CN106114184A - 一种左悬置发动机安装支架 - Google Patents

Abstract

本发明指出的一种左悬置发动机安装支架，包括：连接杆、左悬置防转孔、左悬置连接孔、空腔、凸耳和左悬置安装孔；选用的制作材料包括：硅10％‑15％；镁0.2％‑0.5％；铜0.5％以下；锰0.15％‑0.4％；铁0.3％‑0.8％；锌0.1％‑0.5％；钛0.03％‑0.08％；锶0.03％‑0.05％；锆0.1％‑0.3％；铬0.1％‑0.3％；锶0.03％‑0.05％；稀土元素0.15％‑0.2％；其余为铝和不可避免的杂质。本发明选用的制作材料满足铸造加工对合金的性能需求，可提高左悬置发动机支架的力学性能和合格率。结构上满足了发动机安装支架的使用强度要求和布置结构紧凑的要求，进而提高汽车的整体性能。

Description

一种左悬置发动机安装支架

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种左悬置发动机安装支架。

背景技术

左悬置发动机安装支架是安装在发动机左端的重要零件,具有承担把发动机总成安装在左悬置上的功能，随着新技术的不断增加，现车辆布置一直在向紧凑型方向发展，机舱内的空间越来越紧张；为满足布置需求，现在发动机安装支架的结构设计已无法满足现有车辆技术的发展。例如当转向系统进行整车布置时，转向系统的下传动轴布置空间会与发动机安装支架发生冲突，为解决此问题现有技术通过改变发动机安装支架的布置位置来避免干涉，由此会影响发动机安装支架的使用强度要求以及布置结构要求，使汽车的整车性能受到影响。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种易于加工成型的左悬置发动机安装支架，既能够使转向系统有合理的空间布置，又能满足整车性能的需求，选用适合铸造的铝合金材料，减少在铸造成型时中产生的各种缺陷，提高铸件的力学性能和合格率。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种左悬置发动机安装支架，包括：连接杆，所述连接杆的顶端设置有左悬置防转孔，所述连接杆的尾部设置有左悬置连接孔，所述连接杆的中部设置有空腔，所述空腔和左悬置防转孔之间设置有两个弧形凸耳，所述两个凸耳上各设置有一个左悬置安装孔；

本发明所指出的一种左悬置发动机安装支架，通过铸造方式制成，所使用的材料为铸造铝合金，该铸造铝合金中各合金元素重量比如下：

硅10％-15％；镁0.2％-0.5％；铜0.5％以下；锰0.15％-0.4％；铁0.3％-0.8％；锌0.1％-0.5％；钛0.03％-0.08％；锶0.03％-0.05％；锆0.1％-0.3％；铬0.1％-0.3％；锶0.03％-0.05％；稀土元素0.15％-0.2％；其余为铝和不可避免的杂质；

当铸造完成后，在铸件的表面镀一层铬。

进一步的，所述空腔连接凸耳和连接杆的尾部。

进一步的，所述凸耳为弧形凸耳。

进一步的，制造方式为压力铸造。

进一步的，所述铬的镀层厚度为150-200μm。

进一步的，所述稀土元素以氧化物、硫化物、复合物等形式加入。

本发明的有益效果为：本发明指出的一种左悬置发动机安装支架，通过左悬置防转孔固定防转；在连接杆的尾部设置左悬置连接孔，实现左悬置发动机安装支架与车身的装配连接；在连接杆的中部设置空腔，能提高发动机安装支架的强度，提高了发动机的使用寿命。在两个凸耳上设置左悬置安装孔，结合固定螺栓，可将左悬置发动机安装支架与发动机顶端吻合在一起。满足了发动机安装支架的使用强度要求和布置结构紧凑的要求，进而提高汽车的整体性能。

通过选用含有硅、镁、铜、锶和稀土元素等元素的铸造铝合金作为本发明所指出的一种左悬置发动机安装支架的制作材料，满足铸造加工对合金的性能需求，加入微量锶和稀土元素，二元复合变质可提高铝合金铸件的机械性能，最后在铸件的表面镀一层铬，可增加左悬置发动机支架的硬度和耐磨性，提高左悬置发动机支架的力学性能和合格率。

附图说明

图1为一种左悬置发动机安装支架的结构示意图；

其中，1为左悬置防转孔；2左悬置安装孔；3为连接杆；4为空腔；5为左悬置连接孔；6为凸耳。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。

本发明采用如下技术方案：

一种左悬置发动机安装支架，包括：连接杆3，该连接杆3的顶端设置有左悬置防转孔1，起固定防转作用，可在孔内安装防转螺栓，防止紧固螺母时发动机悬置在拧紧力的作用下发生旋转；该连接杆3的尾部设置有左悬置连接孔5，实现左悬置发动机安装支架与车身的装配连接；所述连接杆3的中部设置有空腔4，所述空腔4和左悬置防转孔1之间设置有两个弧形凸耳6，所述两个凸耳6上各设置有一个左悬置安装孔2，从两个安装孔2中插入一个固定螺栓，可将左悬置发动机安装支架与发动机顶端吻合在一起。

空腔4连接弧形凸耳6和连接杆3的尾部，实现连接杆3厚度的均匀过渡，车辆在行驶时，由于路况的问题会产生颠簸，此时，空腔4能提高发动机安装支架的强度，使发动机安装支架具有更好的减震作用，避免了发动机因过多的颠簸导致损坏，提高了发动机的使用寿命。

本发明所指出的一种左悬置发动机安装支架，可采用压力铸造的方式获得，选用材料为铸造铝合金，该铸造铝合金中各合金元素重量比如下：

硅10％-15％，它能改善合金的铸造性能，提高合金的高温造型性，减少收缩率；

镁0.2％-0.5％，在铝合金中加入少量的镁，可提高强度和屈服极限，提高合金的切削加工性；

铜0.5％以下，它能提高合金的流动性，抗拉强度和硬度；

锰0.15％-0.4％；

铁0.3％-0.8％；

锌0.1％-0.5％，锌在铝合金中能提高流动性；

钛0.03％-0.08％，在铝合金中加入微量的钛，能显著细化铝合金的晶粒组织，提高合金的机械性能，降低合金的热裂倾向；

锶0.03％-0.05％，添加微量锶可以使铝合金的显微组织中粗大的树枝晶变得细小，减少铝合金压铸件中的显微缩松，使缩孔聚集于最后凝固的冒口，减少气孔的产生，改善压铸件的塑性加工性能；

锆0.1％-0.3％，在铝合金中加入微量锆，可阻碍再结晶过程，细化再结晶晶粒；

铬0.1％-0.3％，铬在铝中形成金属间化合物，阻碍再结晶的形核和长大过程，对压铸件有一定的强化作用，还能改善压铸件韧性，降低压铸件应力腐蚀开裂敏感性。

锶0.03％-0.05％，添加微量锶可以使铝合金的显微组织中粗大的树枝晶变得细小，减少铝合金压铸件中的显微缩松，使缩孔聚集于最后凝固的冒口，减少气孔的产生，改善压铸件的塑性加工性能；

稀土元素0.15％-0.2％，稀土和锶二元复合变质对铝合金有良好的变质效果，从铸态组织来看，初晶铝呈现细小珊瑚虫状，共晶组织也为细小的纤维状。同时，力学性能也达到最高点，延伸率达到5.8％，抗拉强度也达到252MPa，从热处理显微组织来看，共晶组织变为细小的椭圆状或小圆球状，均匀分布在初晶铝上，延伸率达到6.6％，抗拉强度达到268MPa，二元复合变质具有长效性的优良性能；

稀土元素以氧化物、硫化物、复合物等形式加入。

其余为铝和不可避免的杂质。

当压铸完成后，在压铸件的表面镀一层铬，以增加左悬置发动机支架的硬度和耐磨性，镀层厚度为150-200μm。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种左悬置发动机安装支架，其特征在于，包括：连接杆(3)，所述连接杆(3)的顶端设置有左悬置防转孔(1)，所述连接杆(3)的尾部设置有左悬置连接孔(5)，所述连接杆(3)的中部设置有空腔(4)，所述空腔(4)和左悬置防转孔(1)之间设置有两个凸耳(6)，所述两个凸耳(6)上各设置有一个左悬置安装孔(2)；

本发明所指出的一种左悬置发动机安装支架，通过铸造方式制成，所使用的材料为铸造铝合金，该铸造铝合金中各合金元素重量比如下：

硅10％-15％；镁0.2％-0.5％；铜0.5％以下；锰0.15％-0.4％；铁0.3％-0.8％；锌0.1％-0.5％；钛0.03％-0.08％；锶0.03％-0.05％；锆0.1％-0.3％；铬0.1％-0.3％；锶0.03％-0.05％；稀土元素0.15％-0.2％；其余为铝和不可避免的杂质；

当铸造完成后，在铸件的表面镀一层铬。

2.根据权利要求1所述的一种左悬置发动机安装支架，其特征在于，所述空腔(4)连接凸耳(6)和连接杆(3)的尾部。

3.根据权利要求1所述的一种左悬置发动机安装支架，其特征在于，所述凸耳(6)为弧形凸耳。

4.根据权利要求1所述的一种左悬置发动机安装支架，其特征在于，制造方式为压力铸造。

5.根据权利要求1所述的一种左悬置发动机安装支架，其特征在于，所述铬的镀层厚度为150-200μm。

6.根据权利要求1所述的一种左悬置发动机安装支架，其特征在于，所述稀土元素以氧化物、硫化物、复合物等形式加入。