JP4023208B2 - パワートレイン支持装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジン及びトランスアクスル等を含むパワートレインを支持するパワートレイン支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパワートレイン支持装置として、例えば、特開平７−１６４８９４号公報（以下、第１従来例と称す）及び特開平９−２４０２９１号公報（以下、第２従来例と称す）に記載されたものが提案されている。
第１従来例に記載されたエンジンの支持装置は、車体前後方向に沿って長手状に延びるようにエンジンルーム内に配設されるエンジンマウントメンバの先端側の箇所に、車幅方向に屈曲された屈曲部を形成する一方、エンジンの側部にエンジンマウンティングブラケットを固着し、エンジンマウントメンバの先端部に、エンジンマウティングブラケットを車体前後方向に沿って移動可能な状態で係着することにより、エンジンをエンジンマウントメンバにて支持すると共に、エンジンマウントメンバとエンジンマウンティングブラケットとの間に弾性部材を介装することでエンジンの振動が車体に伝達されるのを抑制している。そして、過大な衝撃力にてエンジンが車体後方に移動されてエンジンマウンティングブラケットがエンジンマウントメンバの屈曲部を越えるのに伴い、エンジンマウンティングブラケットがエンジンマウントメンバから外れてエンジンの支持状態が解除されるように構成されている。
【０００３】
また、第２従来例に記載されたパワートレインの支持装置は、パワートレインを支持する井桁状のサブサイドメンバを有し、このサブサイドメンバを構成する左側及び右側のサブサイドメンバに折れ曲がりを容易にする湾曲部を形成し、これら湾曲部にはパワートレインの自重を支持する第１及び第２のエンジンマウントを配設されており、また、パワートレイン上側の前後左右方向の揺動を規制するインシュレータで構成された第３のエンジンマウントがフロントサイドメンバに設けられている。そして、車両衝突時に、サブサイドメンバの湾曲部が下方に折れ曲がると、パワートレインに下方向への荷重が作用して、第３のエンジンマウントを構成するインシュレータが、肉厚の薄い破断部から破断することにより、パワートレインが落下してエンジンルーム内に十分な衝撃吸収空間が確保されるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の第１従来例にあっては、僅かな衝撃によるパワートレインの落下を抑制するためには、パワートレインがある程度後方へスライドした後に落下する構造とする必要があるが、エンジンルームの狭い車両においては、パワートレインが落下するほど後方へスライドする頃には、パワートレインの補機類がサイドメンバ等と干渉する虞があり、車両の前方衝突時にパワートレインを確実に下方へ移動させることが困難であるという未解決の課題がある。
【０００５】
また、第２従来例にあっては、車両の前方衝突等でサブサイドメンバにおける湾曲部が下方へ折れ曲がるとき、これに応じてパワートレインが第３のエンジンマウントから落下しなければならないので、インシュレータが、所定値以上の荷重で破断可能であると共に、インシュレータにおけるフロントサイドメンバ側とパワートレイン側とを係合保持するボルト又はピンが下方へ確実に落下できるような形状及び配置方法に限定されてしまい、異なる形状のインシュレータの適用や、配置変更が不可能であるという未解決の課題がある。
【０００６】
そこで、本発明は上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに、パワートレインを確実に下降させると共に、パワートレインを支持する支持部材の形状及び配置方法に対する制限を緩和できるパワートレイン支持装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、本発明の請求項１に係るパワートレイン支持装置は、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに、パワートレインを下降させるように支持したパワートレイン支持装置において、前記パワートレインに支持ブラケットを取付け、該支持ブラケットは少なくとも上側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、当該上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用したときに破断する易破断部を形成し、前記車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、該骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部材と、前記骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、前記副骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの下側に連結する下側連結部材とで構成されていることを特徴としている。
【００１０】
本発明の請求項２に係るパワートレイン支持装置は、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに、パワートレインを下降させるように支持したパワートレイン支持装置において、前記パワートレインに支持ブラケットを取付け、該支持ブラケットは少なくとも上側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、当該上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用したときに破断する易破断部を形成し、前記支持ブラケットは、前記パワートレインの回転駆動源側に取付けた易破断部を有する第１のブラケットと、当該パワートレインの変速部側に取付けた易破断部を有する第２のブラケットとで構成され、前記車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、該骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部材と、前記骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、前記副骨格部材に固定され、前記第１及び第２の支持ブラケットの下側に連結する下側連結部材とで構成される第１及び第２の支持部材を備えていることを特徴としている。
【００１１】
さらにまた、本発明の請求項３に係るパワートレイン支持装置は、請求項１又は２に係る発明において、前記易破断部は上側連結部の下側で且つパワートレインへの取付部の上側に形成されていることを特徴としている。
また、本発明の請求項４に係るパワートレイン支持装置は、請求項１〜３の何れか一項に係る発明において、前記易破断部は、前記上側連結部の下側に形成した切欠部で構成されていることを特徴としている。
【００１２】
さらに、本発明の請求項５に係るパワートレイン支持装置は、請求項１〜４の何れか一項に係る発明において、前記第１及び第２の支持部材の少なくとも一方の下側連結部材がインシュレータで構成されていることを特徴としている。
さらに、本発明の請求項６に係るパワートレイン支持装置は、請求項１〜４の何れか一項に係る発明において、前記第１及び第２の支持部材の一方の下側連結部材がインシュレータで構成され、他方が連結杆で構成されていることを特徴としている。
【００１３】
さらにまた、本発明の請求項７に係るパワートレイン支持装置は、請求項１〜４の何れか一項に係る発明において、前記第２の支持部材の下側連結部材がインシュレータで構成されていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に係るパワートレイン支持装置によれば、パワートレインに支持ブラケットを取付け、この支持ブラケットは少なくとも上側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用したときに破断する易破断部を形成したので、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用するときにパワートレインを確実に下降させると共に、車体側からパワートレインを支持する支持部材の形状及び配置方法に対する制限を緩和できるという効果が得られる。
また、車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、この骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部材と、骨格部材に固定されて前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、副骨格部材に固定されて支持ブラケットの下側に連結する下側連結部材とで構成されているので、易破断部を破断させるための荷重を支持ブラケットに確実に伝達し、パワートレインを確実に下降させることができると共に、懸吊支持部材及び下側支持部材に関して、あらゆる形状及び配置方法を適用することができるという効果が得られる。
【００１７】
請求項２に係るパワートレイン支持装置によれば、パワートレインに支持ブラケットを取付け、この支持ブラケットは少なくとも上側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用したときに破断する易破断部を形成したので、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用するときにパワートレインを確実に下降させると共に、車体側からパワートレインを支持する支持部材の形状及び配置方法に対する制限を緩和できるという効果が得られる。
また、支持ブラケットは、パワートレインの回転駆動源側に取付けた易破断部を有する第１のブラケットと、パワートレインの変速機側に取付けた易破断部を有する第２のブラケットとで構成され、車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、この骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部材と、骨格部材に固定されて前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、副骨格部材に固定されて前記第１及び第２の支持ブラケットの下側に連結する下側連結部材とで構成される第１及び第２の支持部材を備えているので、請求項３に係る発明の効果に加えて、パワートレインを２つの支持ブラケットを介して確実に懸吊支持することができるという効果が得られる。
【００１８】
さらに、請求項３に係るパワートレイン支持装置によれば、易破断部は上側連結部の下側で且つパワートレインへの取付部の上側に形成されているので、支持ブラケットに作用する下方向荷重を易破断部に掛け易いという効果が得られる。
さらにまた、請求項４に係るパワートレイン支持装置によれば、易破断部は、上側連結部の下側に形成した切欠部で構成されているので、所定の位置で設定荷重に従って均一に破断させることができるという効果が得られる。
【００１９】
また、請求項５に係るパワートレイン支持装置によれば、第１及び第２の支持部材の少なくとも一方の下側連結部材がインシュレータで構成されているので、パワートレインから下側骨格部材への振動伝達を低減することができるという効果が得られる。
さらに、請求項６に係るパワートレイン支持装置によれば、第１及び第２の支持部材の一方の下側連結部材がインシュレータで構成され、他方が連結杆で構成されているので、インシュレータに比べて安価な連結扞を使用することにより、コストを低減することができるという効果が得られる。
【００２０】
さらに、請求項７に係るパワートレイン支持装置によれば、第２の支持部材の下側連結部材がインシュレータで構成されているので、横置きエンジンの前輪駆動車両のように、車輪からの振動を直接入力される変速部を含むトランスアクスル側の下側連結部材をインシュレータで構成することにより、請求項６に係る発明の効果に加えて、路面からの振動入力に対する防振性能を高めることができるという効果が得られる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明を前置きエンジン前輪駆動車に適用した場合の一実施形態を示す概略構成図である。
図中、１は回転駆動源としてのエンジン、２はエンジン１の出力側に一体化されて直列に連結された変速部としてのトランスアクスルであり、これらエンジン１及びトランスアクスル２でエンジン横置き型のパワートレイン３が構成されている。このパワートレイン３のエンジン側には第１の支持ブラケット４を、トランスアクスル側には第２の支持ブラケット５を取付け、これら第１及び第２の支持ブラケット４及び５は、夫々車体側支持部材６により懸吊支持されている。
【００２２】
第１の支持ブラケット４は、図２に示すように、パワートレイン３におけるエンジン側にボルト等で締結可能な挿通孔４ａを有する支持ブラケット本体４ｂと、この支持ブラケット本体４ｂの上部に形成され懸吊支持部材９と連結する上側連結部４ｃと、支持ブラケット本体４ｂの下部に形成され下側連結部材１１と連結する下側連結部４ｄと、上側連結部４ｃの下側で且つパワートレインへの取付部の上側に形成され、上側連結部４ｃの下側に所定荷重以上の荷重が作用したときに破断する易破断部４ｅとで構成され、これらが一体的に形成されている。
【００２３】
支持ブラケット本体４ｂは、パワートレイン３の側面における凸設部上面にボルト等で締結される面から直角に屈曲してパワートレイン３の後方面に面接触し、ボルト等で締結可能な取付板４ｂ’を有している。また、上側連結部４ｃは、後述する懸吊支持部材９の連結軸９ｂを挿通固定可能な挿通孔を有する略舌片状に形成されている。さらに、下側連結部４ｄは、後述する下側連結部材１１の連結軸１１ｃを挿通固定可能な挿通孔を有している。さらに、易破断部４ｅは、上側連結部４ｂの下側における外周の一部を切欠いて他部に比し小断面積とされた切欠部で構成されており、下側への荷重が例えば約２５ｋＮに達するときに破断するよう設定されている。
【００２４】
また、第２の支持ブラケット５は、図３に示すように、パワートレイン３におけるトランスアクスル側の側面にボルト等で締結可能な複数の挿通孔５ａを有する板状の支持ブラケット本体５ｂと、この支持ブラケット本体５ｂの上部の略中央位置に上方へ突出形成され懸吊支持部材１０と連結する上側連結部５ｃと、支持ブラケット本体５ｂの下部に左方向へ突出形成され下側連結部材１２と連結する下側連結部５ｄと、上側連結部５ｃの下側で且つパワートレイン３への取付部の上側となる支持ブラケット本体５ｂの上端間に形成され、支持ブラケット本体５ｂに下方に向けて所定荷重以上の荷重が作用したときに破断する易破断部５ｅとで構成され、これらが一体的に形成されている。
【００２５】
上側連結部５ｃは、後述する懸吊支持部材１０の連結軸１０ｃを挿通固定可能な挿通孔を有する平面から見て舌片状のブロックである。また、下側連結部５ｄは、支持ブラケット本体５ｂに対して略直角に左方へ突設され、後述する下側連結部材１２の連結軸１２ｃを挿通固定可能な挿通孔を有する略短三角柱状であり、対向して配設された一対の補強リブ５ｄ’により一定の強度が確保されている。さらに、易破断部５ｅは、図４のＡ‐Ａ線拡大断面を表した図４に示すように、上側連結部５ｃの下側における外周の一部を切欠いて形成する切欠部で構成され、易破断部４ｅと同様に、下側への荷重が例えば約２５ｋＮに達するときに破断するよう設定されている。
【００２６】
なお、懸吊支持部９及び１０と上側連結部４ｃ及び５ｃとの連結強度、並びに下側連結部材１１及び１２と下側連結部４ｄ及び５ｄとの連結強度は、上側連結部４ｃ及び５ｃと支持ブラケット本体４ｂ及び５Ｂとの間に介在する易破断部４ｅ及び５ｅの強度よりも大きくなるように設定されている。
また、車体側支持部材６は、車体の前後方向に延長する骨格部材としての左右一対のフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒと、このフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒの下側に配設されと共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部材としての平面から見て井桁状のサブフレーム８と、フロントサイドメンバ７Ｒに固定され、第１の支持ブラケット４を上側から懸吊する懸吊支持部材９及びフロントサイドメンバ７Ｌに固定され、第２の支持ブラケット５を上側から懸吊する懸吊支持部材１０と、サブフレーム８に固定され、第１の支持ブラケット４の下側に連結する下側連結部材１１及びサブフレーム８に固定され、第２の支持ブラケット５の下側に連結する下側連結部材１２とで構成されている。
【００２７】
サブフレーム８は、前端部がフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒの前端部と一致し、後方に行くに従いフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒより内側となるサブフレーム８Ｌ及び８Ｒと、このサブフレーム８Ｌ及び８Ｒの前端部及び後端部の夫々を連結する前後のサブフレーム８Ｆｒ及び８Ｒｅとで構成されている。
サブフレーム８Ｌ及び８Ｒは、図４に示すように、略中央位置から前方に向けて斜め上に屈曲した前方端が、結合部材１３を介してフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒの前方端に結合されている。一方、サブフレーム８Ｌ及び８Ｒの後方端は、図示しないクロスメンバに結合されている。さらに、サブフレーム８Ｌ及び８Ｒの略中央部の屈曲位置における上面側には、所定荷重以上の荷重が車体の前後方向に作用するときに、下方への折れ曲がりを容易にする屈曲用切欠き部１４が形成されている。
【００２８】
そして、フロントサイドメンバ７Ｒと、サブフレーム８Ｒと、懸吊支持部材９と、下側連結部材１１とで、第１の支持部材６Ａが構成され、一方、フロントサイドメンバ７Ｌと、サブフレーム８Ｌと、懸吊支持部材１０と、下側連結部材１２とで、第２の支持部材６Ｂが構成されている。
懸吊支持部材９は、フロントサイドメンバ７Ｒの上面に、ボルト等により締結される略蒲鉾状の支持部材本体９ａと、この支持部材本体９ａ及び第１の支持ブラケット４の上側連結部４ｃに挿通固定する連結軸９ｂとで構成されている。
【００２９】
また、下側連結部材１１は、サブフレーム８Ｒの上面における屈曲用切欠部１４のやや後方側にボルト等により締結され、且つ対向する一対の支持板を有する略コの字型のロッド用支持部１１ａと、この一対のロッド用支持部１１ａに下端をピン等で挿通固定される連結扞としてのロッド１１ｂと、このロッド１１ｂの上端を第１の支持ブラケット４の下側連結部４ｄに挿通固定する連結軸１１ｃとで構成されている。
【００３０】
そして、懸吊支持部材１０は、左側フロントサイドメンバ７Ｌにおける内側の側面に面接触し、ボルト等を挿通して締結可能な複数の挿通孔を有する支持板１０ａと、この支持板１０ａと一体に形成される支持ブロック１０ｂと、この支持ブロック１０ｂ及び第２の支持ブラケット５の上側連結部５ｃに挿通固定される連結軸１０ｃとで構成されている。
【００３１】
また、下側連結部材１２は、パワートレイン３からサブフレーム８Ｌへの振動伝達を低減する弾性体を内設した円筒形状のインシュレータ１２ａと、その円筒面上に配設され、且つサブフレーム８Ｌの上面における屈曲用切欠部１４のやや後方側にボルト等を挿通して締結可能な挿通孔を有する取付部１２ｂと、インシュレータ１２ａ及び第２の支持ブラケット５の下側連結部５ｄに挿通固定される連結軸１２ｃとで構成されている。
【００３２】
次に、上記の一実施形態における車両前方衝突時の動作を、図６に基づいて説明する。なお、ここではトランスアクスル側に関して具体的な説明を付すが、エンジン側においても、同様の動作を示すので、詳細説明はこれを省略する。
今、車両前部に後方に向けて過大な荷重が作用した場合、その過大荷重は、フロントサイドメンバ７Ｌと、サブフレーム８Ｌとに分散される。
【００３３】
そして、フロントサイドメンバ７Ｌは、その軸方向（水平方向）に潰れ、またサブフレーム８Ｌは、略中央位置から前方に向けて斜め上方向に屈曲していると共に、略中央位置に屈曲用切欠部４を形成されているので、この屈曲用切欠部４を頂点にして下方に大きく屈曲し、この頂点が下方へと変位する。
このとき、サブフレーム８Ｌに連結された下側連結部材１２も、サブフレーム８Ｌの変形に応じて、下方への変位を開始するので、懸吊支持部材１０により上側から支持された第２の支持ラケット５には、下方向の大きな張力が作用する。そして、サブフレーム８Ｌの屈曲度合が更に進行して、易破断部８ｄに集中する下方向の張力が、所定荷重（例えば、２５ｋＮ）に達すると、易破断部５ｅが破断して、支持ブラケット本体５ｂが懸吊支持部材１０に連結した上側連結部５Ｃから開放される。
【００３４】
その結果、第２の支持ブラケット５と、これに連結したパワートレイン３は、下方への移動を何ら妨げられることなく、サブフレーム８Ｌに伴い円滑に下降して、その後、車体フロアの下に潜るように車体後方へ移動する。
このように、車両前部に過大な荷重が作用したときにパワートレイン３を確実に下降させることで、エンジンルーム内に十分な衝撃吸収空間を確保すると共に、高剛性のパワートレイン３が後退して車室空間を圧迫することを抑制することにより、前席乗員の下肢を保護することができる。
【００３５】
そして、パワートレイン３を下降させるための破断構造を、懸吊支持部材９及び１０にではなく、支持ブラケット４及び５に設けたことで、懸吊支持部材９及び１０、更には、下側連結部材１１及び１２の形状及び配置方法に関する規制緩和を大幅に実現することができる。
すなわち、懸吊支持部材９及び１０は、フロントサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに連結して支持ブラケット４及び５を懸吊支持できればよく、その形状及びフロントサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに対する配置に制限はない。また、下側連結部材１１及び１２は、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌに連結して支持ブラケット８及び９を固定し、且つ易破断部４ｅ及び５ｅを破断させるための荷重を支持ブラケット４及び５に確実に伝達することができれば、如何なる支持部材でも代替可能であり、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌに対する制限はない。この結果、エンジンルーム内におけるレイアウトの自由度を大幅にアップさせることができる。
【００３６】
したがって、支持ブラケットに組み合わせる懸吊支持部材及び下側連結部材を、パワートレインの形状及び重量、並びにサブフレーム及びフロントサイドメンバの形状及び相互の配置関係、さらにはコストパフォーマンスを加味しながら選定することができる。
また、支持ブラケット本体４ｂ及び５ｂに対して、上側連結部４ｃ及び５ｃ、並びに下側連結部４ｄ及び５ｄが夫々一体的に形成されているので、パワートレイン３に対する第１及び第２の支持ブラケット４及び５の取付けを容易に行うことができる。
【００３７】
また、パワートレイン３は、エンジン側及びトランスアクスル側で支持されており、エンジン側の下側連結部材をロッド１１ｂで構成し、トランスアクスル側の下側連結部材をインシュレータ１２ａで構成しているので、インシュレータ１２ａに比べて安価なロッド１１ｂを使用することで、コストの増大を抑制することができる。
【００３８】
そして、特に、横置きエンジン搭載型の前輪駆動車両の場合は、車輪からの振動が直接入力されるトランスアクスル側の下側連結部材１１にインシュレータ１１ｂを使用することにより、車体側部材の防振性能を高めることができる。
さらに、易破断部４ｅ及び５ｅは、支持ブラケット８及び９の上方に形成されているので、下方向に作用する荷重を破断部４ｅ及び５ｅに掛け易く、さらに、破断部４ｅ及び５ｅは、上側連結部４ｃ及び５ｃの下側における一部を切欠いて形成されているので、所定の位置で、且つ設定荷重以上の荷重で均一に破断させることができ、車体の縁石乗り上げ等の比較的軽い衝撃荷重により不用意に破断するようなことを回避できる。
【００３９】
以上のように、上記実施形態によれば、パワートレイン３に易破断部を有する支持ブラケット４及び５を取付け、この支持ブラケット４及び５は、フロントサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに固定された懸吊支持部材９及び１０で懸吊支持されると共に、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌに固定された下側連結部材１１及び１２で支持され、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌが下方へ折れ曲がるときに、このサブフレーム８Ｒ及び８Ｌに固定された下側連結部材１１及び１２を介して下方へ引っ張られて易破断部で破断するように構成されているので、車両前部に後方向の過大な荷重が作用したときにパワートレインを確実に下降させると共に、懸吊支持部材９及び１０、並びに下側連結部材１１及び１２の形状及び配置方法に対する制限を緩和する。
【００４０】
なお、上記実施形態においては、前置きエンジン前輪駆動車（ＦＦ形式）について説明したが、これに限定されるものではなく、ＦＲ形式やＲＲ形式の車両に対しても適用することができる。更に、回転駆動源に電気モータを用いた電気自動車にも適用することができる。
また、上記実施形態においては、破断部は、支持ブラケット本体及び上側連結部間の一部を切欠いて形成した構成について説明したが、これに限定されるものではなく、支持ブラケット本体及び上側連結部間における一部の肉厚を薄くしたり、複数の貫通孔を破断部に沿って穿設したりしてもよく、要は、所定の荷重以上の荷重が作用したときに所定の位置で確実に破断することができれば、この破断部を任意の形成にすることができる。
【００４１】
また、上記実施形態においては、パワートレイン３をトランスアクスル側とエンジン側との２箇所で支持する構成について説明したが、これに限定されるものではなく、これに加えて、センターで支持するか、３点以上でパワートレイン３を支持してもよく、要は、車両の前方衝突によりサブフレームが下方へ屈曲するときに、これに応じてパワートレイン３を下方へ確実に移動させることができれば、パワートレイン３の支持数は任意とすることができる。
【００４２】
また、上記実施形態においては、コストの増大を抑制するために、エンジン側の下側連結部材１３にロッドを使用した構成について説明したが、言うまでもなく、パワートレイン３の防振性能を高めるために、エンジン側の下側連結部材１３に、更には、両側の懸吊支持部材１０及び１２にも、インシュレータを使用することが望ましい。
【００４３】
さらに、上記実施形態においては、支持ブラケット４及び５における下側連結部４ｄ及び５ｄが下側連結部材１１及び１２に連結する構成について説明したが、これに限定されるものではなく、下側連結部４ｄ及び５ｄを省略して、パワートレイン３をサブフレーム８Ｒ及び８Ｌに固定されたエンジンマウント等の下側連結部材により直接支持し、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌの下方への屈曲時にパワートレイン３を介して第１及び第２の支持ブラケット４及び５に下方向荷重を伝達するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】第１の支持ブラケットの拡大図である。
【図３】第２の支持ブラケットの拡大図である。
【図４】易破断部の断面図である。
【図５】本発明における一実施形態の側面図である。
【図６】車両前方衝突時の動作を示した説明図である
【符号の説明】
１ エンジン
２ トランスアクスル
３ パワートレイン
４ 第１の支持ブラケット
４ａ 挿通孔
４ｂ 支持ブラケット本体
４ｃ 上側支持連結部
４ｄ 下側支持連結部
４ｅ 易破断部
５ 第２の支持ブラケット
５ａ 挿通孔
５ｂ 支持ブラケット本体
５ｃ 上側支持連結部
５ｄ 下側支持連結部
５ｅ 易破断部
６ 車体側支持部材
６Ａ 第１の支持部材
６Ｂ 第２の支持部材
７Ｒ及び７Ｌ フロントサイドメンバ
８Ｒ及び８Ｌ サブフレーム
９ 懸吊支持部材（エンジン側）
１０ 懸吊支持部材（トランスアクスル側）
１１ 下側連結部材（エンジン側）
１１ｂ ロッド
１２ 下側連結部材（トランスアクスル側）
１２ａ インシュレータ
１４ 屈曲用切欠部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジン及びトランスアクスル等を含むパワートレインを支持するパワートレイン支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパワートレイン支持装置として、例えば、特開平７−１６４８９４号公報（以下、第１従来例と称す）及び特開平９−２４０２９１号公報（以下、第２従来例と称す）に記載されたものが提案されている。
第１従来例に記載されたエンジンの支持装置は、車体前後方向に沿って長手状に延びるようにエンジンルーム内に配設されるエンジンマウントメンバの先端側の箇所に、車幅方向に屈曲された屈曲部を形成する一方、エンジンの側部にエンジンマウンティングブラケットを固着し、エンジンマウントメンバの先端部に、エンジンマウティングブラケットを車体前後方向に沿って移動可能な状態で係着することにより、エンジンをエンジンマウントメンバにて支持すると共に、エンジンマウントメンバとエンジンマウンティングブラケットとの間に弾性部材を介装することでエンジンの振動が車体に伝達されるのを抑制している。そして、過大な衝撃力にてエンジンが車体後方に移動されてエンジンマウンティングブラケットがエンジンマウントメンバの屈曲部を越えるのに伴い、エンジンマウンティングブラケットがエンジンマウントメンバから外れてエンジンの支持状態が解除されるように構成されている。
【０００３】
また、第２従来例に記載されたパワートレインの支持装置は、パワートレインを支持する井桁状のサブサイドメンバを有し、このサブサイドメンバを構成する左側及び右側のサブサイドメンバに折れ曲がりを容易にする湾曲部を形成し、これら湾曲部にはパワートレインの自重を支持する第１及び第２のエンジンマウントを配設されており、また、パワートレイン上側の前後左右方向の揺動を規制するインシュレータで構成された第３のエンジンマウントがフロントサイドメンバに設けられている。そして、車両衝突時に、サブサイドメンバの湾曲部が下方に折れ曲がると、パワートレインに下方向への荷重が作用して、第３のエンジンマウントを構成するインシュレータが、肉厚の薄い破断部から破断することにより、パワートレインが落下してエンジンルーム内に十分な衝撃吸収空間が確保されるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の第１従来例にあっては、僅かな衝撃によるパワートレインの落下を抑制するためには、パワートレインがある程度後方へスライドした後に落下する構造とする必要があるが、エンジンルームの狭い車両においては、パワートレインが落下するほど後方へスライドする頃には、パワートレインの補機類がサイドメンバ等と干渉する虞があり、車両の前方衝突時にパワートレインを確実に下方へ移動させることが困難であるという未解決の課題がある。
【０００５】
また、第２従来例にあっては、車両の前方衝突等でサブサイドメンバにおける湾曲部が下方へ折れ曲がるとき、これに応じてパワートレインが第３のエンジンマウントから落下しなければならないので、インシュレータが、所定値以上の荷重で破断可能であると共に、インシュレータにおけるフロントサイドメンバ側とパワートレイン側とを係合保持するボルト又はピンが下方へ確実に落下できるような形状及び配置方法に限定されてしまい、異なる形状のインシュレータの適用や、配置変更が不可能であるという未解決の課題がある。
【０００６】
そこで、本発明は上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに、パワートレインを確実に下降させると共に、パワートレインを支持する支持部材の形状及び配置方法に対する制限を緩和できるパワートレイン支持装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、本発明の請求項１に係るパワートレイン支持装置は、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに、パワートレインを下降させるように支持したパワートレイン支持装置において、前記パワートレインに支持ブラケットを取付け、該支持ブラケットは少なくとも上側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、当該上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用したときに破断する易破断部を形成し、前記車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、該骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部材と、前記骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、前記副骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの下側に連結する下側連結部材とで構成されていることを特徴としている。
【００１０】
本発明の請求項２に係るパワートレイン支持装置は、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに、パワートレインを下降させるように支持したパワートレイン支持装置において、前記パワートレインに支持ブラケットを取付け、該支持ブラケットは少なくとも上側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、当該上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用したときに破断する易破断部を形成し、前記支持ブラケットは、前記パワートレインの回転駆動源側に取付けた易破断部を有する第１のブラケットと、当該パワートレインの変速部側に取付けた易破断部を有する第２のブラケットとで構成され、前記車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、該骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部材と、前記骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、前記副骨格部材に固定され、前記第１及び第２の支持ブラケットの下側に連結する下側連結部材とで構成される第１及び第２の支持部材を備えていることを特徴としている。
【００１１】
さらにまた、本発明の請求項３に係るパワートレイン支持装置は、請求項１又は２に係る発明において、前記易破断部は上側連結部の下側で且つパワートレインへの取付部の上側に形成されていることを特徴としている。
また、本発明の請求項４に係るパワートレイン支持装置は、請求項１〜３の何れか一項に係る発明において、前記易破断部は、前記上側連結部の下側に形成した切欠部で構成されていることを特徴としている。
【００１２】
さらに、本発明の請求項５に係るパワートレイン支持装置は、請求項１〜４の何れか一項に係る発明において、前記第１及び第２の支持部材の少なくとも一方の下側連結部材がインシュレータで構成されていることを特徴としている。
さらに、本発明の請求項６に係るパワートレイン支持装置は、請求項１〜４の何れか一項に係る発明において、前記第１及び第２の支持部材の一方の下側連結部材がインシュレータで構成され、他方が連結杆で構成されていることを特徴としている。
【００１３】
さらにまた、本発明の請求項７に係るパワートレイン支持装置は、請求項１〜４の何れか一項に係る発明において、前記第２の支持部材の下側連結部材がインシュレータで構成されていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に係るパワートレイン支持装置によれば、パワートレインに支持ブラケットを取付け、この支持ブラケットは少なくとも上側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用したときに破断する易破断部を形成したので、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用するときにパワートレインを確実に下降させると共に、車体側からパワートレインを支持する支持部材の形状及び配置方法に対する制限を緩和できるという効果が得られる。
また、車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、この骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部材と、骨格部材に固定されて前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、副骨格部材に固定されて支持ブラケットの下側に連結する下側連結部材とで構成されているので、易破断部を破断させるための荷重を支持ブラケットに確実に伝達し、パワートレインを確実に下降させることができると共に、懸吊支持部材及び下側支持部材に関して、あらゆる形状及び配置方法を適用することができるという効果が得られる。
【００１７】
請求項２に係るパワートレイン支持装置によれば、パワートレインに支持ブラケットを取付け、この支持ブラケットは少なくとも上側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用したときに破断する易破断部を形成したので、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用するときにパワートレインを確実に下降させると共に、車体側からパワートレインを支持する支持部材の形状及び配置方法に対する制限を緩和できるという効果が得られる。
また、支持ブラケットは、パワートレインの回転駆動源側に取付けた易破断部を有する第１のブラケットと、パワートレインの変速機側に取付けた易破断部を有する第２のブラケットとで構成され、車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、この骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部材と、骨格部材に固定されて前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、副骨格部材に固定されて前記第１及び第２の支持ブラケットの下側に連結する下側連結部材とで構成される第１及び第２の支持部材を備えているので、請求項３に係る発明の効果に加えて、パワートレインを２つの支持ブラケットを介して確実に懸吊支持することができるという効果が得られる。
【００１８】
さらに、請求項３に係るパワートレイン支持装置によれば、易破断部は上側連結部の下側で且つパワートレインへの取付部の上側に形成されているので、支持ブラケットに作用する下方向荷重を易破断部に掛け易いという効果が得られる。
さらにまた、請求項４に係るパワートレイン支持装置によれば、易破断部は、上側連結部の下側に形成した切欠部で構成されているので、所定の位置で設定荷重に従って均一に破断させることができるという効果が得られる。
【００１９】
また、請求項５に係るパワートレイン支持装置によれば、第１及び第２の支持部材の少なくとも一方の下側連結部材がインシュレータで構成されているので、パワートレインから下側骨格部材への振動伝達を低減することができるという効果が得られる。
さらに、請求項６に係るパワートレイン支持装置によれば、第１及び第２の支持部材の一方の下側連結部材がインシュレータで構成され、他方が連結杆で構成されているので、インシュレータに比べて安価な連結扞を使用することにより、コストを低減することができるという効果が得られる。
【００２０】
さらに、請求項７に係るパワートレイン支持装置によれば、第２の支持部材の下側連結部材がインシュレータで構成されているので、横置きエンジンの前輪駆動車両のように、車輪からの振動を直接入力される変速部を含むトランスアクスル側の下側連結部材をインシュレータで構成することにより、請求項６に係る発明の効果に加えて、路面からの振動入力に対する防振性能を高めることができるという効果が得られる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明を前置きエンジン前輪駆動車に適用した場合の一実施形態を示す概略構成図である。
図中、１は回転駆動源としてのエンジン、２はエンジン１の出力側に一体化されて直列に連結された変速部としてのトランスアクスルであり、これらエンジン１及びトランスアクスル２でエンジン横置き型のパワートレイン３が構成されている。このパワートレイン３のエンジン側には第１の支持ブラケット４を、トランスアクスル側には第２の支持ブラケット５を取付け、これら第１及び第２の支持ブラケット４及び５は、夫々車体側支持部材６により懸吊支持されている。
【００２２】
第１の支持ブラケット４は、図２に示すように、パワートレイン３におけるエンジン側にボルト等で締結可能な挿通孔４ａを有する支持ブラケット本体４ｂと、この支持ブラケット本体４ｂの上部に形成され懸吊支持部材９と連結する上側連結部４ｃと、支持ブラケット本体４ｂの下部に形成され下側連結部材１１と連結する下側連結部４ｄと、上側連結部４ｃの下側で且つパワートレインへの取付部の上側に形成され、上側連結部４ｃの下側に所定荷重以上の荷重が作用したときに破断する易破断部４ｅとで構成され、これらが一体的に形成されている。
【００２３】
支持ブラケット本体４ｂは、パワートレイン３の側面における凸設部上面にボルト等で締結される面から直角に屈曲してパワートレイン３の後方面に面接触し、ボルト等で締結可能な取付板４ｂ’を有している。また、上側連結部４ｃは、後述する懸吊支持部材９の連結軸９ｂを挿通固定可能な挿通孔を有する略舌片状に形成されている。さらに、下側連結部４ｄは、後述する下側連結部材１１の連結軸１１ｃを挿通固定可能な挿通孔を有している。さらに、易破断部４ｅは、上側連結部４ｂの下側における外周の一部を切欠いて他部に比し小断面積とされた切欠部で構成されており、下側への荷重が例えば約２５ｋＮに達するときに破断するよう設定されている。
【００２４】
また、第２の支持ブラケット５は、図３に示すように、パワートレイン３におけるトランスアクスル側の側面にボルト等で締結可能な複数の挿通孔５ａを有する板状の支持ブラケット本体５ｂと、この支持ブラケット本体５ｂの上部の略中央位置に上方へ突出形成され懸吊支持部材１０と連結する上側連結部５ｃと、支持ブラケット本体５ｂの下部に左方向へ突出形成され下側連結部材１２と連結する下側連結部５ｄと、上側連結部５ｃの下側で且つパワートレイン３への取付部の上側となる支持ブラケット本体５ｂの上端間に形成され、支持ブラケット本体５ｂに下方に向けて所定荷重以上の荷重が作用したときに破断する易破断部５ｅとで構成され、これらが一体的に形成されている。
【００２５】
上側連結部５ｃは、後述する懸吊支持部材１０の連結軸１０ｃを挿通固定可能な挿通孔を有する平面から見て舌片状のブロックである。また、下側連結部５ｄは、支持ブラケット本体５ｂに対して略直角に左方へ突設され、後述する下側連結部材１２の連結軸１２ｃを挿通固定可能な挿通孔を有する略短三角柱状であり、対向して配設された一対の補強リブ５ｄ’により一定の強度が確保されている。さらに、易破断部５ｅは、図４のＡ‐Ａ線拡大断面を表した図４に示すように、上側連結部５ｃの下側における外周の一部を切欠いて形成する切欠部で構成され、易破断部４ｅと同様に、下側への荷重が例えば約２５ｋＮに達するときに破断するよう設定されている。
【００２６】
なお、懸吊支持部９及び１０と上側連結部４ｃ及び５ｃとの連結強度、並びに下側連結部材１１及び１２と下側連結部４ｄ及び５ｄとの連結強度は、上側連結部４ｃ及び５ｃと支持ブラケット本体４ｂ及び５Ｂとの間に介在する易破断部４ｅ及び５ｅの強度よりも大きくなるように設定されている。
また、車体側支持部材６は、車体の前後方向に延長する骨格部材としての左右一対のフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒと、このフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒの下側に配設されと共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部材としての平面から見て井桁状のサブフレーム８と、フロントサイドメンバ７Ｒに固定され、第１の支持ブラケット４を上側から懸吊する懸吊支持部材９及びフロントサイドメンバ７Ｌに固定され、第２の支持ブラケット５を上側から懸吊する懸吊支持部材１０と、サブフレーム８に固定され、第１の支持ブラケット４の下側に連結する下側連結部材１１及びサブフレーム８に固定され、第２の支持ブラケット５の下側に連結する下側連結部材１２とで構成されている。
【００２７】
サブフレーム８は、前端部がフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒの前端部と一致し、後方に行くに従いフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒより内側となるサブフレーム８Ｌ及び８Ｒと、このサブフレーム８Ｌ及び８Ｒの前端部及び後端部の夫々を連結する前後のサブフレーム８Ｆｒ及び８Ｒｅとで構成されている。
サブフレーム８Ｌ及び８Ｒは、図４に示すように、略中央位置から前方に向けて斜め上に屈曲した前方端が、結合部材１３を介してフロントサイドメンバ７Ｌ及び７Ｒの前方端に結合されている。一方、サブフレーム８Ｌ及び８Ｒの後方端は、図示しないクロスメンバに結合されている。さらに、サブフレーム８Ｌ及び８Ｒの略中央部の屈曲位置における上面側には、所定荷重以上の荷重が車体の前後方向に作用するときに、下方への折れ曲がりを容易にする屈曲用切欠き部１４が形成されている。
【００２８】
そして、フロントサイドメンバ７Ｒと、サブフレーム８Ｒと、懸吊支持部材９と、下側連結部材１１とで、第１の支持部材６Ａが構成され、一方、フロントサイドメンバ７Ｌと、サブフレーム８Ｌと、懸吊支持部材１０と、下側連結部材１２とで、第２の支持部材６Ｂが構成されている。
懸吊支持部材９は、フロントサイドメンバ７Ｒの上面に、ボルト等により締結される略蒲鉾状の支持部材本体９ａと、この支持部材本体９ａ及び第１の支持ブラケット４の上側連結部４ｃに挿通固定する連結軸９ｂとで構成されている。
【００２９】
また、下側連結部材１１は、サブフレーム８Ｒの上面における屈曲用切欠部１４のやや後方側にボルト等により締結され、且つ対向する一対の支持板を有する略コの字型のロッド用支持部１１ａと、この一対のロッド用支持部１１ａに下端をピン等で挿通固定される連結扞としてのロッド１１ｂと、このロッド１１ｂの上端を第１の支持ブラケット４の下側連結部４ｄに挿通固定する連結軸１１ｃとで構成されている。
【００３０】
そして、懸吊支持部材１０は、左側フロントサイドメンバ７Ｌにおける内側の側面に面接触し、ボルト等を挿通して締結可能な複数の挿通孔を有する支持板１０ａと、この支持板１０ａと一体に形成される支持ブロック１０ｂと、この支持ブロック１０ｂ及び第２の支持ブラケット５の上側連結部５ｃに挿通固定される連結軸１０ｃとで構成されている。
【００３１】
また、下側連結部材１２は、パワートレイン３からサブフレーム８Ｌへの振動伝達を低減する弾性体を内設した円筒形状のインシュレータ１２ａと、その円筒面上に配設され、且つサブフレーム８Ｌの上面における屈曲用切欠部１４のやや後方側にボルト等を挿通して締結可能な挿通孔を有する取付部１２ｂと、インシュレータ１２ａ及び第２の支持ブラケット５の下側連結部５ｄに挿通固定される連結軸１２ｃとで構成されている。
【００３２】
次に、上記の一実施形態における車両前方衝突時の動作を、図６に基づいて説明する。なお、ここではトランスアクスル側に関して具体的な説明を付すが、エンジン側においても、同様の動作を示すので、詳細説明はこれを省略する。
今、車両前部に後方に向けて過大な荷重が作用した場合、その過大荷重は、フロントサイドメンバ７Ｌと、サブフレーム８Ｌとに分散される。
【００３３】
そして、フロントサイドメンバ７Ｌは、その軸方向（水平方向）に潰れ、またサブフレーム８Ｌは、略中央位置から前方に向けて斜め上方向に屈曲していると共に、略中央位置に屈曲用切欠部４を形成されているので、この屈曲用切欠部４を頂点にして下方に大きく屈曲し、この頂点が下方へと変位する。
このとき、サブフレーム８Ｌに連結された下側連結部材１２も、サブフレーム８Ｌの変形に応じて、下方への変位を開始するので、懸吊支持部材１０により上側から支持された第２の支持ラケット５には、下方向の大きな張力が作用する。そして、サブフレーム８Ｌの屈曲度合が更に進行して、易破断部８ｄに集中する下方向の張力が、所定荷重（例えば、２５ｋＮ）に達すると、易破断部５ｅが破断して、支持ブラケット本体５ｂが懸吊支持部材１０に連結した上側連結部５Ｃから開放される。
【００３４】
その結果、第２の支持ブラケット５と、これに連結したパワートレイン３は、下方への移動を何ら妨げられることなく、サブフレーム８Ｌに伴い円滑に下降して、その後、車体フロアの下に潜るように車体後方へ移動する。
このように、車両前部に過大な荷重が作用したときにパワートレイン３を確実に下降させることで、エンジンルーム内に十分な衝撃吸収空間を確保すると共に、高剛性のパワートレイン３が後退して車室空間を圧迫することを抑制することにより、前席乗員の下肢を保護することができる。
【００３５】
そして、パワートレイン３を下降させるための破断構造を、懸吊支持部材９及び１０にではなく、支持ブラケット４及び５に設けたことで、懸吊支持部材９及び１０、更には、下側連結部材１１及び１２の形状及び配置方法に関する規制緩和を大幅に実現することができる。
すなわち、懸吊支持部材９及び１０は、フロントサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに連結して支持ブラケット４及び５を懸吊支持できればよく、その形状及びフロントサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに対する配置に制限はない。また、下側連結部材１１及び１２は、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌに連結して支持ブラケット８及び９を固定し、且つ易破断部４ｅ及び５ｅを破断させるための荷重を支持ブラケット４及び５に確実に伝達することができれば、如何なる支持部材でも代替可能であり、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌに対する制限はない。この結果、エンジンルーム内におけるレイアウトの自由度を大幅にアップさせることができる。
【００３６】
したがって、支持ブラケットに組み合わせる懸吊支持部材及び下側連結部材を、パワートレインの形状及び重量、並びにサブフレーム及びフロントサイドメンバの形状及び相互の配置関係、さらにはコストパフォーマンスを加味しながら選定することができる。
また、支持ブラケット本体４ｂ及び５ｂに対して、上側連結部４ｃ及び５ｃ、並びに下側連結部４ｄ及び５ｄが夫々一体的に形成されているので、パワートレイン３に対する第１及び第２の支持ブラケット４及び５の取付けを容易に行うことができる。
【００３７】
また、パワートレイン３は、エンジン側及びトランスアクスル側で支持されており、エンジン側の下側連結部材をロッド１１ｂで構成し、トランスアクスル側の下側連結部材をインシュレータ１２ａで構成しているので、インシュレータ１２ａに比べて安価なロッド１１ｂを使用することで、コストの増大を抑制することができる。
【００３８】
そして、特に、横置きエンジン搭載型の前輪駆動車両の場合は、車輪からの振動が直接入力されるトランスアクスル側の下側連結部材１１にインシュレータ１１ｂを使用することにより、車体側部材の防振性能を高めることができる。
さらに、易破断部４ｅ及び５ｅは、支持ブラケット８及び９の上方に形成されているので、下方向に作用する荷重を破断部４ｅ及び５ｅに掛け易く、さらに、破断部４ｅ及び５ｅは、上側連結部４ｃ及び５ｃの下側における一部を切欠いて形成されているので、所定の位置で、且つ設定荷重以上の荷重で均一に破断させることができ、車体の縁石乗り上げ等の比較的軽い衝撃荷重により不用意に破断するようなことを回避できる。
【００３９】
以上のように、上記実施形態によれば、パワートレイン３に易破断部を有する支持ブラケット４及び５を取付け、この支持ブラケット４及び５は、フロントサイドメンバ７Ｒ及び７Ｌに固定された懸吊支持部材９及び１０で懸吊支持されると共に、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌに固定された下側連結部材１１及び１２で支持され、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌが下方へ折れ曲がるときに、このサブフレーム８Ｒ及び８Ｌに固定された下側連結部材１１及び１２を介して下方へ引っ張られて易破断部で破断するように構成されているので、車両前部に後方向の過大な荷重が作用したときにパワートレインを確実に下降させると共に、懸吊支持部材９及び１０、並びに下側連結部材１１及び１２の形状及び配置方法に対する制限を緩和する。
【００４０】
なお、上記実施形態においては、前置きエンジン前輪駆動車（ＦＦ形式）について説明したが、これに限定されるものではなく、ＦＲ形式やＲＲ形式の車両に対しても適用することができる。更に、回転駆動源に電気モータを用いた電気自動車にも適用することができる。
また、上記実施形態においては、破断部は、支持ブラケット本体及び上側連結部間の一部を切欠いて形成した構成について説明したが、これに限定されるものではなく、支持ブラケット本体及び上側連結部間における一部の肉厚を薄くしたり、複数の貫通孔を破断部に沿って穿設したりしてもよく、要は、所定の荷重以上の荷重が作用したときに所定の位置で確実に破断することができれば、この破断部を任意の形成にすることができる。
【００４１】
また、上記実施形態においては、パワートレイン３をトランスアクスル側とエンジン側との２箇所で支持する構成について説明したが、これに限定されるものではなく、これに加えて、センターで支持するか、３点以上でパワートレイン３を支持してもよく、要は、車両の前方衝突によりサブフレームが下方へ屈曲するときに、これに応じてパワートレイン３を下方へ確実に移動させることができれば、パワートレイン３の支持数は任意とすることができる。
【００４２】
また、上記実施形態においては、コストの増大を抑制するために、エンジン側の下側連結部材１３にロッドを使用した構成について説明したが、言うまでもなく、パワートレイン３の防振性能を高めるために、エンジン側の下側連結部材１３に、更には、両側の懸吊支持部材１０及び１２にも、インシュレータを使用することが望ましい。
【００４３】
さらに、上記実施形態においては、支持ブラケット４及び５における下側連結部４ｄ及び５ｄが下側連結部材１１及び１２に連結する構成について説明したが、これに限定されるものではなく、下側連結部４ｄ及び５ｄを省略して、パワートレイン３をサブフレーム８Ｒ及び８Ｌに固定されたエンジンマウント等の下側連結部材により直接支持し、サブフレーム８Ｒ及び８Ｌの下方への屈曲時にパワートレイン３を介して第１及び第２の支持ブラケット４及び５に下方向荷重を伝達するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】第１の支持ブラケットの拡大図である。
【図３】第２の支持ブラケットの拡大図である。
【図４】易破断部の断面図である。
【図５】本発明における一実施形態の側面図である。
【図６】車両前方衝突時の動作を示した説明図である
【符号の説明】
１ エンジン
２ トランスアクスル
３ パワートレイン
４ 第１の支持ブラケット
４ａ 挿通孔
４ｂ 支持ブラケット本体
４ｃ 上側支持連結部
４ｄ 下側支持連結部
４ｅ 易破断部
５ 第２の支持ブラケット
５ａ 挿通孔
５ｂ 支持ブラケット本体
５ｃ 上側支持連結部
５ｄ 下側支持連結部
５ｅ 易破断部
６ 車体側支持部材
６Ａ 第１の支持部材
６Ｂ 第２の支持部材
７Ｒ及び７Ｌ フロントサイドメンバ
８Ｒ及び８Ｌ サブフレーム
９ 懸吊支持部材（エンジン側）
１０ 懸吊支持部材（トランスアクスル側）
１１ 下側連結部材（エンジン側）
１１ｂ ロッド
１２ 下側連結部材（トランスアクスル側）
１２ａ インシュレータ
１４ 屈曲用切欠部
Claims (7)
- 車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに、パワートレインを下降させるように支持したパワートレイン支持装置において、該パワートレイン支持装置は、前記パワートレインに取付けられた支持ブラケットを備え、該支持ブラケットは少なくとも上側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、当該上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用したときに破断する易破断部を形成し、
前記車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、該骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部材と、前記骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、前記副骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの下側に連結する下側連結部材とで構成されていることを特徴とするパワートレイン支持装置。 - 車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに、パワートレインを下降させるように支持したパワートレイン支持装置において、該パワートレイン支持装置は、前記パワートレインに取付けられた支持ブラケットを備え、該支持ブラケットは少なくとも上側連結部を車体側支持部材で懸吊支持すると共に、当該上側連結部の下側に所定荷重以上の下方向荷重が作用したときに破断する易破断部を形成し、
前記支持ブラケットは、前記パワートレインの回転駆動源側に取付けた易破断部を有する第１のブラケットと、当該パワートレインの変速部側に取付けた易破断部を有する第２のブラケットとで構成され、前記車体側支持部材は、車体の前後方向に延長する骨格部材と、該骨格部材の下側に配設されると共に、車体の前後方向に所定荷重以上の荷重が作用したときに下方向に屈曲する副骨格部材と、前記骨格部材に固定され、前記支持ブラケットの上側連結部を懸吊する懸吊支持部材と、前記副骨格部材に固定され、前記第１及び第２の支持ブラケットの下側に連結する下側連結部材とで構成される第１及び第２の支持部材を備えていることを特徴とする請求項１記載のパワートレイン支持装置。 - 前記易破断部は、前記上側連結部の下側で且つパワートレインへの取付部の上側に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のパワートレイン支持装置。
- 前記易破断部は、前記上側連結部の下側に形成した切欠部で構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のパワートレイン支持装置。
- 前記第１及び第２の支持部材の少なくとも一方の下側連結部材がインシュレータで構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のパワートレイン支持装置。
- 前記第１及び第２の支持部材の一方の下側連結部材がインシュレータで構成され、他方が連結杆で構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のパワートレイン支持装置。
- 前記第２の支持部材の下側連結部材がインシュレータで構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のパワートレイン支持装置。
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