CN219687269U - 用于车辆的雨刮支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的雨刮支架及车辆，雨刮支架包括：支架本体、第一连接部和第二连接部，支架本体具有与雨刮配合的限位孔，第一连接部设于支架本体，且第一连接部适于与车辆的前风挡下横梁连接，第二连接部设于支架本体，且第二连接部适于与车辆的流水槽连接。由此，通过第一连接部和前风挡下横梁的配合连接以及第二连接部和流水槽的配合连接，提高了雨刮支架安装时的稳定性，降低了雨刮使用过程中噪声，有利于提高整车NVH性能。

Description

用于车辆的雨刮支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及雨刮支架技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的雨刮支架及车辆。

背景技术

雨刮通常用于刮除附着于汽车挡风玻璃上的雨点和灰尘，以改善驾驶员视线，提高行车安全，因此几乎所有汽车都安装有雨刮。

相关技术中，雨刮安装于雨刮支架，但是，目前雨刮支架通常焊接于流水槽底部，雨刮支架安装稳定性较差，容易造成雨刮使用过程中噪声过大，降低了整车NVH性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出了一种用于车辆的雨刮支架，该雨刮支架通过第一连接部和前风挡下横梁的配合连接以及第二连接部和流水槽的配合连接，提高了雨刮支架安装时的稳定性，降低了雨刮使用过程中噪声，有利于提高整车NVH性能。

本实用新型的第二个目的在于提出了一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种用于车辆的雨刮支架，包括：

支架本体，支架本体具有与雨刮配合的限位孔；

第一连接部，第一连接部设于支架本体，且第一连接部适于与车辆的前风挡下横梁连接；

第二连接部，第二连接部设于支架本体，且第二连接部适于与车辆的流水槽连接。

根据本实用新型实施例的用于车辆的雨刮支架，雨刮支架设有第一连接部和第二连接部，其中，第一连接部与车辆的前风挡下横梁连接，第二连接部与车辆的流水槽连接。由此，通过第一连接部和前风挡下横梁的配合连接以及第二连接部和流水槽的配合连接，提高了雨刮支架安装时的稳定性，降低了雨刮使用过程中噪声，有利于提高整车NVH性能。

在本实用新型的一些示例中，第一连接部设于支架本体的边缘。

在本实用新型的一些示例中，第二连接部包括第一子连接部和第二子连接部，第一子连接部适于与流水槽的底壁连接，第二子连接部适于与流水槽的侧壁连接。

在本实用新型的一些示例中，支架本体包括：

安装部，安装部具有限位孔，沿雨刮支架的第一方向，安装部具有第一连接端，第一连接部与第一连接端连接。

在本实用新型的一些示例中，安装部具有凹陷沉台，凹陷沉台围绕限位孔。

在本实用新型的一些示例中，支架本体还包括：第一连接板和第二连接板，沿雨刮支架的第二方向，安装部具有相对的第二连接端和第三连接端，第一连接板与第二连接端相连，第二连接板与第三连接端相连，第一连接板设有第一子连接部，第二连接板设有第一子连接部和/或第二子连接部，第二方向与第一方向垂直。

在本实用新型的一些示例中，第二连接板设有第二子连接部，第二子连接部和第一连接部沿第一方向间隔开。

在本实用新型的一些示例中，沿第一方向，第二连接板靠近第二子连接部位置处设有溃缩部。

在本实用新型的一些示例中，第一连接板和第二连接板均设有通孔。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种车辆，包括如第一方面实施例中的用于车辆的雨刮支架。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的用于车辆的雨刮支架，雨刮支架设有第一连接部和第二连接部，其中，第一连接部与车辆的前风挡下横梁连接，第二连接部与车辆的流水槽连接。由此，通过第一连接部和前风挡下横梁的配合连接以及第二连接部和流水槽的配合连接，提高了雨刮支架安装时的稳定性，降低了雨刮使用过程中噪声，有利于提高整车NVH性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型一个实施例的雨刮支架的结构示意图；

图2为根据本实用新型一个实施例的雨刮支架、前风挡下横梁和流水槽的装配图；

图3为根据本实用新型一个实施例的雨刮支架、前风挡下横梁和流水槽装配后的局部放大图。

附图标记：

雨刮支架100；

支架本体1；安装部11；限位孔111；第一连接端112；凹陷沉台113；第二连接板114；溃缩部1141；第二连接端115；第三连接端116；通孔117；

第一连接部2；

第二连接部3；第一子连接部31；第二子连接部32；

前风挡下横梁4；

流水槽5；底壁51；侧壁52；

第一方向X；第二方向Y。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于车辆的雨刮支架100及车辆。

如图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的雨刮支架100包括：支架本体1、第一连接部2和第二连接部3，支架本体1具有与雨刮配合的限位孔111，第一连接部2设于支架本体1，且第一连接部2适于与车辆的前风挡下横梁4连接，第二连接部3设于支架本体1，且第二连接部3适于与车辆的流水槽5连接。

具体地，如图1所示，支架主体设有两个第一连接部2，两个第一连接部2沿第二方向Y间隔开，进一步地，如图3所示，两个第一连接部2均固定安装于车辆的前风挡下横梁4，安装方式包括但不限于焊接、铆接、螺栓连接等，如图1所示，支架主体还设有第二连接部3，第二连接部3固定安装于车辆的流水槽5，安装方式包括但不限于焊接、铆接、螺栓连接等，从而保证了雨刮安装时的刚度要求。需要说明的，第二连接部3可以固定安装于流水槽的底壁51和/或侧壁52，也就是说，第二连接部3可以安装于流水槽的底壁51，也可以安装于流水槽的侧壁52，或者第二连接部3与流水槽的底壁51和侧壁52均固定连接。由此，通过第一连接部2和前风挡下横梁4的配合连接以及第二连接部3和流水槽5的配合连接，能够使得雨刮支架100固定安装于前风挡下横梁4和流水槽5，提高了雨刮支架100安装时的稳定性，当雨刮通过限位孔111与雨刮支架100配合装配时，能够提高装配点的动刚度性能，有利于降低雨刮摆动时的噪声，进而有利于提高整车NVH性能。

根据本实用新型实施例的用于车辆的雨刮支架100，雨刮支架100设有第一连接部2和第二连接部3，其中，第一连接部2与车辆的前风挡下横梁4连接，第二连接部3与车辆的流水槽5连接。由此，通过第一连接部2和前风挡下横梁4的配合连接以及第二连接部3和流水槽5的配合连接，提高了雨刮支架100安装时的稳定性，降低了雨刮使用过程中噪声，有利于提高整车NVH性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，第一连接部2设于支架本体1的边缘。具体地，如图1所示，第一连接部2为设置在支架本体1边缘的翻边结构，如此设置，便于第一连接部2的制造与成型，整体制造工艺较为简单，成本较为低廉，同时，还便于第一连接部2与前风挡下横梁4的搭接配合，提高了第一连接部2与前风挡下横梁4的贴合程度，有利于提高雨刮支架100安装时的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，第二连接部3包括第一子连接部31和第二子连接部32，第一子连接部31适于与流水槽5的底壁51连接，第二子连接部32适于与流水槽5的侧壁52连接。

具体地，结合图1和图3所示，第二连接部3包括与流水槽5的底壁51连接的第一子连接部31以及与流水槽5的侧壁52连接的第二子连接部32，进一步地，第一子连接部31和第二子连接部32均设置在支架本体1的边缘且为翻边结构，如此设置，便于第一子连接部31和第二子连接部32的制造与成型，同时，还便于第一子连接部31和第二子连接部32与流水槽5的搭接配合，分别提高了第一子连接部31与流水槽5的底壁51的贴合程度以及第二子连接部32与流水槽5的侧壁52的贴合程度，有利于提高雨刮支架100安装时的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，支架本体1包括：安装部11，安装部11具有限位孔111，沿雨刮支架100的第一方向X，安装部11具有第一连接端112，第一连接部2与第一连接端112连接。

具体地，支架本体1的安装部11具有安装平面，限位孔111设于安装平面的中心处，雨刮通过限位孔111与安装部11配合安装，进一步地，沿第一方向X安装部11设有第一连接端112，第一连接端112与安装平面连接，且第一连接端112与安装平面具有一定夹角，如图3所示，前风挡下横梁4垂直与流水槽5的底壁51近似垂直，可选的，第一连接端112朝远离流水槽5的底壁51的方向延伸，且第一连接端112近似垂直于安装平面，第一连接端112与第一连接部2连接，第一连接部2的延伸方向与第一连接端112的延伸方向一致，如此设置，进一步提高了第一连接部2与前风挡下横梁4的贴合程度，有利于进一步提高雨刮支架100安装时的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，安装部11具有凹陷沉台113，凹陷沉台113围绕限位孔111。具体地，如图1所示，安装部11的安装平面上还设有凹陷沉台113，凹陷沉台113朝向靠近流水槽5的底壁51的方向凹陷，且凹陷沉台113围绕限位孔111设置，如此设置，在雨刮与限位孔111配合装配时能够为雨刮提供一定的导向功能，便于雨刮与安装部11的配合安装，有利于提高安装效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，支架本体1还包括：第一连接板和第二连接板114，沿雨刮支架100的第二方向Y，安装部11具有相对的第二连接端115和第三连接端116，第一连接板与第二连接端115相连，第二连接板114与第三连接端116相连，第一连接板设有第一子连接部31，第二连接板114设有第一子连接部31和/或第二子连接部32，第二方向Y与第一方向X垂直。

具体地，如图1所示，安装部11具有沿第二方向Y间隔开的第二连接端115和第三连接端116，第二连接端115和第三连接端116均与安装平面连接，进一步地，第二连接端115与第一连接板相连，第三连接端116与第二连接板114相连，使得第一连接板与安装平面具有一定夹角，以及使得第二连接板114与安装平面具有一定夹角，可选的，第一连接板和第二连接板114均朝靠近流水槽5的底壁51的方向延伸，且第一连接板与安装平面近似垂直，第二连接板114与安装平面近似垂直，从而使得安装部11凸出流水槽5的底壁51，形成腔型结构，有利于提高雨刮支架100的自身强度，进而提高雨刮支架100的稳定性。

第一连接板设有第一子连接部31，第二连接板114设有第一子连接部31和/或第二子连接部32，也就是说，第二连接板114可以仅设置第一子连接部31，也可以仅设置第二子连接部32，或者同时设置第一子连接部31和第二子连接部32，作为一个具体示例，如图1和图3所示，第一连接板设有第一子连接部31，且第二连接板114设有第一子连接部31和第二子连接部32，其中，第一连接板和第二连接板114上的第一子连接部31均为翻边结构，翻边后的第一子连接部31与流水槽5的底壁51贴合，第二连接板114上的第二子连接部32也为翻边结构，第二子连接部32翻边方向与第一子连接翻边方向垂直，使得翻边后的第二子连接部32与流水槽5的侧壁52贴合，如此设置，便于雨刮支架100与流水槽5的配合安装，有利于提高安装效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第二连接板114设有第二子连接部32，第二子连接部32和第一连接部2沿第一方向X间隔开。具体地，如图1所示，第一连接部2还与第二连接板114连接，当第二连接板114设有第二子连接部32时，第二子连接部32和第一连接部2沿第一方向X间隔开，也就是说，沿第一方向X，第二子连接部32和第一连接部2分别位于第二连接板114的两侧，如此设置，当第一连接部2与前风挡下横梁4连接时，第二子连接部32与流水槽5的侧壁52连接，从而使得第二连接板114位于前风挡下横梁4和流水槽5之间，能够起到一定的支撑作用，提高车身构件之间的连接强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，沿第一方向X，第二连接板114靠近第二子连接部32位置处设有溃缩部1141。具体地，在第二连接板114靠近第二子连接部32的位置处设有溃缩部1141，溃缩部1141可以设计为但不限于溃缩筋，通过在第二连接板114设置溃缩部1141，能够弱化第二连接板114在第一方向X上的刚度，降低前风挡下横梁4区域的结构刚度，保证行人保护中要求前风挡下横梁4在碰撞过程中所需要的变形特性，较大限度地保障了行人安全，有利于提升车辆安全性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，第一连接板和第二连接板114均设有通孔117。具体地，第一连接板和第二连接板114均设有通孔117，通过设置通孔117，可以降低雨刮支架100的重量，从而有利于实现车辆的轻量化设计，同时，在第二连接板114设置通孔117还可以进一步降低第二连接板114在第一方向X上的刚度，在行人保护碰撞时，更有利于第二连接板114发生变形，从而进一步提升行人保护能力。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括如第一方面实施例中的用于车辆的雨刮支架100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的用于车辆的雨刮支架100，雨刮支架100设有第一连接部2和第二连接部3，其中，第一连接部2与车辆的前风挡下横梁4连接，第二连接部3与车辆的流水槽5连接。由此，通过第一连接部2和前风挡下横梁4的配合连接以及第二连接部3和流水槽5的配合连接，提高了雨刮支架100安装时的稳定性，降低了雨刮使用过程中噪声，有利于提高整车NVH性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的雨刮支架，其特征在于，包括：

支架本体，所述支架本体具有与雨刮配合的限位孔；

第一连接部，所述第一连接部设于所述支架本体，且所述第一连接部适于与所述车辆的前风挡下横梁连接；

第二连接部，所述第二连接部设于所述支架本体，且所述第二连接部适于与所述车辆的流水槽连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的雨刮支架，其特征在于，所述第一连接部设于所述支架本体的边缘。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的雨刮支架，其特征在于，所述第二连接部包括第一子连接部和第二子连接部，所述第一子连接部适于与所述流水槽的底壁连接，所述第二子连接部适于与所述流水槽的侧壁连接。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的雨刮支架，其特征在于，所述支架本体包括：

安装部，所述安装部具有所述限位孔，沿所述雨刮支架的第一方向，所述安装部具有第一连接端，所述第一连接部与所述第一连接端连接。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的雨刮支架，其特征在于，所述安装部具有凹陷沉台，所述凹陷沉台围绕所述限位孔。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的雨刮支架，其特征在于，所述支架本体还包括：第一连接板和第二连接板，沿所述雨刮支架的第二方向，所述安装部具有相对的第二连接端和第三连接端，所述第一连接板与所述第二连接端相连，所述第二连接板与所述第三连接端相连，所述第一连接板设有所述第一子连接部，所述第二连接板设有所述第一子连接部和/或所述第二子连接部，所述第二方向与所述第一方向垂直。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的雨刮支架，其特征在于，所述第二连接板设有所述第二子连接部，所述第二子连接部和所述第一连接部沿所述第一方向间隔开。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的雨刮支架，其特征在于，沿所述第一方向，所述第二连接板靠近所述第二子连接部位置处设有溃缩部。

9.根据权利要求6所述的用于车辆的雨刮支架，其特征在于，所述第一连接板和第二连接板均设有通孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的雨刮支架。