CN113650460B - 一种悬架系统摆臂连接件及摆臂组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种悬架系统摆臂连接件，包括本体，本体上设有连接腔，连接腔上设有若干连接孔，部分连接孔的外壁上设有沟槽。通过这样合理设计结构强度，可以使其在发生碰撞时断裂，改变挤压方向，但正常使用时不影响汽车的正常作业。与之相应的一种摆臂组件，包括摆臂和悬架系统摆臂连接件，摆臂通过连接孔与本体连接，本体上设有用于连接副车架的连接孔。可在确保摆臂可以支撑车身和减震器.并且缓冲行驶中的振动的同时，在发生碰撞的时候悬架系统摆臂连接件可以及时断裂开，使与摆臂相连接的车轮等零部件不随着车身塌陷侵入汽车上的人员乘坐空间，降低碰撞中人员所受的伤害。

Description

一种悬架系统摆臂连接件及摆臂组件

技术领域

本发明涉及汽车生产制造领域，特别是涉及一种悬架系统摆臂连接件及摆臂组件。

背景技术

在汽车成为广泛使用的交通工具的今天，道路交通的安全性问题一直是人们关注的重点。每年发生的交通事故和伤亡的人数不计其数，为了避免悲剧的发生，相关部门在进行合理的道路交通规则完善的同时，也在不断提升人们的道路交通安全意识。除此之外，还会尽可能地提升汽车碰撞中人员的安全性，即尽可能在碰撞中降低车内人员受到的损伤。除了气囊和安全带这些防护外，人们还试图降低碰撞中来自汽车零部件的侵入伤害。

目前在汽车碰撞中，通常会使用发动机脱落、副车架脱落、弱化铝合金钢圈轮辐结构刚度等方式，来降低撞击车辆前围的侵入量，降低对人体的损害。尽可能地避免这些零部件在发生汽车碰撞的时候侵入汽车人员乘坐的空间，降低造成的伤害。但这些措施却都无法阻止轮胎和钢圈撞击前围，不能从根源上解决轮胎和钢圈的传力路径造成的侵入量问题，依旧是会向车内侵入，容易对车内人员造成巨大的损伤。

发明内容

为了解决上述汽车碰撞中轮胎和钢圈侵入的技术问题，本发明提供了一种悬架系统摆臂连接件，包括本体，本体上设有连接腔，连接腔上设有若干连接孔，部分连接孔的外壁上设有沟槽。

进一步地，本体包括前板、侧板和后板，前板、侧板和后板依次连接围成连接腔。

进一步地，其中前板和后板上均设有同一轴线上的通孔形成第一连接孔。

进一步地，前板远离侧板的一端上设有第二连接孔，侧板与后板的连接位置处设有第三连接孔，第二连接孔和第三连接孔的外壁上均设有沟槽。

进一步地，前板、侧板与后板在第二连接孔和第三连接孔所在处厚度增大。

进一步地，沟槽沿着连接孔轴线方向延伸。

进一步地，沟槽截面为三角形。

进一步地，本体为铝合金材质。

与之相应地，应用上述任意一种悬架系统摆臂连接件的摆臂组件，包括摆臂和悬架系统摆臂连接件，摆臂通过连接孔与悬架系统摆臂连接件的本体连接，本体上设有用于连接副车架的连接孔。

进一步地，用于连接副车架的连接孔的数量为若干，且其外侧均设有沟槽。

本发明的一种悬架系统摆臂连接件及摆臂组件与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明通过增加悬架系统摆臂连接件作为摆臂与副车架之间的中间连接件，可以在副车架与摆臂中间起到连接传力的作用，而部分连接孔外壁上的沟槽可以有效降低局部结构强度，通过这样合理设计结构强度，可以使其在发生碰撞时断裂，但不影响其正常作业，当发生碰撞时，连接件在设有沟槽的连接孔在瞬时冲击力下发生断裂，摆臂带着车轮绕摆臂后安装点向外旋转，避免了轮胎和钢圈直接撞击前围挤压乘员舱空间，降低乘员的伤害；进一步地，其应用了悬架系统摆臂连接件的摆臂组件，可在确保摆臂可以支撑车身和减震器.并且缓冲行驶中的振动的同时，在发生碰撞的时候悬架系统摆臂连接件可以及时断裂开，使与摆臂相连接的车轮等零部件不随着车身塌陷侵入汽车上的人员乘坐空间，降低碰撞中人员所受的伤害。

附图说明

图1是本发明的悬架系统摆臂连接件立体结构示意图；

图2是本发明的悬架系统摆臂连接件侧面结构示意图；

图3是本发明的摆臂组件立体结构示意图；

图4是本发明的摆臂组件立体结构示意图；

图中，

11、连接腔；12、第一连接孔；13、第二连接孔；14、第三连接孔；15、沟槽；

2、摆臂。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参考图1－3，图1是本发明的悬架系统摆臂连接件立体结构示意图，图2是本发明的悬架系统摆臂连接件侧面结构示意图，图3是本发明的摆臂2组件立体结构示意图，图4是本发明的摆臂组件立体结构示意图。具体地，本发明的一种悬架系统摆臂连接件，包括本体，通常本体具有比较大的强度和硬度，保证其能稳定地连接摆臂2和副车架。本体上设有连接腔11，连接腔11为了将摆臂2的连接头放入，增强连接的稳定性。连接腔11上设有若干连接孔，摆臂2和副车架都是通过螺栓穿过连接孔进行连接，可以有效保证其连接强度。部分连接孔的外壁上设有沟槽15，沟槽15的设置是一种人为设计的缺陷，用于在特定受力方向触发断裂，确保其在汽车正常使用的时候具有足够的稳定强度，但在碰撞时可以使其发生断裂，部分部件可以有效脱离或者改变坍缩方向。一般清楚下本体为一体化构件，留有的沟槽15为了降低特定位置处的结构强度。但也可以多体而成，在通常情况下会将连接位置设置在沟槽15所在位置。

进一步地，本体包括前板、侧板和后板，前板、侧板和后板依次连接围成连接腔11。通常设置为U形结构，可以有效方便铸造加工生产，保证结构强度和稳定性。

进一步地，其中前板和后板上均设有同一轴线上的通孔形成第一连接孔12，用于使摆臂2连接头放入连接腔11后通过螺栓穿过第一连接孔12进行连接。

进一步地，前板远离侧板的一端上设有第二连接孔13，侧板与后板的连接位置处设有第三连接孔14，第二连接孔13和第三连接孔14的外壁上均设有沟槽15。第二连接孔13和第三连接孔14用于连接副车架，设置在碰撞时候悬架系统摆臂2连接件通过第二连接孔13和第三连接孔14的断裂来断开摆臂2和副车架的连接，可以使摆臂2带这车轮绕摆臂2后安装点向外旋转，避免其向前入侵，同时可以避免摆臂2和副车架两个强度很大的部件进行硬性弯曲，避免其内部零部件的二次作用，同时也可以有效保护核心零部件。

进一步地，前板、侧板与后板在第二连接孔13和第三连接孔14所在处厚度增大。通常连接孔的之间比较大，为了确保螺栓连接的强度，所以在连接孔设置位置上会进行加厚，确保孔壁有足够的强度。

进一步地，沟槽15沿着连接孔轴线方向延伸，确保沟槽15可以有效降低特定方向上的结构强度。

与之相应地，应用上述任意一种悬架系统摆臂连接件的摆臂组件，包括摆臂2和悬架系统摆臂连接件，摆臂2通过连接孔与悬架系统摆臂连接件的本体连接，通常是螺栓连接，本体上设有用于连接副车架的连接孔，同样一般设置为连接通孔。

进一步地，用于连接副车架的连接孔的数量为若干，且其外侧均设有沟槽15。

在本发明实施方式中，沟槽15截面为三角形，本体为铝合金材质，由铸造制作而成。悬架系统摆臂连接件通过第一连接孔12与摆臂2连接，形成摆臂2组件。而第二连接孔13和第三连接孔14与副车架连接，形成摆臂2和副车架得中间连接件。安装完毕后，在汽车受到冲击得时候，摆臂2发生位移，这时候力会通过悬架系统摆臂2连接件转移到悬架系统摆臂2连接件得第二连接孔13处，由于其在特定受力方向上的沟槽15导致的结构缺陷，其会发生断裂。而摆臂2就带着车轮绕摆臂2后安装点向外旋转，避免了其向着前围方向的侵入，同时也有效降低汽车关键部件的损坏，降低维修成本。

综上，本发明实施例提供一种悬架系统摆臂连接件，其通过增加悬架系统摆臂连接件作为摆臂2与副车架之间的中间连接件，可以在副车架与摆臂2中间起到连接传力的作用，而部分连接孔外壁上的沟槽15可以有效降低局部结构强度，通过这样合理设计结构强度，可以使其在发生碰撞时断裂，但不影响其正常作业，当发生碰撞时，连接件在设有沟槽15的连接孔在瞬时冲击力下发生断裂，摆臂2带这车轮绕摆臂2后安装点向外旋转，避免了轮胎和钢圈直接撞击前围挤压乘员舱空间，降低乘员的伤害。进一步地，其应用了悬架系统摆臂连接件的摆臂组件，可在确保摆臂2可以支撑车身和减震器.并且缓冲行驶中的振动的同时，在发生碰撞的时候悬架系统摆臂2连接件可以及时断裂开，使与摆臂2相连接的车轮等零部件不随着车身塌陷侵入汽车上的人员乘坐空间，降低碰撞中人员所受的伤害。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种悬架系统摆臂连接件，其特征在于，包括：本体，所述本体上设有连接腔，所述连接腔上设有若干连接孔，部分所述连接孔的外壁上设有沟槽；

所述本体包括前板、侧板和后板，所述前板、侧板和后板依次连接围成连接腔；

前板和后板上均设有同一轴线上的通孔形成第一连接孔，用于使摆臂连接头放入连接腔后通过螺栓穿过第一连接孔进行连接，前板远离侧板的一端上设有第二连接孔，侧板与后板的连接位置处设有第三连接孔，第二连接孔和第三连接孔的外壁上均设有沟槽，第二连接孔和第三连接孔用于连接副车架，在碰撞时悬架系统摆臂连接件通过第二连接孔和第三连接孔的断裂来断开摆臂和副车架的连接，使摆臂带着车轮绕摆臂后安装点向外旋转。

2.如权利要求1所述的悬架系统摆臂连接件，其特征在于，所述前板、侧板与后板在第二连接孔和第三连接孔所在处厚度增大。

3.如权利要求2所述的悬架系统摆臂连接件，其特征在于，所述沟槽沿着连接孔轴线方向延伸。

4.如权利要求3所述的悬架系统摆臂连接件，其特征在于，所述沟槽截面为三角形。

5.如权利要求4所述的悬架系统摆臂连接件，其特征在于，所述本体为铝合金材质。

6.一种应用权利要求1－5任一项所述的悬架系统摆臂连接件的摆臂组件，其特征在于，包括摆臂和悬架系统摆臂连接件，所述摆臂通过连接孔与悬架系统摆臂连接件的本体连接，所述本体上设有用于连接副车架的连接孔。

7.如权利要求6所述的悬架系统摆臂连接件的摆臂组件，其特征在于，所述用于连接副车架的连接孔的数量为若干，且其外侧均设有沟槽。

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