JP5929435B2 - ハイブリッド車両用動力装置 - Google Patents
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Description
図1〜図3に示すように、本実施の形態に係る動力装置1は、車両100の前部のエンジンルーム101内に搭載されている。車両100は、エンジンルーム101内における車両幅方向の両側部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ102R,102Lを備えている。エンジンルーム101内の後側下部には、車両幅方向に延びるサブフレーム103が設けられている。サブフレーム103の上面部には、車両幅方向に延びるスタビライザ104が取り付けられている。サブフレーム103の車両幅方向両端部とスタビライザ104の車両幅方向両端部は、車両幅方向の両側の駆動輪105に連結されている。エンジンルーム101の前側下部には、車両幅方向に延びるロアメンバ106が設けられている。
図1および図3に示すように、動力装置1は、エンジン2と、このエンジン2のクランク軸方向2Aの端部に一体的に連結された発電機3と、この発電機3に対してクランク軸方向2Aと直角をなす方向に一体的に連結された駆動モータ4と、を備える。本実施の形態では、エンジン2のクランク軸方向2Aと、発電機3の軸心方向3Aと、駆動モータ4の軸心方向が、同一方向(車両幅方向)に延びるように設定されている。図1および図4に示すように、動力装置1は、エンジン用マウント装置5、発電機用マウント装置6、および駆動モータ用マウント装置7を介して車両100に搭載されている。
図1に示すように、エンジン2は、図示しないクランク軸の回転を、隣接する発電機3の図示しないロータに伝達可能に連結されている。図1または図3に示すように、これらエンジン2と発電機3は、互いに端面を接合した状態で、接合部の外縁に沿って周方向に間隔を隔てた複数の箇所がボルト8によって締結されている。エンジン2におけるクランク軸方向2Aの両端部のうち、発電機3と隣接しない方(車両幅方向右側)の端部21には、マウントブラケット22が車両幅方向右側に突出するように設けられている。マウントブラケット22は、上記のエンジン用マウント装置5を介してサイドメンバ102Rに取り付けられている。
図4に示すように、エンジン用マウント装置5は、外筒51と、この外筒51内に配置された防振ゴム52と、この防振ゴム52内に配置された図示ない内筒と、を備える。このエンジン用マウント装置5は、外筒51と図示しない内筒の軸心とが車両上下方向に沿うように設定されている。外筒51は、サイドメンバ102Rの上壁部に取り付けられている。エンジン2の端部21に設けられたマウントブラケット22の先端部は、エンジン用マウント装置5の図示しない内筒側に固定されている。このようなエンジン用マウント装置5では、内筒にエンジン2側の荷重がマウントブラケット22を介して加わり、防振ゴムのダンパ作用によりエンジン2側から伝達させる振動を吸収するようになっている。なお、本実施の形態では、エンジン用マウント装置5をサイドメンバ102Rの上壁部に取り付けているため、ボルト締め付けまたは取り外し用の工具を用いた作業が容易になる。なお、このような工具としては、例えば、インパクトやソケットなどを挙げることができる。
図1に示すように、駆動モータ4は、駆動輪105を回転駆動するようになっている。なお、図8に示すように、駆動モータ4と駆動輪105との間には、ディファレンシャル装置44が介在されている。図1、図4および図5に示すように、駆動モータ4の車両前後方向の後部は、サブフレーム103に駆動モータ用マウント装置7を介して取り付けられている。なお、駆動モータ4の車両前後方向の後部には、マウントブラケット43が設けられている。図5に示すように、駆動モータ用マウント装置7は、外筒71と、この外筒71内に配置された図示しない内筒と、外筒71と内筒との間に介在される防振ゴム72と、を有する。外筒71の下部は、サブフレーム103の上に取り付けられている。内筒には、支持軸(ボルト)73が貫通されている。この支持軸73は、マウントブラケット43に軸支されている。
図1、図4および図5に示すように、発電機3における車両幅方向の両端部のうち、エンジン2と接合しない側の端面(車両左側のマウント側端面)31には、マウントブラケット32が突設されている。図5に示すように、発電機3の端面31は、略円形の形状を有している。このマウントブラケット32は、発電機3の端面31に接合して固定される締結用基部32Aと、アーム部32Bと、マウント結合部32Cとが一体に設けられている。
次に、上述の構成を有する動力装置1の作用・効果について説明する。車両100では、エンジン2の駆動力によって発電機3を回転させてバッテリ装置15を充電するようになっている。バッテリ装置15に充電された電力は、駆動モータ4に供給されて駆動輪105を回転させるようになっている。車両100では、走行時に、エンジン2のクランク軸周りに生じる回転によって車両上下方向の揺れが主となる微振動が発生するが、エンジン用マウント装置5は、その微振動を吸収する作用を有する。なお、本実施の形態では、エンジン用マウント装置5がサイドメンバ102Rの上壁部に取り付けられるとともに、エンジン用マウント装置5の図示しない内筒の軸心が車両上下方向に向いた状態で配置されている。このため、ボルト締め付けまたは取り外し用の工具(例えば、インパクトやソケットなどの工具)によるエンジン用マウント装置5(または締め付けボルト)への操作は、車両上方から容易に行える。
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
2 エンジン
2A クランク軸方向
3 発電機
3A 軸心
3B 仮想平面
4 駆動用モータ
4A 軸心
5 エンジン用マウント装置
6 発電機用マウント装置
7 駆動モータ用マウント装置
9A 上部連結部
9B 下部連結部
10A,10B,10C,10D 締結部
11 ボルト
12 インバータ用ブラケット
12A 縦壁部
13 インバータ
15 バッテリ装置
17 工具
31 端面(マウント側端面)
32 マウントブラケット
32A 締結用基部
32B アーム部
32C マウント結合部
42A,42B ボルト
61 外筒
62 内筒
63 防振ゴム
64 支持軸
100 車両(ハイブリッド車両)
101 エンジンルーム
102R,102L サイドメンバ
103 サブフレーム
Claims (4)
- エンジンと、当該エンジンのクランク軸方向の端部に連結された発電機と、当該発電機に対して前記クランク軸方向と直角をなす方向に連結された駆動モータと、を備えてなり、エンジンルームの車両幅方向の両側部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバを備えた車体を有するハイブリッド車両に対して、前記クランク軸方向が車両幅方向を向き、前記駆動モータが前記発電機の車両前後方向の後部に配置され、前記発電機の車両幅方向の両端部のうち、前記エンジンと連結されない側のマウント側端面に、マウントブラケットが突設され、前記マウントブラケットの先端部は、発電機用マウント装置を介して前記サイドメンバ側に支持されるハイブリッド車両用動力装置において、
前記マウントブラケットの基部は、前記マウント側端面の外縁に実質的に沿うような輪郭を有し、前記マウント側端面の外縁に沿って間隔を隔てた複数箇所で前記マウント側端面に締結される締結部を有し、
前記マウント側端面における、前記発電機の軸心を通る車両上下方向の仮想平面に対して、車両前後方向の前方側の領域に比べて、車両前後方向の後方側の領域の方が、前記締結部の数が多く、
前記発電機用マウント装置は、前記仮想平面よりも、車両前後方向の前方側に配置され、
前記発電機用マウント装置は、筒状の外筒と、当該外筒の内周面に沿って周回するように設けられた防振ゴムと、当該防振ゴムを貫通するように配置された内筒と、備え、
前記発電機用マウント装置の前記内筒の軸心は、前記発電機の車両前後方向の前端部よりも車両前後方向前方に配置されている
ことを特徴とするハイブリッド車両用動力装置。 - 発電機用マウント装置は、前記内筒を貫通するように配置された支持軸を備え、
前記内筒の軸心が車両幅方向に向く状態で配置され、前記支持軸の両端が、前記サイドメンバ側に締結され、
前記外筒の底部が、前記マウントブラケットの先端部に複数箇所の締結部で締結されている
ことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両用動力装置。 - 前記支持軸の両端は、前記サイドメンバに取り付けられたインバータ用ブラケットに締結されていることを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド車両用動力装置。
- 前記発電機と前記駆動モータとが対向する領域に、前記駆動モータの軸心方向から見た側面視にて、前記発電機と前記駆動モータとを連結する複数の連結部が当該駆動モータの周方向に沿って間隔を隔てて配置され、
前記発電機と前記駆動モータとが対向する領域近傍で、前記発電機の周方向に沿って前記締結部と前記連結部とが交互に配置されていること
を特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載のハイブリッド車両用動力装置。
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