CN205059190U - 车用发动机后悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用发动机后悬置支架，为冲压成型的钣金件，包括左侧板、右侧板和连接板，所述左侧板和右侧板相对设置且轮廓相同，并通过连接板相连，后悬置支架的横截面为“n”形，所述左、右侧板的宽度朝远离连接板的方向逐渐减小从而形成三角形的板状结构，所述左、右侧板远离连接板的一端设置有后悬置安装孔，所述连接板的中部朝左、右侧板的方向凹陷形成弧形让位缺口；在左侧板与右侧板之间，沿着左、右侧板与连接板的交界边缘间隔设置有至少三颗焊接圆柱，在左、右侧板设置有与焊接圆柱数量相等、位置对应的变速器安装孔。优化后悬置支架的结构，降低加工难度，减轻重量，提高产品质量，并提高支架模态避免引起共振。

Description

车用发动机后悬置支架

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置安装结构，具体涉及发动机后悬置支架的结构。

背景技术

现有的发动机后悬置支架通常采用机加或铸造而成，由于结构复杂，采用机加成型的机加量大，且不好装夹，精度难以控制；采用铸造成型，重量大，制造成本高，且安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件,后悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响NVH性能。

实用新型内容

本实用新型旨在优化后悬置支架的结构，降低加工难度，减轻重量，提高产品质量，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足后悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种车用发动机后悬置支架，为冲压成型的钣金件，包括左侧板、右侧板和连接板，所述左侧板和右侧板相对设置且轮廓相同，并通过连接板相连，后悬置支架的横截面为“n”形，所述左、右侧板的宽度朝远离连接板的方向逐渐减小从而形成三角形的板状结构，所述左、右侧板远离连接板的一端设置有后悬置安装孔，所述连接板的中部朝左、右侧板的方向凹陷形成弧形让位缺口；在左侧板与右侧板之间，沿着左、右侧板与连接板的交界边缘间隔设置有至少三颗焊接圆柱，在左、右侧板设置有与焊接圆柱数量相等、位置对应的变速器安装孔。

作为上述方案的优选，所述左侧板上设置有与后悬置安装孔同心的弧形冲压筋，使左侧板的端头朝远离右侧板的方向偏移，节省材料并增加整体强度。

本实用新型的有益效果：采用钣金件冲压成型，重量轻，结构强度可靠，减少了机加量以及机加中需要用到的工装；并通过优化结构，满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件,避免使用过程中产生变形，同时提高了后悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提高了NVH性能。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图。

图2是本实用新型与后悬置的安装示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的发动机后悬置支架，为冲压成型的钣金件，包括左侧板1、右侧板2和连接板3三个部分。左侧板1和右侧板2相对设置且轮廓相同，并通过连接板3相连，使得后悬置支架的横截面为“n”形。

左、右侧板1、2的宽度朝远离连接板3的方向逐渐减小从而形成三角形的板状结构，左、右侧板1、2远离连接板3的一端设置有后悬置安装孔a用于与后悬置相连。连接板3的中部朝左、右侧板1、2的方向凹陷形成弧形让位缺口b，方便与变速器相连。在左侧板1与右侧板2之间，沿着左、右侧板1、2与连接板3的交界边缘间隔设置有至少三颗焊接圆柱4，在左、右侧板1、2设置有与焊接圆柱4数量相等、位置对应的变速器安装孔c。焊接圆柱4不限于三颗。

最好是，在左侧板1上设置有与后悬置安装孔a同心的弧形冲压筋d，使左侧板1的端头朝远离右侧板2的方向偏移。

如图2所示，后悬置支架与后悬置安装时，后悬置的一端伸入后悬置安装部的左、右侧板之间，并通过转轴铰接在一起。

Claims (2)

1.一种车用发动机后悬置支架，为冲压成型的钣金件，其特征在于：包括左侧板(1)、右侧板(2)和连接板(3)，所述左侧板(1)和右侧板(2)相对设置且轮廓相同，并通过连接板(3)相连，后悬置支架的横截面为“n”形，所述左、右侧板(1、2)的宽度朝远离连接板(3)的方向逐渐减小从而形成三角形的板状结构，所述左、右侧板(1、2)远离连接板(3)的一端设置有后悬置安装孔(a)，所述连接板(3)的中部朝左、右侧板(1、2)的方向凹陷形成弧形让位缺口(b)；在左侧板(1)与右侧板(2)之间，沿着左、右侧板(1、2)与连接板(3)的交界边缘间隔设置有至少三颗焊接圆柱(4)，在左、右侧板(1、2)设置有与焊接圆柱(4)数量相等、位置对应的变速器安装孔(c)。

2.按照权利要求1所述的车用发动机后悬置支架，其特征在于：所述左侧板(1)上设置有与后悬置安装孔(a)同心的弧形冲压筋(d)，使左侧板(1)的端头朝远离右侧板(2)的方向偏移。