CN102848894A - 一种发动机悬置安装结构 - Google Patents

Abstract

一种发动机悬置安装结构，包括用于安装悬置软垫总成的支架，所述支架的一端与车架管梁固定连接，所述支架的另一端还与车架横梁固定连接，所述悬置软垫总成位于支架与车架横梁固定的一端，根据本发明提供的发动机悬置安装结构，能够提高安装可靠性和连接强度。

Description

一种发动机悬置安装结构

技术领域

本发明涉及汽车部件的安装领域，尤其涉及一种发动机悬置安装结构。

背景技术

发动机悬置安装结构是发动机悬置与车架的连接部分，它的结构往往受制于发动机和发动机悬置安装点的的位置情况，这就对发动机悬置安装结构提出了很高的要求。

现有技术中存在一种发动机悬置安装结构，如图1和图2所示，所述发动机悬置安装结构为一个截面为U形的支架2，所述支架2的两个支撑臂22分别设置有用于安装悬置软垫总成1的安装孔221，并通过螺栓连接将悬置安装软垫总成1固定在支架2上，所述支撑臂22与车架管梁5线接触且具有与车架管梁5适配的圆弧部，并且所述圆弧部与车架管梁5采用条弧焊焊接，另外，在支撑臂22的边沿设置有翻边21，以加强支架的强度。因为支架2与车架管梁5线接触，所以焊接面积较小，造成焊接不稳定，所以发动机悬置安装结构存在连接强度有限，安装可靠性较差的缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中发动机悬置安装结构存在的连接强度有限，安装可靠性较差的缺陷，提供一种连接强度明显增强，安装可靠性较好的发动机悬置安装结构。

本发明的上述技术问题通过以下技术方案得以实现：一种发动机悬置安装结构，包括用于安装悬置软垫总成的支架，所述支架的一端与车架管梁固定连接，所述支架的另一端还与车架横梁固定连接，所述悬置软垫总成位于支架与车架横梁固定的一端。

进一步地，所述支架包括底板、在所述底板的长度方向的相对两边沿上设置有朝底板同一侧的方向弯折形成的两个立板，所述支架通过底板与两立板形成有一用于容置悬置软垫总成的容纳空间。

进一步地，所述两立板互相平行且垂直于底板，在所述两个立板的边沿还分别设置有向支架外侧延伸的支架翻边。

进一步地，位于容纳空间中的所述底板内表面设有一个用于容置悬置软垫总成的凹陷部，所述两个立板分别设置有用于固定悬置软垫总成的安装孔。

进一步地，所述底板的外表面包括与车架横梁形成面接触且通过焊接固定连接的第一支架焊接平面、与车架管梁配合形成面接触且通过焊接固定连接的第一支架焊接弧面、以及位于第一管梁焊接弧面两侧的第二支架焊接平面和第三支架焊接平面，所述第三支架焊接平面位于第一支架焊接弧面的远离第一支架焊接平面的一侧。

进一步地，所述发动机悬置安装结构还包括与支架的底板固定连接的支撑架，所述支撑架的一端与车架管梁固定连接，另一端与车架横梁固定连接。

进一步地，所述支撑架包括与底板的外表面固定连接的支撑底板、在支撑底板的沿长度方向的相对两边沿上且朝支撑底板同一侧的方向弯折形成的两个斜板以及在所述两个斜板的下边缘分别设置有向支撑架外侧延伸的支撑架翻边，所述两个斜板朝向支撑架外侧倾斜。 

进一步地，所述支撑架的一端通过支撑架翻边与车架横梁焊接固定，所述支撑架另一端的支撑底板上具有一与车架管梁配合形成面接触且通过焊接固定连接的第二管梁焊接弧面。

进一步地，所述支撑底板外表面还包括位于与车架横梁焊接固定一端的第一支撑平面、位于第一支撑平面和第二管梁焊接圆弧面之间的第二支撑焊接平面，以及位于第二管梁焊接圆弧面的远离第一支撑平面一侧的第三支撑焊接平面。

进一步地，所述支撑架的第一支撑平面与所述支架的凹陷部的外表面对应形成接触支撑，所述支撑架的第二支撑焊接平面与所述支架的第二支架焊接平面形成面接触且通过焊接固定连接，所述支撑架的第三支撑焊接平面与所述支架的第三支架焊接平面形成面接触且通过焊接固定连接。

根据本发明的一种发动机悬置安装结构，用于安装悬置软垫总成的支架一端与车架管梁固定连接，另一端还与车架横梁固定连接，悬置软垫总成位于支架与车架横梁固定的一端，支架分别与车架横梁和车架管梁固定连接，明显增加了固定的接触面，有利于连接的稳定性，使发动机悬置安装结构的连接强度明显增强且具有较好的可靠性。

附图说明

图1是现有技术中一种发动机悬置安装结构的悬置软垫总成与支架的安装示意图。

图2是现有技术中一种发动机悬置安装结构的支架与车架管梁固定的示意图。

图3是本发明一种实施例中发动机悬置安装结构的示意图。

图4是本发明一种实施例中悬置软垫总成与支架的安装示意图。

图5是本发明一种实施例中支架的结构示意图。

图6是本发明一种实施例中支架的另一视角图。

图7是本发明一种实施例中支撑架的结构示意图。

图8是沿图3中A-A线截取的断面图。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图3和图4所示，所述发动机悬置安装结构，包括用于安装悬置软垫总成1的支架3，所述支架3的一端与车架管梁5固定连接，支架3的另一端还与车架横梁6固定连接，所述悬置软垫总成1位于支架3与车架横梁6固定的一端，悬置软垫总成1作为吸收发动机振动的主要部件之一，既连接发动机的悬置，又连接发动机悬置安装结构，进而固定在车架上。如图5和图6所示的支架的结构示意图，所述支架3包括底板31、在所述底板31的长度方向的相对两边沿上设置有朝底板31同一侧的方向弯折形成的两个立板32，所述两立板32互相平行且垂直于底板31，并且为了进一步提高支架3的强度，与底板31的连接部分为设计为圆角。

本发明提到的位置关系皆为发动机悬置安装结构安装在车辆之后的位置关系，所述支架3通过底板31与两立板32形成有一用于容置悬置软垫总成1的容纳空间，位于容纳空间中的所述底板31内表面设有一个用于容置悬置软垫总成1的凹陷部311，所述两个立板32分别设置有用于固定悬置软垫总成1的安装孔321。在本发明提供的实施例中，悬置安装软垫总成1通过螺栓连接固定在安装孔321上。

为了加强支架3的强度，在所述立板32的边沿分别设置有向支架3外侧延伸的支架翻边33，所述支架翻边33设置在立板32的整个边沿上，并且与立板32垂直。另外，所述底板31的外表面包括与车架横梁6形成面接触且通过焊接固定连接的第一支架焊接平面314、与车架管梁5配合形成面接触且通过焊接固定连接的第一支架焊接弧面312、以及位于第一管梁焊接弧面312两侧的第二支架焊接平面315和第三支架焊接平面316，所述第三支架焊接平面316位于第一支架焊接弧面312的远离第一支架焊接平面314的一侧，所述第一支架焊接弧面312仅在横向的两端与车架管梁5采用二氧化碳保护焊焊接，支架3分别与车架横梁6和车架管梁5焊接固定，相比现有技术公开的只单独采用车架管梁5与支架线接触焊接固定，明显增大了固定接触的面积，焊接的强度提高，而且有利于连接的稳定性，提高了发动机悬置安装结构的可靠性。

图7所示是支撑架的结构示意图，本发明提供的发动机悬置安装结构还包括与支架3的底板31固定连接的支撑架4，所述支撑架4的一端与车架管梁5固定连接，另一端与车架横梁6固定连接，支撑架4用于支撑支架3，间接承受发动机的重量。所述支撑架4包括与底板31的外表面固定连接的支撑底板41、在支撑底板41的沿长度方向的相对两边沿上且朝支撑底板同一侧的方向弯折形成的两个斜板42以及在所述两个斜板42的下边缘分别设置有向支撑架4外侧延伸的支撑架翻边43，设置支撑架翻边43一方面提高了支撑架4的强度，另一方面提供了支撑架4与车架横梁6的焊接面，所述两个斜板42朝向支撑架4外侧倾斜。另外，所述斜板42与支撑架翻边43的连接位置间隔设有避让车辆内部结构的避让部45和加强支撑架强度的加强部44，在本实施例中，每个斜板42与翻边43的连接位置均间隔设有两个加强部44，以及各设有一个避让部45。

所述支撑架4的一端通过支撑架翻边43与车架横梁6焊接固定，所述支撑架翻边33靠近车架横梁6的一端具有与车架横梁6焊接固定的第一支撑架焊接平面431，所述支撑架4另一端的支撑底板41上具有一与车架管梁5配合形成面接触且通过焊接固定连接的第二管梁焊接弧面411，所述第二管梁焊接弧面仅在横向的两端与车架管梁5采用二氧化碳保护焊焊接。所述支撑架4同样采用分别与支架横梁6和支架管梁5焊接固定的设计，也是为了提高发动机悬置安装结构的连接强度，进一步提高可靠性。

如图8所示，所述支撑底板41外表面还包括位于与车架横梁6焊接固定一端的第一支撑平面414、位于第一支撑平面414和第二管梁焊接弧面411之间的第二支撑焊接平面412，以及位于第二管梁焊接弧面411的远离第一支撑平面414一侧的第三支撑焊接平面413。所述支撑架4的第一支撑平面414与所述支架的凹陷部311的外表面对应形成接触支撑，所述支撑架4的第二支撑焊接平面412与所述支架的第二支架焊接平面315形成面接触且通过焊接固定连接，所述支撑架的第三支撑焊接平面413与所述支架的第三支架焊接平面316形成面接触且通过焊接固定连接。

为了保证焊接位置的准确，所述支撑架在第二支撑焊接平面412和第三支撑焊接平面413分别设有1个供定位销穿过的支撑架定位孔415，在所述支架3的第二支架焊接平面315和第三支架焊接平面316的相应位置分别设有与上述支撑架定位孔415对应的支架定位孔313，所述支架定位孔313与支撑架定位孔415面积相等。在发动机悬置安装结构的装配过程中，先将车架横梁6和车架管梁5的位置固定，再通过夹具上的定位销，穿过支架定位孔313和支撑架定位孔415，将支架3和支撑架4固定，实现定位，然后在上述焊接的位置进行焊接，装焊以后，取出定位销。

所述支架3和支撑架4均为冲压成型，不仅提高了强度，而且提高了生产效率，降低了生产成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机悬置安装结构，包括用于安装悬置软垫总成（1）的支架（3），所述支架（3）的一端与车架管梁（5）固定连接，其特征在于，所述支架（3）的另一端还与车架横梁（6）固定连接，所述悬置软垫总成（1）位于支架（3）与车架横梁（5）固定的一端。

2.如权利要求1所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述支架（3）包括底板（31）、在所述底板（31）的长度方向的相对两边沿上设置有朝底板（31）同一侧的方向弯折形成的两个立板（32），所述支架（3）通过底板（31）与两立板（32）形成有一用于容置悬置软垫总成（1）的容纳空间。

3.如权利要求2所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述两立板（32）互相平行且垂直于底板（31），在所述两个立板（32）的边沿还分别设置有向支架外侧延伸的支架翻边（33）。

4.如权利要求2所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，位于容纳空间中的所述底板（31）内表面设有一个用于容置悬置软垫总成（1）的凹陷部（311），所述两个立板（32）分别设置有用于固定悬置软垫总成（1）的安装孔（321）。

5.如权利要求2所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述底板（31）的外表面包括与车架横梁（6）形成面接触且通过焊接固定连接的第一支架焊接平面（314）、与车架管梁（5）配合形成面接触且通过焊接固定连接的第一支架焊接弧面（312）、以及位于第一管梁焊接弧面（312）两侧的第二支架焊接平面（315）和第三支架焊接平面（316），所述第三支架焊接平面（316）位于第一支架焊接弧面（312）的远离第一支架焊接平面（314）的一侧。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述发动机悬置安装结构还包括与支架（3）的底板（31）固定连接的支撑架（4），所述支撑架（4）的一端与车架管梁（5）固定连接，另一端与车架横梁（6）固定连接。

7.如权利要求6所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述支撑架（4）包括与底板（31）的外表面固定连接的支撑底板（41）、在支撑底板（41）的沿长度方向的相对两边沿上且朝支撑底板（41）同一侧的方向弯折形成的两个斜板（42）以及在所述两个斜板（42）的下边缘分别设置有向支撑架（4）外侧延伸的支撑架翻边（43），所述两个斜板（42）朝向支撑架（4）外侧倾斜。

8.如权利要求7所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述支撑架（4）的一端通过支撑架翻边（43）与车架横梁（6）焊接固定，所述支撑架（4）另一端的支撑底板（41）上具有一与车架管梁（5）配合形成面接触且通过焊接固定连接的第二管梁焊接弧面（411）。

9.如权利要求7所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述支撑底板（41）外表面还包括位于与车架横梁（6）焊接固定一端的第一支撑平面（414）、位于第一支撑平面（414）和第二管梁焊接弧面（411）之间的第二支撑焊接平面（412），以及位于第二管梁焊接弧面（411）的远离第一支撑平面一侧的第三支撑焊接平面（413）。

10.如权利要求9所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述支撑架（4）的第一支撑平面（414）与所述支架的凹陷部（311）的外表面对应形成接触支撑，所述支撑架的第二支撑焊接平面（412）与所述支架的第二支架焊接平面（315）形成面接触且通过焊接固定连接，所述支撑架的第三支撑焊接平面（413）与所述支架的第三支架焊接平面（316）形成面接触且通过焊接固定连接。

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