CN216034663U - 一种车辆的副车架总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆的副车架总成及车辆，该副车架总成包括副车架本体，副车架本体通过连接组件与车身纵梁相连，连接组件被构造为在车辆发生碰撞时能够使副车架本体与车身纵梁分离的结构。本公开提供的副车架总成，在车辆发生碰撞时，连接组件在受到碰撞的瞬间冲击力的作用下，使得副车架本体和车身纵梁分离，在重力的作用下，副车架本体和安装在副车架本体上的发动机及机舱件向地面溃缩，由此避免了安装在副车架本体上的发动机及机舱件侵入乘员舱，提高了车辆的碰撞安全性能，保护了乘员舱内的乘员。

Description

一种车辆的副车架总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆的副车架总成及车辆。

背景技术

相关技术中，副车架通过螺栓与车身纵梁刚性连接，当车辆发生碰撞时，副车架在受到的瞬间冲击力的作用下，会产生较大的向后位移，在后移的过程中，安装在副车架上的发动机及机舱件会侵入乘员舱，从而减小了乘员的生存空间。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆的副车架总成，以提高车辆的碰撞安全性能，进而保护乘员舱内的乘员。

为了实现上述目的，本公开提供了一种车辆的副车架总成，包括副车架本体，所述副车架本体通过连接组件与车身纵梁相连，所述连接组件被构造为在车辆发生碰撞时能够使所述副车架本体与所述车身纵梁分离的结构。

另外，本公开上述的副车架总成还可以具有如下附加的技术特征：

在本公开的一些实施例中，所述连接组件包括设置在所述副车架本体上的羊角座以及分别与所述羊角座和所述车身纵梁相连的溃缩装置，在车辆发生碰撞时，所述羊角座与所述溃缩装置分离。

在本公开的一些实施例中，所述溃缩装置包括溃缩块，所述溃缩块通过连接件与所述羊角座相连，且所述连接件由脆性材料制成，在车辆发生碰撞时，所述脆性材料受力发生断裂。

在本公开的一些实施例中，所述溃缩块包括第一夹板、第二夹板以及连接所述第一夹板和所述第二夹板的楔形块，所述第一夹板设置有供所述连接件穿过的第一连接孔，所述羊角座设置有供所述连接件穿过的第二连接孔，且所述第二连接孔与所述第一连接孔相对应，所述羊角座还设置有楔形槽，所述楔形槽与所述楔形块相适配，且所述楔形槽的开口朝向车辆的前方。

在本公开的一些实施例中，所述溃缩块的中部开设有贯穿所述溃缩块的第一通孔，所述车身纵梁设有与所述第一通孔对应的第二通孔，螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔，以将所述溃缩块与所述车身纵梁连接。

在本公开的一些实施例中，所述螺栓暴露在所述车身纵梁外的部分套设有钢套。

在本公开的一些实施例中，所述连接件为注塑销，所述注塑销依次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，以将所述溃缩块与所述羊角座相连。

在本公开的一些实施例中，所述注塑销、所述第一连接孔和所述第二连接孔的数量均为两个，其中，两个所述第一连接孔位于所述楔形块的左右两侧，两个所述第二连接孔位于所述楔形槽的左右两侧，且两个所述第一连接孔与两个所述第二连接孔一一对应。

在本公开的一些实施例中，所述副车架本体包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁在前后方向延伸且在左右方向间隔开，所述左纵梁和所述右纵梁上均设置有连接组件。

本公开的技术方案，具有如下有益效果：

在车辆发生碰撞时，连接组件在受到碰撞的瞬间冲击力的作用下，使得副车架本体和车身纵梁分离，在重力的作用下，副车架本体和安装在副车架本体上的发动机及机舱件向地面溃缩，由此避免了安装在副车架本体上的发动机及机舱件侵入乘员舱，提高了车辆的碰撞安全性能，保护了乘员舱内的乘员。

本公开还提供了一种车辆，包括如上所述的副车架总成。

由于上述副车架总成具有上述技术效果，因此上述车辆也应具有同样的技术效果，在此不再详细描述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种可选的实施方式的副车架总成的结构示意图；

图2是本公开一种可选的实施方式的副车架总成的爆炸图；

图3是本公开一种可选的实施方式的连接组件的爆炸图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

参考图1-3，本公开提供了一种车辆的副车架总成100，该副车架总成100包括副车架本体1，副车架本体1通过连接组件2与车身纵梁200相连，连接组件2被构造为在车辆发生碰撞时能够使副车架本体1与车身纵梁分离200的结构。

通过上述技术方案，在车辆发生碰撞时，连接组件2在受到碰撞的瞬间冲击力的作用下，使得副车架本体1和车身纵梁200分离，在重力的作用下，副车架本体1和安装在副车架本体1上的发动机及机舱件向地面溃缩，由此避免了安装在副车架本体1上的发动机及机舱件侵入乘员舱，提高了车辆的碰撞安全性能，保护了乘员舱内的乘员。

在本公开的一些实施例中，连接组件2包括设置在副车架本体1上的羊角座21以及分别与羊角座21和车身纵梁200相连的溃缩装置22，在车辆发生碰撞时，羊角座21与溃缩装置22分离，羊角座21一方面用于保证副车架本体1和车身纵梁200之间留有足够的间隙，以满足发动机在各种工况下有一定运动量的要求，另一方面用于与溃缩装置22配合，以在车辆发生碰撞时，实现分离的目的，溃缩装置22用于车辆发生碰撞时产生形变并吸收部分碰撞的冲击力。

在车辆发生碰撞时，碰撞的瞬间冲击力通过车身纵梁200传递至溃缩装置22，溃缩装置22产生形变并吸收部分碰撞的冲击力，且将一部分碰撞的冲击力传递至羊角座21，羊角座21在该部分碰撞的冲击力的作用下向后移动，并从溃缩装置22上脱落，在重力的作用下，羊角座21、副车架本体1和安装在副车架本体1上的发动机及机舱件向地面溃缩，由此避免了安装在副车架本体1上的发动机及机舱件侵入乘员舱，提高了车辆的碰撞安全性能，保护了乘员舱内的乘员。

在本公开的一些实施例中，溃缩装置22包括溃缩块23，该溃缩块23通过连接件与羊角座21相连，且连接件由脆性材料制成，在车辆发生碰撞时，该脆性材料受力发生断裂。具体地，在车辆发生碰撞时，碰撞的瞬间冲击力通过车身纵梁200传递至溃缩装置22，此时连接件因由脆性材料制成，易发生断裂，从而使得羊角座21可相对溃缩块23发生位移，进而在碰撞的瞬间冲击力的作用下向后移动，并从溃缩装置22上脱落。

在本公开的另一些实施例中，连接件也可由刚性材料制成，在车辆发生碰撞时，其可在驱动装置的作用下，向解除羊角座21和溃缩块23连接关系的方向移动，从而使得羊角座21可相对溃缩块23发生位移，进而在碰撞的瞬间冲击力的作用下向后移动，并从溃缩装置22上脱落。

在本公开的一些实施例中，溃缩块23包括第一夹板231、第二夹板233以及连接第一夹板231和第二夹板233的楔形块232，第一夹板231设置有供连接件穿过的第一连接孔2211，羊角座21设置有供连接件穿过的第二连接孔211，且第二连接孔211与第一连接孔2211相对应，羊角座21还设置有楔形槽212，楔形槽212与楔形块232相适配，且楔形槽212的开口朝向车辆的前方，这里的前方与图1中所示的前方一致。具体地，连接件依次穿过第一连接孔2211和第二连接孔211，以使羊角座21与溃缩块23相连，且楔形块232采用过盈配合嵌入楔形槽212中，如此安装可使羊角座21与溃缩块23连接牢固，避免了在车辆没有发生碰撞时，羊角座21与溃缩块23分离。

在本公开的一些实施例中，溃缩块23的中部开设有贯穿溃缩块23的第一通孔2212，车身纵梁200设有与第一通孔2212对应的第二通孔，螺栓25依次穿过第一通孔2212和第二通孔，以将溃缩块23与车身纵梁200连接。也就是说，溃缩块23可拆卸地安装在车身纵梁200上，如此设计，便于安装维修。

在本公开的一些实施例中，螺栓25暴露在车身纵梁200外的部分套设有钢套24。具体地，螺栓25的螺柱上开设有外螺纹，钢套24上设有与外螺纹相配的内螺纹，通过螺纹连接，使得溃缩块23牢固地安装在车身纵梁200上，避免了溃缩块23从车身纵梁200上脱落，从而影响车辆的运行。

在本公开的一些实施例中，连接件为注塑销26，注塑销26包括相互连接的销本体261和限位部262，自销本体261至限位部262的方向上，注塑销26依次穿过第一连接孔2211和第二连接孔211，以将溃缩块23与羊角座21相连。

需要说明的是，销本体261可为圆筒结构或柱形结构，限位部262可为圆形凸台或方形凸台，此处不作限定。这里以销本体261为圆筒结构，限位部262为圆形凸台为例进行说明，在溃缩块23与羊角座21相连时，圆形凸台的侧壁与第二连接孔211的壁面抵接，从而起到了防脱的作用。

此外，这里也不对圆筒结构的尺寸作限定，圆筒结构的直径与其断裂力相关，一般而言，断裂力越大，圆筒结构的直径越大，断裂力是指圆筒结构发生断裂所施加的力。

在本公开的一些实施例中，注塑销26、第一连接孔2211和第二连接孔211的数量均为两个，其中，两个第一连接孔2211位于楔形块232的左右两侧，两个第二连接孔211位于楔形槽212的左右两侧，且两个第一连接孔2211与两个第二连接孔211一一对应。将注塑销26、第一连接孔2211和第二连接孔211的数量设为两个，可避免发生将注塑销26设置为一个时，因老化或其他原因导致注塑销26断裂时，羊角座21与溃缩块23发生分离的现象产生，提高了副车架总成100的可靠性。

在本公开的一些实施例中，副车架本体1包括左纵梁11和右纵梁12，左纵梁11和右纵梁12在前后方向延伸且在左右方向间隔开，左纵梁11和右纵梁12上均设置有连接组件2。通过在左纵梁11和右纵梁12上均设置连接组件2，一方面提高了副车架总成100的可靠性，避免了将连接组件2设置为一个时，因特殊原因导致连接组件2损坏时，副车架本体1和车身纵梁200发生分离的现象发生，另一方面通过两个连接组件2分担碰撞的瞬间冲击力，可缓解冲击力对车辆的危害，提高了车辆的碰撞安全性能。

本公开还提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的副车架总成100。

在车辆发生碰撞时，副车架总成100的连接组件2在受到碰撞的瞬间冲击力的作用下，使得副车架本体1和车身纵梁200分离，在重力的作用下，副车架本体1和安装在副车架本体1上的发动机及机舱件向地面溃缩，由此避免了安装在副车架本体1上的发动机及机舱件侵入乘员舱，提高了车辆的碰撞安全性能，保护了乘员舱内的乘员。

本公开实施例的车辆的其他构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本公开的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本公开的限制，本领域的普通技术人员在本公开的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种车辆的副车架总成，其特征在于，包括副车架本体，所述副车架本体通过连接组件与车身纵梁相连，所述连接组件被构造为在车辆发生碰撞时能够使所述副车架本体与所述车身纵梁分离的结构; 所述连接组件包括设置在所述副车架本体上的羊角座以及分别与所述羊角座和所述车身纵梁相连的溃缩装置，在车辆发生碰撞时，所述羊角座与所述溃缩装置分离; 所述溃缩装置包括溃缩块，所述溃缩块通过连接件与所述羊角座相连，且所述连接件由脆性材料制成，在车辆发生碰撞时，所述脆性材料受力发生断裂。

2.如权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述溃缩块包括第一夹板、第二夹板以及连接所述第一夹板和所述第二夹板的楔形块，所述第一夹板设置有供所述连接件穿过的第一连接孔，所述羊角座设置有供所述连接件穿过的第二连接孔，且所述第二连接孔与所述第一连接孔相对应，所述羊角座还设置有楔形槽，所述楔形槽与所述楔形块相适配，且所述楔形槽的开口朝向车辆的前方。

3.如权利要求1或2所述的副车架总成，其特征在于，所述溃缩块的中部开设有贯穿所述溃缩块的第一通孔，所述车身纵梁设有与所述第一通孔对应的第二通孔，螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔，以将所述溃缩块与所述车身纵梁连接。

4.如权利要求3所述的副车架总成，其特征在于，所述螺栓暴露在所述车身纵梁外的部分套设有钢套。

5.如权利要求2所述的副车架总成，其特征在于，所述连接件为注塑销，所述注塑销依次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，以将所述溃缩块与所述羊角座相连。

6.如权利要求5所述的副车架总成，其特征在于，所述注塑销、所述第一连接孔和所述第二连接孔的数量均为两个，其中，两个所述第一连接孔位于所述楔形块的左右两侧，两个所述第二连接孔位于所述楔形槽的左右两侧，且两个所述第一连接孔与两个所述第二连接孔一一对应。

7.如权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述副车架本体包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁在前后方向延伸且在左右方向间隔开，所述左纵梁和所述右纵梁上均设置有连接组件。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任意一项所述的副车架总成。

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