CN220349808U - 电池包安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池包安装结构和车辆，电池包安装结构包括：车身地板；第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁间隔设置，所述车身地板位于所述第一门槛梁和所述第二门槛梁之间，所述第一门槛梁包括多个用于安装电池包的电池包安装部，所述第一门槛梁的内部限定出用于吸能的第一腔体；以及搭接板，所述搭接板的横截面为弯曲截面，所述搭接板与所述第一门槛梁固定连接，还与所述车身地板固定连接，所述第一门槛梁通过所述搭接板与所述车身地板固定连接，所述第二门槛梁与所述车身地板连接。本申请提供的电池包安装结构，能够提高电池包和整车的安全性能。

Description

电池包安装结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池包安装结构及车辆。

背景技术

当前，新能源汽车和电池系统技术飞速发展，电池包作为电池系统的核心部件，为新能源汽车提供动力。

现有的新能源车辆中，为了保护电池包，电池包一般安装在门槛梁的底部和内侧，同时，门槛梁的侧壁与车身固定连接，然而，仅通过门槛梁的侧壁与车身固定连接，强度不够，整车和电池包的安全性能得不到保证。

实用新型内容

本申请提供一种电池包安装结构及车辆，能够提高电池包和整车的安全性能。

第一方面，本申请提供一种电池包安装结构，包括：

车身地板；

第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁间隔设置，所述车身地板位于所述第一门槛梁和所述第二门槛梁之间，所述第一门槛梁包括多个用于安装电池包的电池包安装部，所述第一门槛梁的内部限定出用于吸能的第一腔体；以及

搭接板，所述搭接板的横截面为弯曲截面，所述搭接板与所述第一门槛梁固定连接，还与所述车身地板固定连接，所述第一门槛梁通过所述搭接板与所述车身地板固定连接，所述第二门槛梁与所述车身地板连接。

在一个可选的实施例中，所述搭接板包括相连第一连接部和第二连接部，所述第一连接部固定连接于所述第一门槛梁的顶壁，所述第二连接部向所述车身地板一侧延伸且与所述车身地板固定连接。

在一个可选的实施例中，所述搭接板设置在所述第一门槛梁的中部，且所述搭接板的长度大于所述第一门槛梁长度的二分之一。

在一个可选的实施例中，所述第一连接部通过FDS和/或抽芯铆钉与所述第一门槛梁固定连接；和/或

所述第二连接部通过FDS和/或焊接与所述车身地板固定连接。

在一个可选的实施例中，所述第一腔体内设置有多个内壁，多个所述内壁将所述第一腔体分隔成多个第一子腔体。

在一个可选的实施例中，所述第一门槛梁还包括设于所述第一腔体下方的的第二腔体，所述第二腔体位于多个所述电池包安装部的外侧。

在一个可选的实施例中，所述门槛梁还包括设于所述第一腔体上方的第三腔体，所述第三腔体高出所述车身地板。

在一个可选的实施例中，所述第三腔体沿所述车身地板的长度方向的投影面积大于所述第二腔体沿所述车身地板长度方向的投影面积。

在一个可选的实施例中，多个所述电池包安装部至少包括两种类型的安装点，所述安装点用于安装电池包。

第二方面，本申请提供一种车辆，包括：上述任一项实施例所述的电池包安装结构。

本申请提供的一种电池包安装结构，包括第一门槛梁、搭接板和车身地板，第一门槛梁通过搭接板与车身地板固定连接，可以增加第一门槛梁与车身地板的连接面积，提供更大的接触面和固定点，从而增加整体结构的稳定性。并且，搭接板可以增加第一门槛梁与车身地板之间的连接强度，使其能够更好的承受外部冲击力，减少车身整体结构的变形，这有助于提高电池包和整车的安全性能。

附图说明

图1是一示范性实施例示出的电池包安装结构的示意图；

图2是一示范性实施例示出的另一视角的电池包安装结构的示意图；

图3是一示范性实施例示出的第一门槛梁的示意图；

图4是一示范性实施例示出的第一门槛梁和搭接板的连接结构示意图；

图5是一示例性实施例示出的搭接板的结构示意图；

图6是一示例性实施例示出的搭接板的横截面示意图；

图7是一示范性实施例示出的第一门槛梁的横截面示意图。

附图标记说明：10、第一门槛梁；11、电池包安装部；12、第一腔体；121、第一子腔体；13、第二腔体；14、第三腔体；20、搭接板；21、第一连接部；22、第二连接部；23、弯折部；24、第三连接部；241、翻边；30、车身地板；40、第二门槛梁；50、抽芯铆钉；60、FDS。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表本申请构思下的所有实施方式，相反，它们仅是呈现本申请构思的部分装置和方法的例子。

在本申请中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件或者物件，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

本申请实施例提供一种电池包安装结构，该电池包安装结构可应用于车辆，能够提高车辆的扭转刚度和安全性能。其中，车辆可以是带有电池的轿车、卡车、货车、运动型多用途车或任何其他类型的车辆。在一个实施例中，车辆是高压牵引电池动力电动车辆(例如，电池电动车辆(BEV)、混合电动车辆(HEV)、插电式混合电动车辆(PHEV)等)。在另一个实施例中，车辆是自主车辆，其中在没有来自人类驾驶员的直接输入的情况下，控制车辆的机动功能。

请参考图1和图2，图1是一示范性实施例示出的电池包安装结构的示意图，图2是一示范性实施例示出的另一视角的电池包安装结构的示意图。电池包安装结构包括车身地板30、第一门槛梁10、第二门槛梁40和搭接板20。

车身地板30位于车辆的底部，车身地板30为车辆提供了重要的支撑和刚度，能够承受车辆自身重量以及外部的荷载，保持车身结构的稳定性和安全性。并且，车身地板30还与车辆的A柱、B柱等相连，能够在车辆碰撞过程中分担受力。

第一门槛梁10和第二门槛梁40间隔设置，分居在车身地板30的两侧，即，车身地板30位于第一门槛梁10和第二门槛梁40之间。第一门槛梁10包括多个用于安装电池包的电池包安装部11，第一门槛梁10的内部限定出第一腔体12，第一腔体12用于溃缩吸能，以提高第一门槛梁10的强度和抗弯能力。

搭接板20与第一门槛梁10固定连接，还与车身地板30固定连接，也就是说，第一门槛梁10通过搭接板20与车身地板30固定连接。首先，第一门槛梁10与搭接板20固定连接后，可形成第一门槛梁总成，相比于第一门槛梁10，第一门槛梁总成的整体强度有所提高。其次，第一门槛梁10通过搭接板20与车身地板30固定连接，可以增加第一门槛梁10与车身地板30的连接面积，提供更大的接触面和固定点，从而增加整体结构的稳定性。并且，搭接板20可以增加第一门槛梁10与车身地板30之间的连接强度，使其能够更好的承受外部冲击力，减少车身整体结构的变形，这有助于提高电池包和整车的安全性能。

进一步的，搭接板20的横截面为弯曲截面。搭接板20的弯曲截面可以提供更大的横向面积，从而增加搭接板20的刚度和强度，这样可以帮助分散冲击力，从而更有效地减少承受外部冲击力。需要说明的是，弯曲截面指搭接板20的横截面不是完全平坦的，也就是说，搭接板20的横截面在某一方向上具有一定的凹凸状。并且，在本申请实施例中，弯曲包括弯折、曲折、折叠中的至少一者，但不限于此。

可以理解的是，第二门槛梁40也可以通过上述所描述的搭接板20与车身地板30固定连接，但不限于此。例如，在一个实施例中，第二门槛梁40可直接与车身地板30连接。

请参考图3至图6，在一个实施例中，搭接板20包括相连的第一连接部21和第二连接部22，第一连接部21固定连接于第一门槛梁10的顶壁，第二连接部22向车身地板30的一侧延伸并与车身地板30固定连接。第一连接部21与第一门槛梁10的顶壁连接，一方面便于工人将上述两者组装，另一方面，第一连接部21通过与第一门槛梁10的顶壁连接，而非侧壁，即，搭接板20在提高连接强度的同时，避免占用车辆宽度方向的尺寸，从而避免影响车内的乘坐空间。再有，这种连接方式可以提供更多的接触面积和固定点，使门槛梁与搭接板20之间的连接更加牢固。

进一步的，第一连接部21可以为与第一门槛梁10的顶壁对应的曲折的平板状，如此，第一连接部21可与第一门槛梁10的顶壁贴合，便于连接。同理，第二连接部22可设置成任意形状，用于与车身地板30的对应位置贴合。

第一连接部21和门槛梁的连接方式是多种多样的，包括但不限于螺接、铆接、焊接、卡接、粘接等。同理，第二连接部22与车身地板30的连接方式可以有多种。本申请实施例提供一种较佳的连接方式，使搭接板20与门槛梁、车身地板30的连接方式更加稳固。在一个实施例中，第一连接部21通过FDS60(热熔自攻丝)和抽芯铆钉50与第一门槛梁10固定连接。如图4所示，FDS60设置在第一连接部21和第一门槛梁10连接的边缘位置，多个抽芯铆钉50沿第一门槛梁10的长度方向间隔设置，将第一门槛梁10和第一连接部21固定连接。第二连接部22通过FDS60和焊接与车身地板30固定连接。焊接可以采用电焊、气焊、弧焊等，本实施例对此不做限制。

在一个实施例中，搭接板20设置在第一门槛梁10的中部，且搭接板20的长度大于第一门槛梁10的长度的二分之一。如此，在节省材料和成本的同时，可以达到较佳的连接强度并满足车辆的轻量化要求。

如图5和图6所示的实施例中，搭接板20还包括第三连接部24和弯折部23。弯折部23设置在第一连接部21和第二连接部22之间，即，第一连接部21和第二连接部22通过弯折部23连接。如此，增大整个搭接板20的横向面积和纵向面积，从而增加搭接板20的刚度和强度。并且，弯折部23斜向下延伸，使得第二连接部22所在的平面低于所述第一连接部21所在的平面，如此能够使得第二连接部22更方便的与车身地板30连接。第三连接部24设置在第一连接部21远离弯折部23的一端，并向上延伸至车门总成的下边缘，并与车门总成的下部固定连接，连接方式包括但不限于焊接、螺接、铆接。如此，搭接板20将车身地板30、第一门槛梁10、车门总成连接在一起，提高了第一门槛梁10的安装稳定性和整车的强度。

进一步的，第三连接部24还包括向上延伸的翻边241，翻边241用于增大第三连接部24与车门总成的连接面积，以增大第三连接部24与车门总成的连接强度。

在本申请中，第二门槛梁40与车身地板30的连接方式可参考上述实施例，本实施例对此不再赘述。

请参考图7并结合图3，在一个实施例中，第一腔体12内设置有多个内壁，多个内壁将第一腔体12分隔成多个第一子腔体121。如此，可以增加第一门槛梁10的整体结构强度。通过将局部撞击力量分散到多个第一子腔体121中，可以有效减少应力集中，提高门槛梁在碰撞或剧烈振动下的抗冲击能力。这有利于保护车辆成员和车身结构。具体地，第一腔体12自上而下被多个内壁分为两层，每层包括3个第一子腔体121，也就是说，第一腔体12共包括6个第一子腔体121，且6个第一子腔体121大致相同，以更好的分散冲击力。需要说明的是，本实施例兼顾结构强度和轻量化的前提下，第一腔体12包括6个第一子腔体121，但是在其它的一些实施例中，第一腔体12可包括其它数量的多个第一子腔体121。本申请对此不做具体限定。

第一门槛梁10还包括设于第一腔体12下方的第二腔体13和设于第一腔体12上方的第三腔体14，搭接板20的第一连接部21连接于第三腔体14的顶壁。其中，第二腔体13位于多个电池包安装部11的外侧，当第一门槛梁10面对外界冲击力时，第二腔体13在电池包安装部11的外侧，可以对安装在电池包安装部11的电池包起到保护作用，提高电池包的安全性。第三腔体14高出车身地板30，如此，车辆在发生侧面碰撞时，第一门槛梁10可以提供更强的结构支撑，减少车身整体的变形和振动，有助于提高车辆整体的稳定性和安全性。并且，第三腔体14高出车身地板30还可以提升车辆的底部碰撞保护能力，当车辆遭受底部碰撞(如路面障碍物、减速带等)时，高出的第三腔体14可以吸收和分散冲击力量，减轻底部结构的受力，并降低对乘员舱的冲击影响。

在一个实施例中，第三腔体14沿车身地板30的长度方向的投影面积大于第二腔体13沿车身地板30的长度方向的投影面积。换句话说，第三腔体14的外壁的横截面的面积大于第二腔体13的外壁的横截面的面积。由于第二腔体13的内侧设置有多个电池包安装部11，因此第二腔体13需给安装点预留空间，使电池包的安装更加方便、简单。第三腔体14位于车身地板30的外侧，需承担保护车身结构的作用，因此如上设置。

在一个实施例中，多个电池包安装部11至少包括两种类型的安装点，安装点用于安装电池包。安装点可以是铆接点、焊接点、螺接点中的任意一种，通过采用至少两种类型的安装点，可以使电池包的安装更加稳固。

本实施例提供一种电池包的安装方式，包括两种类型的安装点，一类是螺纹点、另一类是铆接点。也就是说，在本实施例中，电池包通过铆接和螺接两种方式与门槛梁连接。如此，螺接点和铆接点不仅可以对电池包的安装起到定位作用，还便于电池包与第一门槛梁10的拆卸。

进一步的，在沿第一门槛梁10的长度方向上间隔设置有多组安装点，每组安装点至少包括一个铆接点和一个螺接点，以实现更好的定位和安装效果。

在本申请实施例中，第二门槛梁40的结构及与车身地板30的连接关系均可参照第一门槛梁10，本申请实施例对此不再赘述。

在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包安装结构，其特征在于，包括：

车身地板；

第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁间隔设置，所述车身地板位于所述第一门槛梁和所述第二门槛梁之间，所述第一门槛梁包括多个用于安装电池包的电池包安装部，所述第一门槛梁的内部限定出用于吸能的第一腔体；以及

搭接板，所述搭接板的横截面为弯曲截面，所述搭接板与所述第一门槛梁固定连接，还与所述车身地板固定连接，所述第一门槛梁通过所述搭接板与所述车身地板固定连接，所述第二门槛梁与所述车身地板连接。

2.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述搭接板包括相连第一连接部和第二连接部，所述第一连接部固定连接于所述第一门槛梁的顶壁，所述第二连接部向所述车身地板一侧延伸且与所述车身地板固定连接。

3.根据权利要求2所述的电池包安装结构，其特征在于，所述搭接板设置在所述第一门槛梁的中部，且所述搭接板的长度大于所述第一门槛梁长度的二分之一。

4.根据权利要求2所述的电池包安装结构，其特征在于，所述第一连接部通过FDS和/或抽芯铆钉与所述第一门槛梁固定连接；和/或

所述第二连接部通过FDS和/或焊接与所述车身地板固定连接。

5.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述第一腔体内设置有多个内壁，多个所述内壁将所述第一腔体分隔成多个第一子腔体。

6.根据权利要求5所述的电池包安装结构，其特征在于，所述第一门槛梁还包括设于所述第一腔体下方的第二腔体，所述第二腔体位于多个所述电池包安装部的外侧。

7.根据权利要求6所述的电池包安装结构，其特征在于，所述门槛梁还包括设于所述第一腔体上方的第三腔体，所述第三腔体高出所述车身地板。

8.根据权利要求7所述的电池包安装结构，其特征在于，所述第三腔体沿所述车身地板的长度方向的投影面积大于所述第二腔体沿所述车身地板长度方向的投影面积。

9.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，多个所述电池包安装部至少包括两种类型的安装点，所述安装点用于安装电池包。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至9任一项所述的电池包安装结构。