DE2056102A1 - Anordnung eines Antriebsaggregates im Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Anordnung eines Antriebsaggregates im Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges

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DE2056102A1
DE2056102A1 DE19702056102 DE2056102A DE2056102A1 DE 2056102 A1 DE2056102 A1 DE 2056102A1 DE 19702056102 DE19702056102 DE 19702056102 DE 2056102 A DE2056102 A DE 2056102A DE 2056102 A1 DE2056102 A1 DE 2056102A1
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arrangement according
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motor vehicle
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Kurt 3180 Wolfsburg Schwenk
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1275—Plastically deformable supports

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

VOLKSWAGEIiWEHK Aktiengesellschaft
?18 W ο 1 f s b u r g
Unser Zeichen: K 1016
9704-Ha/Ja
13.11.70
Anordnung· eines Antriebsaggregates im Vorderwagsn eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung betrifft die Anordnung eines Antriebsaggregates und seiner Befestigungsmittel im Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges,
Die zur Zeit gültigen amerikanischen Sicherheitsvorschriften verlangen von einem Kraftfahrzeug, daß es unter bestimmten Bedingungen gegen ein Hindernis gefahren werden kann, ohne daß dabei die Fahrzeuginsassen erheblich gefährdet werden. Zu diesem Zweck wird heute vielfach der Vorderwagen als sogenannte Knautschzone ausgebildet. Dabei wird ein großer Teil der Äufprallenergie in Verformungsarbeit umgewandelt. Diese Verformungsarbeit wird dabei ausschließlich von dem vor der Fahrerkabine liegenden Teil des Wagens aufgebracht, so daß die Fahrerkabine praktisch unbeschädigt bleibt. Die Knautschzone läßt sich relativ leicht verwirklichen, wenn diene Zone in der Hauptsache aus leicht verformbarem Blech besteht. Wesentlich schwieriger ist es, wenn innerhalb der Knautschzone relativ starre und schwere Teile untergebracht werden müssen, wie z.B. Motor und Getriebeblock. Derartige unverformbaren Teile werden bei einem Aufprall, ohne daß sie Verformungsarbeit aufnehmen, nach hinten geschoben, durchstoßen dabei" leicht die Trennwand zum Fahrgastraum und stellen eine erhebliche Gefahrenquelle für die Insassen dar. Um diese
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SAD ORIGINAL
Gefahrenquelle auszuschließen, mußte iaan bißher den Vorderwagen entsprechend vergrößern, um die Aufprallenergie abzubauen, bevor das Antriebsaggregat auf das Hinderais trifft. Diese Lösung ist jedoch sehr aufwendig, hat nachteiligen Einfluß auf die Größe des Wendekreises und bleibt in keinem Falle ohne Einfluß auf die Stilistik des Fahrzeuges, was sich meisten ebenfalls sehr nach- , teilig auswirken wird.
Eb ist die Aufgabe der Erfindung, ohne großen materiellen Aufwand und ohne äußerliche Veränderungen des Fahrzeuges eine
Aggregatanordnung zu schaffen, mit welcher die Sicherheitsforderungen jederzeit erfüllt werden.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daS dem Aggregat in Fahrtrichtung vorspringende, oberhalb seines Schwerpunktes liegende Teile zugeordnet sind und das Aggregat an derart dimensionierten und verteilten Befestigungsmitteln aufgehängt ist, daö bei einem Aufprall bestimmter Stärke auf die vorspringenden Teile ausgeübte ¥..τϊfte in ein das Aggregat mit seinem der Fahrerkabine zugekehrten Ende in Richtung auf die Fahrbahn schwenkendes Drehmoment umgesetzt werden.
Die vorspringenden Teile können Bestandteil des Aggregats sein, z.B. ein nasenförmiger Anguss am Motorgehäuse; sie können aber auch genauso gut Bestandteil der Karosserie sein, z.B. eine Ver-Stärkung eines in Höhe des Zylinderkopfes liegenden Sehloßquerträgers. Weiterhin sollen solche Ausführungen in die Erfindung mit einbezogen sein, bei denen die vorspringenden Teile zu der Aggregataufhängung gehören.
Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn - mit Ausnahme eines unterhalb, der horizontalen Schwerpunktsebene gelegenen - alle Befestigungamittoi für das Aggregat bewußt eingebaute Schwachstellen aufweisen. Diese Befestigungsmittel werden dann im Bedai'fsfalle abreißen, und dac Aggregat
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kann mit seinem der Fahrerkabine zugekehrten Ende nach unten wegdrehen, ohne daß es die Trennwand zur !Fahrerkabine oder den Fußboden zerstört.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung im folgenden näher erläutert.
Die Figur zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Anordnung des Motor- Getriebe-Aggregates im Yorderwagen eines Kraftfahrzeuges.
Das aus Motorblock 1 und Getriebeblock 2 bestehende Antriebsaggregat ist in den Gumnii-Metall-Blöcken J und 4 gelagert. An der Stirnwand der Karosserie befindet sich vor dem Motor der Querträger 5, der zur Versteifung der Karosserie und zur Aufnahme eines nicht dargestellten Schlosses für den Motorraumdeckel dient. An dem Querträger 5 ist in Höhe der Motcroberkante die Verstärkung 6 als vorspringendes Teil befestigt.
Wenn nun das Fahrzeug gegen ein Hindernis, z.B. gegen die Betonwand 7 fährt, so kommt das Aggregat mit seiner vorderen Oberkante zur Anlage an der Verstärkung 6, bevor auf die vordere Unterkante des Aggregates eine Kraft einwirken könnte, welche das Aggregat durch die Trennwand 8 in den Fahrgastraun: stoßen würde. Der Stoß an der Verstärkung 6 erzeugt ein Moment Uia den wesentlich tiefer liegenden Aggregate-Schwerpunkt S, wodurch sich, nachdem die hintere Aggregat-Aufhängung 4 infolge einer bewußt eingebauten Schwachstelle abgerissen ist, das Aggregat mit seinen hinter dem Getriebe liegenden Verlängerungen 9 in Richtung auf die Fahrbahn hin dreht. Die Trennwand 8 und auch der Fahrzeug-Fußboden 10 bleiben somit unbeschädigt.
209821/0409
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Claims (5)

  1. VOLKSWAGENWEHK Aktiengesellschaft
    Wolfsburg
    Unser Zeichen: K 1016
    9704-Ha/Ja
    An s ρ r ü c h e
    . Anordnung eines Antriebsaggregate^ uiid seiner Eefestigungnmittel im Vorderwagen eines Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß dem Aggregat (1,2) in Fahrtrichtung vorspringende, oberhalb seines Schwerpunktes (5) liegende Teile (6) zugeordnet sind und das Aggregat an derart dimensionierten und verteilten Befestigungsmitteln (5f4) aufgehängt ist, daß bei einem Aufprall bestimmter Stärke auf die vorspringenden Teile (6) ausgeübte Kräfte in ein das Aggregat mit seinem der Fahrerkabine zugekehrten Ende in Richtung auf die Fahrbahn cchwenkendes Drehmoment umgesetzt werden,
  2. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vorspringenden Teile Bestandteil des Aggregates sind.
  3. 3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vorspringenden Teile (6) Bestandteil der Karrosserie Bind,
  4. 4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die vorspringenden Teile Bestandteil der Aggregataufhängung sind.
    209821/0*08
  5. 5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4> dadurch gekennzeichnet, daß - mit Ausnahme eines unterhalb der horizontalen Schwerpunktsebene gelegenen - alle Befestigungsmittel für das Aggregat bewußt eingebaute Schwachstellen aufweisen.
    20982 t/0*G9.
    BAD ORIGINAL
    Leerseite
DE19702056102 1970-11-14 1970-11-14 Anordnung eines Antriebsaggregates im Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges Pending DE2056102A1 (de)

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US00196419A US3752247A (en) 1970-11-14 1971-11-08 Arrangement of a driving means in the front portion of a vehicle, such as a motor vehicle

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