CN201291751Y - 悬置系统 - Google Patents

Abstract

一种悬置系统，其包括分别位于动力总成前、后、左、右的前悬置单体、后悬置单体、左悬置单体和右悬置单体，所述后悬置单体和右悬置单体上对应设有后悬置支架和右悬置支架，所述前悬置单体、后悬置支架和右悬置支架上均设有连接定位工装的定位座，所述后悬置支架和右悬置支架连接所述动力总成。本实用新型的悬置系统不但能够精确定位安装，而且结构简单、安装方便；此外连接件的安装可以实现机械手自动操作，提高生产效率。

Description

悬置系统

技术领域

本实用新型涉及一种悬置系统，特别是一种可精确定位安装的汽车悬置系统。

背景技术

汽车动力总成的位置直接影响整车的振动噪声性能、相关零部件的性能(如排气系统)、以及发动机舱的布置。动力总成的位置主要靠悬置系统保证，除了悬置系统的刚度外，悬置系统本身的设计是否合理也是非常重要的影响因素。另外，合理的安装顺序也必须优先考虑。

对扭矩轴悬置系统，通常需要是先完成动力总成、副车架和车身的拼装，然后安装后悬置与副车架的连接螺栓，最后安装前悬置与副车架的连接螺栓。这种安装方式需要在动力总成、副车架和车身的拼装时推动动力总成保证左右位置，最后安装前、后悬置与副车架的连接螺栓。这一过程无法实现机械手操作，需要人在车下面操作，操作工人的劳动强度很大，效率也较低。

因此，实有必要设计一种新的悬置系统以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可精确定位安装的悬置系统，保证安装后动力总成的位置在预想的设计位置。

为了实现上述目的，本实用新型的悬置系统是这样设计的：

一种悬置系统，其包括分别位于动力总成前、后、左、右的前悬置单体、后悬置单体、左悬置单体和右悬置单体，所述后悬置单体和右悬置单体上对应设有后悬置支架和右悬置支架，所述前悬置单体、后悬置支架和右悬置支架上均设有连接定位工装的定位座，所述后悬置支架和右悬置支架连接所述动力总成。

作为优选实施方式，所述前悬置单体和左悬置单体通过连接件分别固定安装在动力总成的前侧和左侧；所述后悬置支架和右悬置支架通过连接件分别固定安装在动力总成的后侧和右侧。

作为优选实施方式，所述连接件为螺栓或定位销。

作为优选实施方式，前悬置单体的定位座和后悬置支架的定位座的直径大于等于12mm。

作为优选实施方式，所述右悬置支架的定位座与定位工装的接触面大于等于18mm×10mm。

综上所述，本实用新型的悬置系统不但能够精确定位安装，而且结构简单、安装方便；此外连接件的安装可以实现机械手自动操作，提高生产效率。

附图说明

下面，将结合附图对本实用新型的悬置系统的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1本实用新型的前悬置单体与动力总成的安装结构示意图；

图2本实用新型的后悬置单体结构示意图；

图3本实用新型的右悬置单体结构示意图；

图4本实用新型的后悬置支架、右悬置支架和动力总成的安装结构示意图；

图5本实用新型的左悬置单体和动力总成、车身的安装结构示意图；

图6本实用新型的后悬置支架及其定位座的局部放大图，所述后悬置支架的定位座与前悬置单体的定位座相同。

具体实施方式

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本实用新型或其特定部件几何中心的方向。

请结合参阅图1、图2、图3和图5，本实用新型的悬置系统包括分别位于动力总成20前、后、左、右的前悬置单体10、后悬置单体12、左悬置单体14和右悬置单体16。本实用新型的悬置系统用于连接所述动力总成20以及副车架30。

所述前悬置单体10、后悬置支架120和右悬置支架160上均设有定位座100，所述定位座100用于和定位工装连接。所述前悬置单体10和左悬置单体14直接通过连接件与动力总成20连接，而所述后悬置单体12和右悬置单体16上分别对应设有后悬置支架120和右悬置支架160，所述后悬置支架120和右悬置支架160用于连接所述动力总成20，但是连接的角度、距离等可调节。

请参见图6，所述前悬置单体的定位座100和后悬置支架的定位座100大体分为三段，其下部为半球体，中部为圆柱体，上部为圆台体(截面为梯形的旋转体)。所述定位座100中部圆柱体的直径X至少12mm，以保证定位座100的强度；定位座100中部圆柱体的高度Y至少6mm，这样能便于定位工装的设计。请参见图3，所述右悬置支架160的定位座100与定位工装的接触面应该至少有18mm×10mm，确保定位座100有足够的强度。

下面介绍本实用新型的悬置系统的安装过程。请结合参阅图1、图4和图5，首先把所述前悬置单体10、后悬置支架120和右悬置支架160预装在动力总成20上。所述前悬置单体10通过连接件90装在动力总成20的前侧，后悬置支架120通过连接件90装在动力总成20的后侧，右悬置支架160通过连接件90装在动力总成20的右侧，以上所述连接件90优选螺栓、定位销等。带有三个悬置单体的动力总成20初步组装完毕。

之后，把副车架30放在定位工装上，初步组装好的带有上述三个悬置单体(前悬置单体10)或支架(后悬置支架120和右悬置支架160)的动力总成20也放在定位工装上，该工装顶住三个悬置单体或支架的三个定位座100，保证了动力总成20的位置固定，不会发生任何变化，从而保证动力总成20和副车架30的相对位置。

接下来，紧固后悬置单体12与后悬置支架120的连接件90，并紧固前悬置单体10与副车架30的连接件90。副车架30和动力总成20一起被顶起来后，先安装副车架30和车身的连接螺栓，然后再安装左悬置单体14和动力总成20的连接件90以及右悬置单体16和右悬置支架160的连接件90。至此，整个组装过程完毕，并实现了本实用新型的悬置系统以及动力总成20和副车架30之间的精确定位。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不超出本实用新型公开范围的情况下，还可以做出各种变化，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴。

Claims (5)

1.一种悬置系统，其包括分别位于动力总成前、后、左、右的前悬置单体、后悬置单体、左悬置单体和右悬置单体，其特征在于：所述后悬置单体和右悬置单体上对应设有后悬置支架和右悬置支架，所述前悬置单体、后悬置支架和右悬置支架上均设有连接定位工装的定位座，所述后悬置支架和右悬置支架连接所述动力总成。

2.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于：所述前悬置单体和左悬置单体通过连接件分别固定安装在动力总成的前侧和左侧；所述后悬置支架和右悬置支架通过连接件分别固定安装在动力总成的后侧和右侧。

3.根据权利要求2所述的悬置系统，其特征在于：所述连接件为螺栓或定位销。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的悬置系统，其特征在于：前悬置单体的定位座和后悬置支架的定位座的直径大于等于12mm。

5.根据权利要求4所述的悬置系统，其特征在于：所述右悬置支架的定位座与定位工装的接触面大于等于18mm×10mm。

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