CN220053964U - 车身结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车身结构及车辆，车身结构包括：两个纵梁，沿第一方向间隔布设；第一横梁，设置于两个所述纵梁之间；地板组件，设置于所述第一横梁和所述纵梁在第三方向的相同一侧；第二横梁，设置在所述地板组件在第三方向背离所述第一横梁的一侧上。上述车身结构，在实际的使用过程中，由于地板组件的上方为乘客舱，下方则为车辆的电池包，因此当车辆发生剧烈碰撞时，地板组件吸收撞击能量变形之后会侵入到乘客舱内，同时也会挤压电池包。而通过上述第一横梁和第二横梁来对地板组件的上方和下方同时进行强度加强，从而可以减少地板组件在车辆受到碰撞时产生的变形，进而减少地板组件对乘客舱的侵入，以及对电池包的挤压，提高了车辆的安全性。

Description

车身结构和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车身结构和车辆。

背景技术

近年来，环保概念越来越深入人心，新能源汽车逐渐受到青睐，其保有量迅速增长，同时，新能源汽车的安全性能也成为驾乘人员关注的焦点。新能源汽车通过电池包提供能源，而电池包通常布设在车辆的车身底部，因此车身结构的设计对驾乘人员及电池包的防护至关重要。

目前，当车辆发生剧烈碰撞时，车身结构会吸收撞击能量导致过度形变，威胁乘客安全。并且，变形的车身容易挤压电池包，极易引发电池包损坏，造成更大安全隐患。

实用新型内容

基于此，有必要针对当车辆发生剧烈碰撞时，车身结构会吸收撞击能量导致过度形变的问题，提供一种车身结构和车辆。

一种车身结构，包括：

两个纵梁，沿第一方向间隔布设；

第一横梁，设置于两个所述纵梁之间；

地板组件，设置于所述第一横梁和所述纵梁在第三方向的相同一侧；

第二横梁，设置在所述地板组件在第三方向背离所述第一横梁的一侧上。

在其中一个实施例中，所述第一横梁包括多个，全部所述第一横梁沿与所述第一方向相交的第二方向间隔布设。

在其中一个实施例中，所述第二横梁包括多个，全部所述第二横梁均固定安装于所述地板组件上，且沿所述第二方向间隔布设。

在其中一个实施例中，所述地板组件包括沿所述第二方向相互拼接的多个地板件，每一所述地板件在第三方向其中一侧上设置有至少一个所述第一横梁，相对的另一侧上设置有至少一个所述第二横梁。

在其中一个实施例中，所述车身结构还包括防护梁组件，位于相邻两个所述第一横梁之间，且连接其中一个所述第一横梁以及每一所述纵梁。

在其中一个实施例中，所述防护梁组件包括两个防护梁，两个所述防护梁的相同一端均固定安装于所述第一横梁上，相同另一端分别与两个所述纵梁相连。

在其中一个实施例中，所述地板组件的表面沿第三方向凸出形成有凸出腔体，所述凸出腔体位于其中一个所述第一横梁在所述第二方向背离所述防护梁组件的一侧。

在其中一个实施例中，所述第一横梁包括连接部及两个支撑部，两个所述支撑部分别固定连接于所述连接部在与所述第一方向相交的第二方向上的两端，每一所述支撑部背离所述连接部的一端与所述地板组件相连。

在其中一个实施例中，所述车身结构还包括电池安装架和电池安装梁，每一所述纵梁上均设置有所述电池安装架和电池安装梁，所述电池安装架安装于所述纵梁背离所述地板组件的一侧上，所述电池安装梁安装于所述纵梁的一端上，并朝向远离所述电池安装架的方向纵长延伸。

一种车辆，包括如上所述的车身结构。

上述车身结构，在实际的使用过程中，由于地板组件的上方为乘客舱，下方则为车辆的电池包，因此当车辆发生剧烈碰撞时，地板组件吸收撞击能量变形之后会侵入到乘客舱内，同时也会挤压电池包。而通过上述第一横梁和第二横梁来对地板组件的上方和下方同时进行强度加强，从而可以减少地板组件在车辆受到碰撞时产生的变形，进而减少地板组件对乘客舱的侵入，以及对电池包的挤压，提高了车辆的安全性。

附图说明

图1为本申请一实施例中车身结构的结构示意图；

图2为图1实施例中车身结构的在另一视角下的结构示意图；

图3为图1实施例中车身结构中不包含地板组件的结构示意图。

附图标记说明：

纵梁10；电池安装架11；电池安装梁12；防撞梁安装架13；

第一横梁20；连接部21；支撑部22；安装部23；

地板组件30；地板件31；凸出腔体32；

第二横梁40；

防护梁组件50；防护梁51；

第一方向X，第二方向Y；第三方向Z。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1、图2和图3，本申请一实施例提供的车身结构，包括纵梁10、第一横梁20、地板组件30和第二横梁40。

纵梁10包括两个，两个纵梁10沿第一方向X间隔布设，纵梁10的形状与地板组件30的形状相匹配，以对地板组件30进行支撑。第一横梁20设置于两个纵梁之间，且第一横梁20的两端分别与两个纵梁10相连，以通过第一横梁20来将两个纵梁10连接形成一个整体，从而提高两个纵梁10的强度。地板组件30设置于第一横梁20和纵梁10在第三方向Z的相同一侧，且与第一横梁20和纵梁10均相连，以通过第一横梁20和纵梁10共同对地板组件30进行支撑，从而有效提高车身结构的整体强度和刚度，以及增强对车辆的电池包的防护作用。

其中，第二横梁40设置在地板组件30在第三方向Z背离第一横梁20的一侧上，如此地板组件30的下方通过第一横梁20提高强度，而地板组件30的上方则通过第二横梁40来提高强度，使得地板组件30的整体强度更高。

在实际的使用过程中，由于地板组件30的上方为乘客舱，下方则为车辆的电池包，因此当车辆发生剧烈碰撞时，地板组件30吸收撞击能量变形之后会侵入到乘客舱内，同时也会挤压电池包。而通过上述第一横梁20和第二横梁40来对地板组件30的上方和下方同时进行强度加强，从而可以减少地板组件30在车辆受到碰撞时产生的变形，进而减少地板组件30对乘客舱的侵入，以及对电池包的挤压，提高了车辆的安全性。

本申请的一些实施例中，第一横梁20包括多个，全部第一横梁20沿与第一方向X相交的第二方向Y间隔布设，以通过多个第一横梁20进一步地提高对两个纵梁10的整体强度，同时多个对地板组件30的底部进行更大面积的支撑，有利于进一步的减少地板组件30在车辆受到碰撞时产生的形变。

在一些实施例中，第二横梁40也包括多个，全部第二横梁40均固定安装在地板组件30上，且沿第二方向Y间隔布设，以通过多个第二横梁40来对地板组件30的顶部进行更大面积的结构加强，有利于进一步的减少地板组件30在车辆受到碰撞时产生的形变。

具体到实施例中，地板组件30包括沿第二方向Y相互拼接的多个地板件31，每一地板件31在第三方向Z其中一侧上设置有至少一个第一横梁20，相对的另一侧上设置有至少一个第二横梁40。也就是说，每个地板件31的底部和顶部均分别有至少一个第一横梁20以及至少一个第二横梁40来对该地板件31的结构进行加强，从而提高每个地板件31的结构强度，有利于减少每个地板件31在车辆受到碰撞时产生的形变。

在一些实施例中，车身结构还包括防护梁组件50，位于相邻两个第一横梁20之间，且连接其中一个第一横梁20以及每一纵梁10，如此通过防护梁组件50将该第一横梁20以及两个纵梁10连接形成一个整体，极大提高了车身结构在防护梁组件50处的结构强度，从而有效吸收车辆受到的碰撞载荷，从而进一步地减少地板组件30的变形程度。

具体到一些实施例中，防护梁组件50包括两个防护梁51，两个防护梁51的相同一端均固定安装在第一横梁20上，相同另一端分别与两个纵梁10相连，如此第一横梁20、防护梁51、与该防护梁51相连的纵梁10，三者便会形成一个类三角形结构，并根据三角形的稳定性来提高车身结构的刚度和强度，并增强对车辆的电池包的防护作用。

需要说明的是，防护梁组件50并不局限于两个防护梁51的方式，例如在其他实施例中，防护梁组件50还可以为Y型，Y型防护梁组件50的三个端部分别连接第一横梁20和两个纵梁10，其同样可以在车身结构上形成类三角形结构，并提高车身结构的刚度和强度。进一步地，防护梁51的数量也可以为三个或者更多，其中一个或多个防护梁51连接第一横梁20与其中一个纵梁10，而其余防护梁51连接第一横梁20与另一个纵梁10。而具体到图的实施例中，防护梁51的数量为两个，两个防护梁51沿第一横梁20的中线对称设置，且第一横梁20的中线与纵梁10的纵长方向平行，以使得车身结构为左右对称的结构，保证车身结构的稳定性。

在实际的使用过程中，上述车身结构设置在车辆的尾部，而车辆的尾部通常需要设置后备箱，后备箱除了需要用于放置乘员的行李之外，还需要用于放置备胎、千斤顶等应急工具，因此，后备箱需要具备足够的储存空间才能够给乘员良好的用车体验。

为此，在一些实施例中，地板组件30的表面朝沿第三方向Z凸出形成有凸出腔体32，以通过凸出腔体32用于提供给后备箱的储存空间。其中，凸出腔体32位于其中一个第一横梁20在第二方向Y背离防护梁组件50的一侧。也就是说该第一横梁20的在第二方向Y上的一侧设置有凸出腔体32，另一侧则防护梁组件50相连。如此，当车辆的后备箱受到碰撞时，通过凸出腔体32一侧的第一横梁20可以将该碰撞能量吸收，避免碰撞能量传递到驾驶舱或者电池包内。而第一横梁20背离凸出腔体32一侧的防护梁组件50则可以进一步地提高该第一横梁20的强度，以吸收更多的碰撞能量，进一步地提高车辆的安全性。

本申请的一些实施例中，第一横梁20包括连接部21和两个支撑部22，两个支撑部22分别固定连接于连接部21在第二方向Y上的两端，每一支撑部22背离连接部21的一端与地板组件30相连也就是说，通过连接部21、两个支撑部22使得第一横梁20的截面呈“几”字结构的形状，以通过“几”字型的开口提高第一横梁20的有效截面，并提高对地板组件30的支撑面积，进而提高了第一横梁20对地板组件30的地板组件30的支撑强度。

进一步地，上述纵梁10、第二横梁40、防护梁51等部件也可以采用与第一横梁20相同的结构，即截面呈“几”字型，以提高车身结构整体的强度。而在其他实施例中，上述纵梁10、第一横梁20、第二横梁40、防护梁51等部件的截面还可以为“工”字结构或者“一”字结构等。

具体到一些实施例中，其中一个或多个第一横梁20背离地板的一侧上凸出设置有安装部23，安装部23可以用于与车辆的其他零部件相连接，例如安装部23可以用于与车辆的电池包相连，以提高电池包的安装稳定性。其中，安装部23包括相交设置的第一安装面和第二安装面，以使得安装部23呈三角体结构，从而提高安装部23的截面面积，同时可以增大安装部23与车辆其他零部件的接触面积，便于安装的同时还可以增加连接强度。具体地，第一安装面和第二安装面均与第一方向X平行设置，且在安装部23上开设有安装孔，以用于螺栓等紧固件的安装，其中安装孔开设在第一安装面上，而在其他实施例中，安装孔也可以开设在第二安装面上，或者安装孔从第一安装面贯穿至第二安装面上。

本申请的一些实施例中，车身结构还包括电池安装架11和电池安装梁12，每一纵梁10上均设置有电池安装架11和电池安装梁12，电池安装架11安装于纵梁10背离地板组件30的一侧上，电池安装梁12安装于纵梁10的一端上，并朝向远离电池安装架11的方向纵长延伸，以通过电池安装架11和电池安装梁12来共同对电池包进行安装，提高电池包的稳固程度。可选地，电池安装梁12的结构为“几”字型。

在一些实施例中，车身结构还包括防撞梁安装架13，防撞梁安装架13固定安装在纵梁10背离电池安装梁12的一端上，以用于与车辆的尾部防撞梁相连。在实际的使用过程中，防撞梁安装架13和上述凸出腔体32均设置在纵梁10的相同一端，以通过尾部防撞梁对凸出腔体32进行保护。

本申请实施例还提供一种车辆，其包括如上任一实施例中的车身结构，该车辆包括如上车身结构，由于该车辆包括上述车身结构的全部技术特征，因此，该车辆具备上述车身结构的全部技术效果，在此不再赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，所述车身结构包括：

两个纵梁(10)，沿第一方向(X)间隔布设；

第一横梁(20)，设置于两个所述纵梁(10)之间；

地板组件(30)，设置于所述第一横梁(20)和所述纵梁(10)在第三方向(Z)的相同一侧；

第二横梁(40)，设置在所述地板组件(30)在第三方向(Z)背离所述第一横梁(20)的一侧上。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一横梁(20)包括多个，全部所述第一横梁(20)沿与所述第一方向(X)相交的第二方向(Y)间隔布设。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述第二横梁(40)包括多个，全部所述第二横梁(40)均固定安装于所述地板组件(30)上，且沿所述第二方向(Y)间隔布设。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述地板组件(30)包括沿所述第二方向(Y)相互拼接的多个地板件(31)，每一所述地板件(31)在第三方向(Z)其中一侧上设置有至少一个所述第一横梁(20)，相对的另一侧上设置有至少一个所述第二横梁(40)。

5.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括防护梁组件(50)，位于相邻两个所述第一横梁(20)之间，且连接其中一个所述第一横梁(20)以及每一所述纵梁(10)。

6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述防护梁组件(50)包括两个防护梁(51)，两个所述防护梁(51)的相同一端均固定安装于所述第一横梁(20)上，相同另一端分别与两个所述纵梁(10)相连。

7.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述地板组件(30)的表面沿第三方向(Z)凸出形成有凸出腔体(32)，所述凸出腔体(32)位于其中一个所述第一横梁(20)在所述第二方向(Y)背离所述防护梁组件(50)的一侧。

8.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一横梁(20)包括连接部(21)及两个支撑部(22)，两个所述支撑部(22)分别固定连接于所述连接部(21)在与所述第一方向(X)相交的第二方向(Y)上的两端，每一所述支撑部(22)背离所述连接部(21)的一端与所述地板组件(30)相连。

9.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括电池安装架(11)和电池安装梁(12)，每一所述纵梁(10)上均设置有所述电池安装架(11)和电池安装梁(12)，所述电池安装架(11)安装于所述纵梁(10)背离所述地板组件(30)的一侧上，所述电池安装梁(12)安装于所述纵梁(10)的一端上，并朝向远离所述电池安装架(11)的方向纵长延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车身结构。