CN205185837U - 一种汽车发动机悬置安装结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机悬置安装结构,包括发动机悬置、发动机舱边梁前段、前轮毂包前段、发动机舱边梁前段外板和支架总成,所述支架总成包括上安装面板和位于上安装面板前面下方的左安装面板和右安装面板,左安装面板、右安装面板位于的发动机舱边梁前段正上方,上安装面板、左安装面板、右安装面板的中部均设有安装孔,安装孔底端焊接有螺母,发动机悬置通过安装孔与支架总成螺栓连接。本方案具有较高的强度、刚度,能够有效的阻隔振动和噪声的传递。

Description

一种汽车发动机悬置安装结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车车身技术,具体是一种汽车发动机悬置安装结构。
背景技术
[0002]随着汽车工业和科技的迅速发展,对车身的强度、刚度、模态等性能要求也越来越高。发动机悬置作为发动机与车身连接的关重结构,可以阻隔振动和噪声,减少噪声及振动进入车内,提升整车NVH性能。而车身发动机悬置的安装结构做为发动机悬置的基石,其结构的优劣显得更为重要,甚至有可能影响整车的舒适性、稳定性及NVH性能。
[0003]目前发动机悬置一般安装在发动机舱边梁上,但由于发动机悬置本身结构限制,需发动机舱边梁局部避让,且保证一定的安全距离,从而导致发动机舱边梁截面减小,不利于整车碰撞,且影响发动机舱边梁的强度、刚度。
[0004] CN 202098264 U公开了一种悬置安装支架,支架本体由钣金平板折弯成型,各部分通过点焊固定连接,支架本体为腔体结构,支架本体的顶板呈矩形并设有安装孔,其所述顶板的左边与一向下弯折的左侧板相联、右边与一向下弯折的右侧板相联、前边与一向下弯折的前搭板相联;所述左侧板前边的左凸块向右弯折,所述所述右侧面的前边的右凸块向左弯折并与左凸块固定连接,顶面前边向下弯折的前搭板与右凸块的上部固定连接。该实用新型能使发动机悬置置于车身纵梁和轮包上,克服了发动机安装位置的限制,但其位于车身纵梁上作为一个单一的安装点,就发动机悬置的整体安装结构而言,强度和稳定性不佳。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机悬置安装结构,其具有较高的强度、刚度,能够有效的阻隔振动和噪声的传递。
[0006]本实用新型的技术方案如下:
[0007] —种汽车发动机悬置安装结构,包括发动机悬置、发动机舱边梁前段、前轮毂包前段、发动机舱边梁前段外板和支架总成,其特征在于:所述支架总成包括发动机悬置加强板和两个安装支架。
[0008]发动机悬置加强板包括上安装面板和其前面下方的左安装面板和右安装面板;上安装面板的后边和右边均设有上安装翻边,上安装面板与左安装面板、右安装面板通过连接板过渡连接,上安装翻边、上安装面板和连接板与前轮毂包前段的外表面贴合焊接固定。
[0009]左安装面板、右安装面板位于的发动机舱边梁前段正上方,左安装面板的左边部连接有向下弯折的第一左侧板,左安装面板的前边部连接有向下弯折的第一前侧板;第一前侧板的左边部与第一左侧板的前边部连接,第一前侧板的底边部与发动机舱边梁前段的前表面贴合固定。
[0010]右安装面板的右边部连接有向下弯折的第二右侧板,右安装面板的前边部连接有向下弯折的第二前侧板;第二前侧板的右边部与第二右侧板的前边部连接,第二前侧板的底边部与发动机舱边梁前段的前表面贴合固定。
[0011]安装支架为具有上表面板、左侧面板、前侧面板和右侧面板的腔体结构,安装支架的左侧面板与第一左侧板的内侧面贴合,安装支架的上表面板与左安装面板的底面重叠焊接为一体,安装支架的前侧面板与第一前侧板的后面重叠焊接为一体;安装支架的右侧面板与第二右侧板的内侧面贴合,安装支架的上表面板与右安装面板的底面重叠焊接为一体,安装支架的前侧面板与第二前侧板的后面重叠焊接为一体;安装支架的左侧面板、上表面板、右侧面板的后边设有与发动机舱边梁前段外板贴合焊接的翻边,安装支架的左侧面板、右侧面板的底边设有与发动机舱边梁前段的上表面贴合固定的翻边。
[0012]上安装面板、左安装面板、右安装面板的中部均设有安装孔,安装孔底端焊接有螺母,发动机悬置通过安装孔与支架总成螺栓连接。
[0013]进一步的,第一前侧板的底边部与第二前侧板的底边部之间连接有前小板,前小板、第二前侧板、右安装面板、连接板、左安装面板和第一前侧板共同限位成一个位于支架总成中部的镂空区域。
[0014]进一步的,所述发动机悬置加强板和两个安装支架均为钣金冲压件。
[0015]本实用新型的支架总成作为一个整体结构,除具有两个安装平面外,还与安装点的发动机舱边梁前段、前轮毂包前段和发动机舱边梁前段外板贴合焊接固定,结构稳固、牢靠。还通过设计镂空区域来减轻支架总成的重量。
[0016]支架总成由发动机悬置加强板和两个安装支架焊接而成,发动机悬置加强板为一整体板,安装支架为半盒子结构,在安装完成后形成一个完整盒子结构,强度、刚度高。再通过发动机悬置加强板将三个安装点结合为一个整体,强度、刚度、模态高,能有效阻隔振动和噪声传入车内,提升整车NVH性能,能够有效的阻隔振动和噪声的传递。
[0017] —个新车开发的过程中,经常需搭载多款不同发动机,针对不同发动机悬置结构,只需调整两个安装支架的高度和相对之间的距离,无需更改结构,方便通用化运用,节约成本,减短产品开发周期。此结构能在保证发动机舱边梁完整性的前提下,只需重新调整安装支架的相对位置,结构形式不变,降低车型开发难度。
附图说明
[0018]图1为本实用新型的结构不意图;
[0019]图2为本实用新型支架总成的爆炸图;
[0020]图3为本实用新型支架总成装配后的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
[0022]见图1至图3所示的一种汽车发动机悬置安装结构,涉及发动机悬置6、发动机舱边梁前段8、前轮毂包前段4、发动机舱边梁前段外板7和支架总成。所述支架总成由发动机悬置加强板3和两个安装支架1、2组成。发动机悬置加强板3包括上安装面板31和其前面下方的左安装面板32和右安装面板33。上安装面板31的后边和右边均设有上安装翻边,上安装面板31与左安装面板32、右安装面板33通过连接板34过渡连接,上安装翻边、上安装面板31和连接板34与前轮毂包前段的外表面贴合焊接固定。
[0023]左安装面板32、右安装面板33位于的发动机舱边梁前段8正上方,左安装面板32的左边部连接有向下弯折的第一左侧板35,左安装面板32的前边部连接有向下弯折的第一前侧板36。第一前侧板36的左边部与第一左侧板35的前边部连接,第一前侧板36的底边部与发动机舱边梁前段8的前表面贴合固定。
[0024]右安装面板33的右边部连接有向下弯折的第二右侧板,右安装面板33的前边部连接有向下弯折的第二前侧板38。第二前侧板38的右边部与第二右侧板的前边部连接,第二前侧板38的底边部与发动机舱边梁前段8的前表面贴合固定。
[0025]安装支架1、2为具有上表面板、左侧面板、前侧面板和右侧面板的腔体结构,安装支架2的左侧面板与第一左侧板35的内侧面贴合,安装支架2的上表面板与左安装面板32的底面重叠焊接为一体,安装支架2的前侧面板与第一前侧板36的后面重叠焊接为一体。安装支架I的右侧面板与第二右侧板的内侧面贴合,安装支架I的上表面板与右安装面板33的底面重叠焊接为一体,安装支架I的前侧面板与第二前侧板38的后面重叠焊接为一体。安装支架1、2的左侧面板、上表面板、右侧面板的后边设有与发动机舱边梁前段外板7贴合焊接的翻边,安装支架1、2的左侧面板、右侧面板的底边设有与发动机舱边梁前段8的上表面贴合固定的翻边。
[0026]上安装面板31、左安装面板32、右安装面板33的中部均设有安装孔9,安装孔9底端焊接有螺母,通过座焊机,将螺母焊接于3个安装孔9,发动机悬置6通过安装孔9与支架总成螺栓连接,形成本方案的结构。
[0027] 第一前侧板36的底边部与第二前侧板38的底边部之间连接有前小板39,前小板39、第二前侧板38、右安装面板33、连接板34、左安装面板32和第一前侧板36共同限位成一个位于支架总成中部的镂空区域10。镂空区域10利于支架总成的减重。
[0028]本实用新型根据不同车型需求,将安装支架1、2与发动机舱边梁前段8、发动机舱边梁前段外板7焊接,形成封闭的盒子结构,再与前轮鼓包前段4焊接,最终形成完整的安装结构。
[0029]所述发动机悬置加强板3和两个安装支架1、2均为钣金冲压件,各钣金冲压件是经模具冲压成型,结构稳固可靠。通过夹具定位,安装支架1、2与发动机悬置加强板3点焊焊接成支架总成。

Claims (3)

1.一种汽车发动机悬置安装结构,包括发动机悬置(6)、发动机舱边梁前段(8)、前轮毂包前段(4)、发动机舱边梁前段外板(7)和支架总成,其特征在于:所述支架总成包括发动机悬置加强板(3)和两个安装支架(1、2); 发动机悬置加强板(3)包括上安装面板(31)和其前面下方的左安装面板(32)和右安装面板(33);上安装面板(31)的后边和右边均设有上安装翻边,上安装面板(31)与左安装面板(32)、右安装面板(33)通过连接板(34)过渡连接,上安装翻边、上安装面板(31)和连接板(34)与前轮毂包前段的外表面贴合焊接固定; 左安装面板(32)、右安装面板(33)位于的发动机舱边梁前段(8)正上方,左安装面板(32)的左边部连接有向下弯折的第一左侧板(35),左安装面板(32)的前边部连接有向下弯折的第一前侧板(36);第一前侧板(36)的左边部与第一左侧板(35)的前边部连接,第一前侧板(36)的底边部与发动机舱边梁前段(8)的前表面贴合固定; 右安装面板(33)的右边部连接有向下弯折的第二右侧板,右安装面板(33)的前边部连接有向下弯折的第二前侧板(38);第二前侧板(38)的右边部与第二右侧板的前边部连接,第二前侧板(38)的底边部与发动机舱边梁前段(8)的前表面贴合固定; 安装支架(1、2)为具有上表面板、左侧面板、前侧面板和右侧面板的腔体结构,安装支架(2)的左侧面板与第一左侧板(35)的内侧面贴合,安装支架(2)的上表面板与左安装面板(32)的底面重叠焊接为一体,安装支架(2)的前侧面板与第一前侧板(36)的后面重叠焊接为一体;安装支架(I)的右侧面板与第二右侧板的内侧面贴合,安装支架(I)的上表面板与右安装面板(33)的底面重叠焊接为一体,安装支架(I)的前侧面板与第二前侧板(38)的后面重叠焊接为一体;安装支架(1、2)的左侧面板、上表面板、右侧面板的后边设有与发动机舱边梁前段外板(7)贴合焊接的翻边,安装支架(1、2)的左侧面板、右侧面板的底边设有与发动机舱边梁前段(8)的上表面贴合固定的翻边; 上安装面板(31)、左安装面板(32)、右安装面板(33)的中部均设有安装孔(9),安装孔(9)底端焊接有螺母,发动机悬置(6)通过安装孔(9)与支架总成螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置安装结构,其特征在于:第一前侧板(36)的底边部与第二前侧板(38)的底边部之间连接有前小板(39),前小板(39)、第二前侧板(38)、右安装面板(33)、连接板(34)、左安装面板(32)和第一前侧板(36)共同限位成一个位于支架总成中部的镂空区域(10)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机悬置安装结构,其特征在于:所述发动机悬置加强板(3)和两个安装支架(1、2)均为钣金冲压件。
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