JP5630613B2 - 電動車両のモータマウント構造 - Google Patents
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Description
この発明は電動車両のモータマウント構造に係り、特に、電動車両のパワートレインをリヤフロアの下方にコンパクトに搭載可能な電動車両のモータマウント構造に関する。
燃料電池等の電力により走行する電動車両においては、モータおよび変速機からなるパワートレインを搭載している。このような電動車両のモータマウント構造には、リヤフロアの下方に配置したサブフレームにマウント装置を介してパワートレインを支持したものがある。（特許文献１）
特許文献１に記載の電動車両のモータマウント構造においては、パワートレインの前端部と後端部をそれぞれマウント装置によってサブフレームの前部と後部に支持している。
特許文献１に記載の電動車両のモータマウント構造においては、パワートレインの前端部と後端部をそれぞれマウント装置によってサブフレームの前部と後部に支持している。
ところで、前記特許文献１に記載の電動車両のモータマウント構造は、リヤフロアの下方に配置したサブフレームにマウント装置を介してパワートレインを支持しているが、パワートレインの前端部と後端部を各マウント装置でサブフレームの前部と後部に支持しているため、サブフレームの前後長が長くなり、サブフレームの剛性が低下してパワートレインから伝わる振動が増大する問題がある。
また、前記特許文献１に記載の電動車両のモータマウント構造は、サブフレームの後部にパワートレインの後端部を支持するマウント装置を取り付けているため、マウント装置によってサブフレーム後方の空間が減少して、リヤフロアの下方にスペアタイヤ等の車載部品を収納するスペースの確保が困難な問題がある。
また、前記特許文献１に記載の電動車両のモータマウント構造は、サブフレームの後部にパワートレインの後端部を支持するマウント装置を取り付けているため、マウント装置によってサブフレーム後方の空間が減少して、リヤフロアの下方にスペアタイヤ等の車載部品を収納するスペースの確保が困難な問題がある。
この発明は、モータを備えるパワートレインからサブフレームに伝わる振動を低減するとともに、サブフレームの後方に車載部品を搭載する空間を確保することを目的とする。
この発明は、フロントフロアとこのフロントフロアに縦壁部を介して連結されるリヤフロアとの下方に車両前後方向に延びる左右一対の左サイドフレーム部および右サイドフレーム部とこれら両サイドフレーム部の間を連絡する前後一対のフロントクロスフレーム部およびリヤクロスフレーム部とを備えるサブフレームを配置し、デファレンシャル装置を備える変速機をモータの車両幅方向側部に連結したパワートレインをマウント装置によって前記サブレームに支持した電動車両のモータマウント構造において、前記フロントクロスフレーム部を前記フロントフロアと前記縦壁部の連結部に設けられるフロントクロスメンバに連結し、前記リヤクロスフレーム部を前記リヤフロアの下面側に沿うとともに前記デファレンシャル装置の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバに固定し、車両前後方向および車両上下方向の位置が前記パワートレインの重心を通り車両幅方向に延びる水平線に近接するように配置したサイドマウント装置によって前記パワートレインの車両幅方向両側部を前記各サイドフレーム部に支持する一方、前記パワートレインの前部にこのパワートレインの重心を通る水平線回りのロール運動を規制するフロントマウント装置を配置し、前記フロントマウント装置を前記フロントクロスフレーム部の車両幅方向中央部に取り付けたことを特徴とする。
この発明の電動車両のモータマウント構造は、フロントクロスフレーム部をフロントフロアと縦壁部の連結部に設けられるフロントクロスメンバに連結し、リヤクロスフレーム部をリヤフロアの下面側に沿うとともにデファレンシャル装置の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバに固定したため、サブフレームの前後方向の長さを短縮でき、サブフレームの剛性を高めるとともにリヤクロスフレーム部より後方の空間を拡大することができる。
そして、左右のサイドマウント装置によりパワートレインを支持して、サイドマウント装置によってパワートレインをその重心を通り車両幅方向に延びる水平線を中心に揺動させ、かつパワートレインの重心を通る水平線回りのロール運動をフロントマウント装置によって規制したため、パワートレインのロール運動時に各マウント装置からサブフレームに伝達する振動を低減することができる。
また、リヤクロスフレーム部にはマウント装置を配置していないため、リヤクロスフレーム部の後方の空間に車載部品を搭載する空間を確保できる。
そして、左右のサイドマウント装置によりパワートレインを支持して、サイドマウント装置によってパワートレインをその重心を通り車両幅方向に延びる水平線を中心に揺動させ、かつパワートレインの重心を通る水平線回りのロール運動をフロントマウント装置によって規制したため、パワートレインのロール運動時に各マウント装置からサブフレームに伝達する振動を低減することができる。
また、リヤクロスフレーム部にはマウント装置を配置していないため、リヤクロスフレーム部の後方の空間に車載部品を搭載する空間を確保できる。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図２〜図４において、１は電動車両、２は左サイドメンバ、３は右サイドメンバである。電動車両１は、車両前後方向に延びる左右一対の左サイドメンバ２および右サイドメンバ３を備えている。左サイドメンバ２および右サイドメンバ３は、図３に示すように、車両前後方向前側の略水平に延びる左フロント部分４および右フロント部分５と、左フロント部分４および右フロント部分５の各後端から後側上方に立ち上がる左立ち上がり部分６および右立ち上がり部分７と、左立ち上がり部分６および右立ち上がり部分７の各後端から後側に略水平に延びる左リヤ部分８および右リヤ部分９とに形成されている。
左サイドメンバ２および右サイドメンバ３は、左フロント部分４と左立ち上がり部分６との連結部および右フロント部分５と右立ち上がり部分７との連結部を車両幅方向に延びるフロントクロスメンバ１０で連結し、左リヤ部分８および右リヤ部分９の前側部分を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバ１１で連結し、左リヤ部８および右リヤ部９の中間部分を車両幅方向に延びるサスペンション用クロスメンバ１２で連結し、さらに、左リヤ部分８および右リヤ部分９の後端を車両幅方向に延びるリヤパネル１３で連結している。
左サイドメンバ２および右サイドメンバ３の左フロント部分４および右フロント部分５の上部には、フロントフロア１４を設けている。左立ち上がり部分６および右立ち上がり部分７の上部には、フロントフロア１４に連結する縦壁部１５を設けている。左リヤ部分８および右リヤ部分９の上部には、縦壁部１５に連結するリヤフロア１６を設けている。これより、フロントフロア１４には、縦壁部１５を介してリヤフロア１６が連結されている。
左サイドメンバ２および右サイドメンバ３は、左フロント部分４と左立ち上がり部分６との連結部および右フロント部分５と右立ち上がり部分７との連結部を車両幅方向に延びるフロントクロスメンバ１０で連結し、左リヤ部分８および右リヤ部分９の前側部分を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバ１１で連結し、左リヤ部８および右リヤ部９の中間部分を車両幅方向に延びるサスペンション用クロスメンバ１２で連結し、さらに、左リヤ部分８および右リヤ部分９の後端を車両幅方向に延びるリヤパネル１３で連結している。
左サイドメンバ２および右サイドメンバ３の左フロント部分４および右フロント部分５の上部には、フロントフロア１４を設けている。左立ち上がり部分６および右立ち上がり部分７の上部には、フロントフロア１４に連結する縦壁部１５を設けている。左リヤ部分８および右リヤ部分９の上部には、縦壁部１５に連結するリヤフロア１６を設けている。これより、フロントフロア１４には、縦壁部１５を介してリヤフロア１６が連結されている。
前記フロントフロア１４とこのフロントフロア１４に縦壁部１５を介して連結されるリヤフロア１６との下方には、サブフレーム１７を配置している。サブフレーム１７は、図１に示すように、車両前後方向に延びる左右一対の左サイドフレーム部１８および右サイドフレーム部１９と、これら両サイドフレーム部１８・１９の間を連絡する前後一対のフロントクロスフレーム部２０およびリヤクロスフレーム部２１とを備え、パイプ材によって環状に形成している。
サブフレーム１７は、車両幅方向に水平に延びるフロントクロスフレーム部２０の両端に、左サイドフレーム部１８および右サイドフレーム部１９の前端を連絡している。左サイドフレーム部１８および右サイドフレーム部１９は、左サイドフレーム部１８に対して右サイドフレーム部１９が短く形成され、水平な前側部分に対して途中から斜め後ろ上方に立ち上げて後側部分を上方に延ばし、延長後端を同一高さに位置させている。左サイドフレーム部１８および右サイドフレーム部１９の上方に延びた後端には、車両幅方向に水平に延びるリヤクロスフレーム部２１の両端を連絡している。
前記サブフレーム１７には、パワートレイン２２を後述するマウント装置３８〜４０によって支持している。パワートレイン２２は、回転軸心を車両幅方向に向けたモータ２３と、このモータ２３の車両幅方向左側の側部に連結した変速機２４とからなる。変速機２４は、後側にデファレンシャル装置２５を備えている。デファレンシャル装置２５は、変速機２４よりも後側でリヤフロア１６の下面側に沿うリヤクロスメンバ１１の下方に配置され、左車軸２６および右車軸２７の内端を接続している。左車軸２６および右車軸２７の外端には、それぞれ左車輪２８および右車輪２９を取り付けている。
サブフレーム１７は、車両幅方向に水平に延びるフロントクロスフレーム部２０の両端に、左サイドフレーム部１８および右サイドフレーム部１９の前端を連絡している。左サイドフレーム部１８および右サイドフレーム部１９は、左サイドフレーム部１８に対して右サイドフレーム部１９が短く形成され、水平な前側部分に対して途中から斜め後ろ上方に立ち上げて後側部分を上方に延ばし、延長後端を同一高さに位置させている。左サイドフレーム部１８および右サイドフレーム部１９の上方に延びた後端には、車両幅方向に水平に延びるリヤクロスフレーム部２１の両端を連絡している。
前記サブフレーム１７には、パワートレイン２２を後述するマウント装置３８〜４０によって支持している。パワートレイン２２は、回転軸心を車両幅方向に向けたモータ２３と、このモータ２３の車両幅方向左側の側部に連結した変速機２４とからなる。変速機２４は、後側にデファレンシャル装置２５を備えている。デファレンシャル装置２５は、変速機２４よりも後側でリヤフロア１６の下面側に沿うリヤクロスメンバ１１の下方に配置され、左車軸２６および右車軸２７の内端を接続している。左車軸２６および右車軸２７の外端には、それぞれ左車輪２８および右車輪２９を取り付けている。
前記サブフレーム１７は、図１に示すように、フロントクロスフレーム部２０の車両幅方向でモータ２３側にフロント右取付ブラケット３０を設け、車両幅方向でデファレンシャル２５側にフロント左取付ブラケット３１を設けている。フロント右取付ブラケット３０およびフロント左取付ブラケット３１は、フロント右取付ボルト３２およびフロント左取付ボルト３３を備えている。また、リヤクロスフレーム部２１の車両幅方向でモータ２３側にリヤ右取付ブラケット３４を設け、車両幅方向でデファレンシャル２５側にリヤ左取付ブラケット３５を設けている。リヤ右取付ブラケット３４およびリヤ左取付ブラケット３５は、リヤ右取付ボルト３６およびリヤ左取付ボルト３７を備えている。
サブフレーム１７は、前記フロント右取付ブラケット３０のフロント右取付ボルト３２およびフロント左取付ブラケット３１のフロント左取付ボルト３３によって、フロントクロスフレーム部２０をフロントフロア１４と縦壁部１５の連結部に設けられるフロントクロスメンバ１０に連結している。また、サブフレーム１７は、前記リヤ右取付ブラケット３４のリヤ右取付ボルト３６およびリヤ左取付ブラケット３５のリヤ左取付ボルト３７によって、リヤクロスフレーム部２１をリヤフロア１６の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置２５の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバ１１に固定している。
サブフレーム１７は、前記フロント右取付ブラケット３０のフロント右取付ボルト３２およびフロント左取付ブラケット３１のフロント左取付ボルト３３によって、フロントクロスフレーム部２０をフロントフロア１４と縦壁部１５の連結部に設けられるフロントクロスメンバ１０に連結している。また、サブフレーム１７は、前記リヤ右取付ブラケット３４のリヤ右取付ボルト３６およびリヤ左取付ブラケット３５のリヤ左取付ボルト３７によって、リヤクロスフレーム部２１をリヤフロア１６の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置２５の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバ１１に固定している。
前記サブフレーム１７は、図３・図４に示すように、左サイドフレーム部１８に左サイドマウント装置３８を設け、右サイドフレーム部１９に右サイドマウント装置３９を設けている。左サイドマウント装置３８は、図１・図２に示すように、外筒３８ａ内に防振ゴム３８ｂを介して軸３８ｃを支持した構造を有し、軸３８ｃの中心を車両幅方向に向けて外筒３８ａを左サイドフレーム部１８に取り付けている。同様に、右サイドマウント装置３９は、外筒内に防振ゴムを介して軸を支持した構造を有し、軸の中心を車両幅方向に向けて外筒を右サイドフレーム部１９に取り付けている。左サイドマウント装置３８および右サイドマウント装置３９は、車両前後方向および車両上下方向の位置がパワートレイン２２の重心Ｇを通り車両幅方向に延びる水平線Ｈに近接するように、左サイドフレーム部１８および右サイドフレーム部１９にそれぞれ配置している。
前記パワートレイン２２は、変速機２４の車両幅方向左端部を左サイドマウント装置３８の軸部３８ｃに連結し、モータ２３の車両幅方向右端部を右サイドマウント装置３９の軸部に連結している。これより、パワートレイン２２は、車両前後方向および車両上下方向の位置がパワートレイン２２の重心Ｇを通り車両幅方向に延びる水平線Ｈに近接するように配置した左サイドマウント装置３８および右サイドマウント装置３９によって、両幅方向両端部をサブフレーム１７の左サイドフレーム部１８および右サイドフレーム部１９に支持している。
一方、パワートレイン２２の前部には、このパワートレイン２２のロール運動を規制するフロントマウント装置４０を配置している。フロントマウント装置４０は、図１に示すように、外筒４０ａ内に防振ゴム４０ｂを介して軸４０ｃを支持した構造を有し、軸４０ｃの中心を車両前後方向に向けて外筒４０ａをフロントクロスフレーム部２０の車両幅方向中央部に取り付けている。パワートレイン２２は、モータ２３の前端部をフロントマウント装置４０の軸部４０ｃに連結している。
サブフレーム１７に各マウント装置３８〜４０によって支持されたパワーユニット２２の変速機２４の上方には、補機用のバッテリ４１を配置している。また、サブフレーム１７のフロントクロスフレーム部２０の前方には、モータ２３用のバッテリユニット４２を配置している。なお、図４において、符号４３は左車輪２８および右車輪２９を連結するアクスルビームである。
前記パワートレイン２２は、変速機２４の車両幅方向左端部を左サイドマウント装置３８の軸部３８ｃに連結し、モータ２３の車両幅方向右端部を右サイドマウント装置３９の軸部に連結している。これより、パワートレイン２２は、車両前後方向および車両上下方向の位置がパワートレイン２２の重心Ｇを通り車両幅方向に延びる水平線Ｈに近接するように配置した左サイドマウント装置３８および右サイドマウント装置３９によって、両幅方向両端部をサブフレーム１７の左サイドフレーム部１８および右サイドフレーム部１９に支持している。
一方、パワートレイン２２の前部には、このパワートレイン２２のロール運動を規制するフロントマウント装置４０を配置している。フロントマウント装置４０は、図１に示すように、外筒４０ａ内に防振ゴム４０ｂを介して軸４０ｃを支持した構造を有し、軸４０ｃの中心を車両前後方向に向けて外筒４０ａをフロントクロスフレーム部２０の車両幅方向中央部に取り付けている。パワートレイン２２は、モータ２３の前端部をフロントマウント装置４０の軸部４０ｃに連結している。
サブフレーム１７に各マウント装置３８〜４０によって支持されたパワーユニット２２の変速機２４の上方には、補機用のバッテリ４１を配置している。また、サブフレーム１７のフロントクロスフレーム部２０の前方には、モータ２３用のバッテリユニット４２を配置している。なお、図４において、符号４３は左車輪２８および右車輪２９を連結するアクスルビームである。
このように、電動車両１のモータマウント構造は、フロントクロスフレーム部２０をフロントフロア１４と縦壁部１５の連結部に設けられるフロントクロスメンバ１０に連結し、リヤクロスフレーム部２１をリヤフロア１６の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置２５の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバ１１に固定したため、サブフレーム１７の前後方向の長さを短縮でき、サブフレーム１７の剛性を高めるとともにリヤクロスフレーム部２１より後方の空間Ｓを拡大することができる。
そして、左サイドマウント装置３８および右サイドマウント装置３９によりパワートレイン２２を支持して、パワートレイン２２をその重心Ｇを通り車両幅方向に延びる水平線Ｈを中心に揺動させ、かつパワートレイン２２の重心Ｇを通る水平線Ｈ回りのロール運動をフロントマウント装置４０によって規制したため、パワートレイン２２のロール運動時に各マウント装置３８〜４０からサブフレーム１７に伝達する振動を低減することができる。
また、リヤクロスフレーム部２１には、マウント装置を配置していないため、マウント装置によってサブフレーム１７後方の空間が減少されることがなく、リヤクロスフレーム部２１の後方の空間に車載部品を搭載する空間Ｓを確保できる。
そして、左サイドマウント装置３８および右サイドマウント装置３９によりパワートレイン２２を支持して、パワートレイン２２をその重心Ｇを通り車両幅方向に延びる水平線Ｈを中心に揺動させ、かつパワートレイン２２の重心Ｇを通る水平線Ｈ回りのロール運動をフロントマウント装置４０によって規制したため、パワートレイン２２のロール運動時に各マウント装置３８〜４０からサブフレーム１７に伝達する振動を低減することができる。
また、リヤクロスフレーム部２１には、マウント装置を配置していないため、マウント装置によってサブフレーム１７後方の空間が減少されることがなく、リヤクロスフレーム部２１の後方の空間に車載部品を搭載する空間Ｓを確保できる。
この電動車両１のモータマウント構造は、車両前後方向に延びる左右一対の左サイドフレーム部１８および右サイドフレーム部１９と、これら両サイドフレーム部１８・１９の間を連絡する前後一対のフロントクロスフレーム部２０およびリヤクロスフレーム部２１とを備えたサブフレーム１７をパイプ材によって環状に形成している。
これにより、電動車両１のモータマウント構造は、サブフレーム１７の剛性を向上させて、フロントクロスメンバ１０およびリヤクロスメンバ１１から車体に伝達する振動を低減することができる。
電動車両１のモータマウント構造は、図１に示すように、サブフレーム１７のリヤクロスフレーム部２１を、車両幅方向でモータ２３側に位置する部分２１ａがデファレンシャル装置２５側に位置する部分２１ｂに対して車両前方に位置するように、中間部で湾曲させている。
これにより、この電動車両１のモータマウント構造は、リヤクロスフレーム部２１を中間部で湾曲させることによって、サブフレーム１７の周長を短縮してサブフレーム１７の振動を抑制することができる。
これにより、電動車両１のモータマウント構造は、サブフレーム１７の剛性を向上させて、フロントクロスメンバ１０およびリヤクロスメンバ１１から車体に伝達する振動を低減することができる。
電動車両１のモータマウント構造は、図１に示すように、サブフレーム１７のリヤクロスフレーム部２１を、車両幅方向でモータ２３側に位置する部分２１ａがデファレンシャル装置２５側に位置する部分２１ｂに対して車両前方に位置するように、中間部で湾曲させている。
これにより、この電動車両１のモータマウント構造は、リヤクロスフレーム部２１を中間部で湾曲させることによって、サブフレーム１７の周長を短縮してサブフレーム１７の振動を抑制することができる。
また、電動車両１のモータマウント構造は、図１に示すように、サブフレーム１７のリヤクロスフレーム部２１を車両幅方向でモータ２３側に配置されるリヤ右取付ブラケット３４とデファレンシャル装置２５側に配置されるリヤ左取付ブラケット３５とによってリヤクロスメンバ１１に固定している。サブフレーム１７は、モータ２３側に配置されるリヤ右取付ブラケット３４をリヤクロスフレーム部２１から車両後方に突出させる一方、デファレンシャル装置２５側に配置されるリヤ左取付ブラケット３５を車両前方に突出させている。
これにより、この電動車両１のモータマウント構造は、リヤクロスフレーム部２１に対する２つの取付ブラケット３４・３５の突出方向を変えることによって、取付ブラケット３４・３５の変形を抑制でき、サブフレーム１７から車体に伝わる振動を低減できる。
これにより、この電動車両１のモータマウント構造は、リヤクロスフレーム部２１に対する２つの取付ブラケット３４・３５の突出方向を変えることによって、取付ブラケット３４・３５の変形を抑制でき、サブフレーム１７から車体に伝わる振動を低減できる。
さらに、電動車両１のモータマウント構造は、図１・図３に示すように、リヤクロスフレーム部２１の後方の空間Ｓにタイヤ支持部材４４を設け、スペアタイヤ４５を後側の下方に傾けて配置している。
この電動車両１のモータマウント構造は、サブフレーム１７の後方に形成される空間Ｓに車載部品であるスペアタイヤ４５を配置することができ、車載部品の車両への搭載性を向上することができる。
また、電動車両１のモータマウント構造は、リヤクロスフレーム部２１のモータ２３側に位置する部分２１ａを、スペアタイヤ４５の外周形状に沿って車両前方側に湾曲させている。
これにより、この電動車両１のモータマウント構造は、リヤクロスフレーム部２１の後方に、より外径の大きなスペアタイヤ４５を搭載することができる。
この電動車両１のモータマウント構造は、サブフレーム１７の後方に形成される空間Ｓに車載部品であるスペアタイヤ４５を配置することができ、車載部品の車両への搭載性を向上することができる。
また、電動車両１のモータマウント構造は、リヤクロスフレーム部２１のモータ２３側に位置する部分２１ａを、スペアタイヤ４５の外周形状に沿って車両前方側に湾曲させている。
これにより、この電動車両１のモータマウント構造は、リヤクロスフレーム部２１の後方に、より外径の大きなスペアタイヤ４５を搭載することができる。
この発明は、モータを備えるパワートレインからサブフレームに伝わる振動を低減し、サブフレームの後方に車載部品を搭載する空間を確保することができるものであり、商用車、乗用車などのモータパワーユニットを搭載した車両に適用することができる。
１ 電動車両
２ 左サイドメンバ
３ 右サイドメンバ
１０ フロントクロスメンバ
１１ リヤクロスメンバ
１４ フロントフロア
１５ 縦壁部
１６ リヤフロア
１７ サブフレーム
１８ 左サイドフレーム部
１９ 右サイドフレーム部
２０ フロントクロスフレーム部
２１ リヤクロスフレーム部
２２ パワートレイン
２３ モータ
２４ 変速機
２５ デファレンシャル装置
３０ フロント右取付ブラケット
３１ フロント左取付ブラケット
３４ リヤ右取付ブラケット
３５ リヤ左取付ブラケット
３８ 左サイドマウント装置
３９ 右サイドマウント装置
４０ フロントマウント装置
４５ スペアタイヤ
２ 左サイドメンバ
３ 右サイドメンバ
１０ フロントクロスメンバ
１１ リヤクロスメンバ
１４ フロントフロア
１５ 縦壁部
１６ リヤフロア
１７ サブフレーム
１８ 左サイドフレーム部
１９ 右サイドフレーム部
２０ フロントクロスフレーム部
２１ リヤクロスフレーム部
２２ パワートレイン
２３ モータ
２４ 変速機
２５ デファレンシャル装置
３０ フロント右取付ブラケット
３１ フロント左取付ブラケット
３４ リヤ右取付ブラケット
３５ リヤ左取付ブラケット
３８ 左サイドマウント装置
３９ 右サイドマウント装置
４０ フロントマウント装置
４５ スペアタイヤ
Claims (6)
- フロントフロアとこのフロントフロアに縦壁部を介して連結されるリヤフロアとの下方に車両前後方向に延びる左右一対の左サイドフレーム部および右サイドフレーム部とこれら両サイドフレーム部の間を連絡する前後一対のフロントクロスフレーム部およびリヤクロスフレーム部とを備えるサブフレームを配置し、
デファレンシャル装置を備える変速機をモータの車両幅方向側部に連結したパワートレインをマウント装置によって前記サブレームに支持した電動車両のモータマウント構造において、
前記フロントクロスフレーム部を前記フロントフロアと前記縦壁部の連結部に設けられるフロントクロスメンバに連結し、
前記リヤクロスフレーム部を前記リヤフロアの下面側に沿うとともに前記デファレンシャル装置の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバに固定し、
車両前後方向および車両上下方向の位置が前記パワートレインの重心を通り車両幅方向に延びる水平線に近接するように配置したサイドマウント装置によって前記パワートレインの車両幅方向両側部を前記各サイドフレーム部に支持する一方、
前記パワートレインの前部にこのパワートレインの重心を通る水平線回りのロール運動を規制するフロントマウント装置を配置し、
前記フロントマウント装置を前記フロントクロスフレーム部の車両幅方向中央部に取り付けたことを特徴とする電動車両のモータマウント構造。 - 前記サブフレームをパイプ材によって環状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の電動車両のモータマウント構造。
- 前記リヤクロスフレーム部を車両幅方向でモータ側に位置する部分がデファレンシャル装置側に位置する部分に対して車両前方に位置するように中間部で湾曲させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動車両のモータマウント構造。
- 前記リヤクロスフレーム部を車両幅方向でモータ側に配置される取付ブラケットと前記デファレンシャル装置側に配置される取付ブラケットとによって前記リヤクロスメンバに固定し、
前記モータ側に配置される取付ブラケットを前記リヤクロスフレーム部から車両後方に突出させる一方、前記デファレンシャル装置側に配置される取付ブラケットを車両前方に突出させたことを特徴とする請求項１に記載の電動車両のモータマウンド構造。 - 前記リヤクロスフレーム部の後方の空間にスペアタイヤを配置したことを特徴とする請求項１に記載の電動車両のモータマウント構造。
- 前記リヤクロスフレーム部を前記スペアタイヤの外周形状に沿って車両前方側に湾曲させたことを特徴とする請求項５に記載の電動車両のモータマウント構造
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