的，本发明提供了一种副车架，包括安装架、以及两个分别设于所述安装架两侧的摆臂；所述摆臂的第一端与所述安装架的前端枢接，所述摆臂的第二端沿所述安装架的前端往后端的方向上逐渐向外延伸，所述摆臂上位于其第一端与第二端之间的位置处形成有紧固部，所述安装架形成有紧固槽，所述紧固槽具有用于供所述紧固部插入所述紧固槽中的连接口，所述连接口的外周边缘上形成有翻边；
还包括紧固件，所述紧固件依次穿设于所述安装架及所述紧固部，所述安装架上位于所述紧固槽的两侧分别开设有供所述紧固件穿过的通孔，所述连接口上靠近所述通孔的边缘上开设有第一撕裂口，所述通孔的内壁上开设有第二撕裂口，所述第一撕裂口的撕裂方向与所述第二撕裂口的撕裂方向相同。
在一些实施方式中，所述第一撕裂口的撕裂方向为水平方向。
在一些实施方式中，所述紧固部开设有供所述紧固件穿过的穿孔。
在一些实施方式中，所述摆臂的第二端连接有转向节。
在一些实施方式中，所述摆臂为弧形状的钣金件。
在一些实施方式中，所述紧固件为螺栓。
在一些实施方式中，还包括两个分别设于所述安装架两侧的连接臂。
本发明的一种副车架与现有技术相比，其有益效果在于：
当车辆前端发生碰撞时，安装架会受到较大的瞬间冲击力，以使安装架沿第一撕裂口发生撕裂，当撕裂后的第一撕裂口与第二撕裂口连通后紧固部不再受到紧固件约束，使得摆臂的第二端受力能够绕摆臂的第一端发生转动，从而避免了位于摆臂的第二端上的轮胎及钢圈撞击车辆的前围，进而避免了对驾驶舱空间挤压以降低驾驶员的伤害。
此外，本发明还提供了一种车辆，包括上面所述的副车架。
附图说明
图1是本发明一些实施例的副车架的俯视图；
图2是本发明一些实施例的副车架的局部结构示意图一；
图3是本发明一些实施例的副车架的局部结构示意图二；
图4是本发明一些实施例的安装架的局部结构示意图；
图中，1、安装架；11、紧固槽；111、连接口；12、翻边；13、通孔；14、第一撕裂口；15、第二撕裂口；2、摆臂；21、紧固部；3、紧固件；4、连接臂；5、转向节。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
请参考图1－4，本发明一些实施例提供了一种副车架，其包括安装架1、以及两个分别设于安装架1两侧的摆臂2；摆臂2的第一端与安装架1的前端枢接，摆臂2的第二端沿安装架1的前端往后端的方向上逐渐向外延伸，摆臂2上位于其第一端与第二端之间的位置处形成有紧固部21，安装架1形成有紧固槽11，紧固槽11具有用于供紧固部21插入紧固槽11中的连接口111，连接口111的外周边缘上形成有翻边12；还包括紧固件3，紧固件3依次穿设于安装架1及紧固部21，安装架1上位于紧固槽11的两侧分别开设有供紧固件3穿过的通孔13，连接口111上靠近通孔13的边缘上开设有第一撕裂口14，通孔13的内壁上开设有第二撕裂口15，第一撕裂口14的撕裂方向与第二撕裂口15的撕裂方向相同。
其中，摆臂2的第二端连接有转向节5，转向节5用于连接轮胎及钢圈，实现对轮胎及钢圈的转向的目的。
基于上述方案，当车辆前端发生碰撞时，安装架1会受到较大的瞬间冲击力，以使安装架1沿第一撕裂口14发生撕裂，当撕裂后的第一撕裂口14与第二撕裂口15连通后紧固部21不再受到紧固件3约束，使得摆臂2的第二端受力能够绕摆臂2的第一端发生转动，从而避免了位于摆臂2的第二端上的轮胎及钢圈撞击车辆的前围，进而避免了对驾驶舱空间挤压以降低驾驶员的伤害。
其中，第二撕裂口15起到导向作用，以使安装架1沿第一撕裂口14的撕裂方向撕裂后与通孔13连接，进而解除了紧固件3对紧固部21的限制作用，以使摆臂2的第二端能够绕第一端发生转动，避免了轮胎及钢圈撞击车辆的前围。翻边12用于提高连接口111的外周边缘的结构强度，以使安装架1受到瞬间冲击力后确保连接口111边缘结构不变，而第一撕裂口14受力发生撕裂。
在本发明的一些实施方式中，第一撕裂口14的撕裂方向为水平方向。由于车辆前端在大多数情况下受到水平方向上的碰撞力，将第一撕裂口14的撕裂方向设置成水平以提高撕裂效率，从而确保第一撕裂口14能够撕裂到通孔13的内壁。在其他实施方式中，第一撕裂口14的撕裂方向可以为竖直方向或倾斜方向，此处不作限定。
可以理解的是，连接口111上可以设置一个或多个第一撕裂口14，此处不作限定，具体可根据实际使用情况适应性设计。
进一步地，紧固部21开设有供紧固件3穿过的穿孔。紧固件3依次穿过通孔13及穿孔后将紧固部21紧固在紧固槽11中，以防止摆臂2的第二端在车辆正常运行过程中绕摆臂2的第一端发生转动。其中，紧固件3为螺栓，装配便捷，且牢固可靠。
在一些实施例中，摆臂2为弧形状的钣金件。
在本发明的实施方式中，本实施例的副车架还包括两个分别设于安装架1两侧的连接臂4。连接臂4用于连接副车架的其它部件，用于将副车架与主车架相互固定。
综上，本发明实施例提供一种副车架，当车辆前端发生碰撞时，安装架1会受到较大的瞬间冲击力，以使安装架1沿第一撕裂口14发生撕裂，当撕裂后的第一撕裂口14与第二撕裂口15连通后紧固部21不再受到紧固件3约束，使得摆臂2的第二端受力能够绕摆臂2的第一端发生转动，从而避免了位于摆臂2的第二端上的轮胎及钢圈撞击车辆的前围，进而避免了对驾驶舱空间挤压以降低驾驶员的伤害。
此外，本发明还提供了一种车辆，包括上述的副车架。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种副车架，其特征在于，包括安装架、以及两个分别设于所述安装架两侧的摆臂；所述摆臂的第一端与所述安装架的前端枢接，所述摆臂的第二端沿所述安装架的前端往后端的方向上逐渐向外延伸，所述摆臂上位于其第一端与第二端之间的位置处形成有紧固部，所述安装架形成有紧固槽，所述紧固槽具有用于供所述紧固部插入所述紧固槽中的连接口，所述连接口的外周边缘上形成有翻边；
还包括紧固件，所述紧固件依次穿设于所述安装架及所述紧固部，所述安装架上位于所述紧固槽的两侧分别开设有供所述紧固件穿过的通孔，所述连接口上靠近所述通孔的边缘上开设有第一撕裂口，所述通孔的内壁上开设有第二撕裂口，所述第一撕裂口的撕裂方向与所述第二撕裂口的撕裂方向相同。
2.如权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一撕裂口的撕裂方向为水平方向。
3.如利要求1所述的副车架，其特征在于，所述紧固部开设有供所述紧固件穿过的穿孔。
4.如权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述摆臂的第二端连接有转向节。
5.如权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述摆臂为弧形状的钣金件。
6.如权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述紧固件为螺栓。
7.如权利要求1－6任一项所述的副车架，其特征在于，还包括两个分别设于所述安装架两侧的连接臂。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1－7任一项所述的副车架。
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