CN204605553U - 电动车及用于电动车的电池箱固定组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车及用于电动车的电池箱固定组件。其中，用于电动车的电池箱固定组件包括至少两根横梁，每根横梁上设有至少两根沿横梁长度方向间隔开的竖梁，竖梁的一端与对应的横梁连接且限定出用于安装电池箱的安装空间。根据本实用新型的用于电动车的电池箱固定组件，通过利用至少两个间隔开的竖梁，在横梁上构造出用于安装电池箱的安装空间，由此可以根据电池箱的数量、电动车的型号对竖梁、电池箱进行排布，使电池箱固定组件适用于不同的电动车，从而可以合理分配电池箱的重量，提高电动车的稳定性。

Description

电动车及用于电动车的电池箱固定组件

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动车及用于电动车的电池箱固定组件。

背景技术

在电动车尤其是纯电动车领域中，为获得较大续驶里程，而需要较多的电量，由于现阶段电池能量密度不高，导致电池箱质量较大。纯电动卡车电池箱一般为长方体或边角稍有圆弧，长方体状的电池箱与电池箱固定支架的设计匹配度不高，容易发生变形或焊接失效。相关技术中，电池箱固定支架的形状分为两类，一类为由钢板热轧折弯而成的“L”型或者通过拼焊而成“L”型，另一类则采用托盘结构，从电池箱底部整体包住以将电池箱安装至车身上。

钢板热轧折弯，需要开模成本较高，且在实际应用中，电池箱支架往往出现变形或应力集中导致失效。拼焊的支架往往由于焊接缺陷导致脱焊以致失效。这种支架不但不利于车辆的轻量化设计，还容易使车身纵梁产生扭转变形。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于电动车的电池箱固定组件，所述用于电动车的电池箱固定组件具有结构简单、稳定性高的优点。

本实用新型还提出一种电动车，所述电动车具有如上所述的用于电动车的电池箱固定组件。

根据本实用新型的一个方面提供了一种用于电动车的电池箱固定组件，包括至少两根横梁，每根所述横梁上设有至少两根沿所述横梁长度方向间隔开的竖梁，所述竖梁的一端与对应的所述横梁连接且限定出用于安装电池箱的安装空间。

根据本实用新型的用于电动车的电池箱固定组件，通过利用至少两个间隔开的竖梁，在横梁上构造出用于安装电池箱的安装空间，由此可以根据电池箱的数量、电动车的型号对竖梁、电池箱进行排布，使电池箱固定组件适用于不同的电动车，从而可以合理分配电池箱的重量，提高电动车的稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，所述竖梁为两根，所述竖梁与对应的所述横梁的端部构造成所述安装空间。

优选地，所述竖梁与所述电池箱之间设有第一缓冲层。

优选地，所述竖梁可枢转地设在所述横梁上。

可选地，所述横梁上、与所述竖梁连接的位置处设有加强板。

在本实用新型的一些示例中，用于电动车的电池箱固定组件还包括：箱底托架，所述箱底托架固定在所述电池箱的底部且与所述横梁连接。

可选地，所述横梁形成有沿所述横梁长度方向延伸的第一凹槽，所述箱底托架嵌入至所述第一凹槽内。

在本实用新型的一个实施例中，所述箱底托架与所述第一凹槽之间设有便于将所述箱底托架安装至所述横梁上的滑动块或滚动件。

优选地，所述箱底托架的两端设有朝向所述电池箱弯折的折弯侧翼。

可选地，所述箱底托架与所述横梁之间设有第二缓冲层。

根据本实用新型的另一方面提供了一种电动车，包括：车身纵梁；电池箱；以及至少一个如上所述的用于电动车的电池箱固定组件，所述电池箱安装在所述电池箱固定组件的安装空间内，所述竖梁与所述车身纵梁连接。

根据本实用新型的电动车，通过利用如上所述的电池箱固定组件，可以根据电池箱的数量、电动车的型号对竖梁、电池箱进行排布，从而可以合理分配电池箱的重量，提高电动车的稳定性。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于电动车的电池箱固定组件的立体分解示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于电动车的电池箱固定组件的主视图；

图3是图2中的用于电动车的电池箱固定组件的左视图；

图4是图2中的用于电动车的电池箱固定组件的俯视图；

图5是图2中的用于电动车的电池箱固定组件的立体图；

图6是根据本实用新型实施例的用于电动车的电池箱固定组件与电池箱装配的立体结构示意图；

图7是图6中的用于电动车的电池箱固定组件与电池箱装配的仰视图。

附图标记：

电池箱固定组件100，

横梁110，加强板111，第一凹槽112，第一翻边113，安装空间115，

竖梁120，主体部122，连接部123，第三凹槽124，第三翻边125，

箱底托架130，第二凹槽131，折弯侧翼132，第二翻边133，

轴套140，枢转轴141，止挡部142，锁紧件143，

螺栓150，电池箱160。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1-图7详细描述根据本实用新型实施例的用于电动车的电池箱固定组件100。需要说明的是，电池箱固定组件100可以与电动车的车身相连以支撑、固定电池箱160。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的用于电动车的电池箱固定组件100，包括：至少两根横梁110以及竖梁120。

具体而言，如图1-图2以及图4-图5所示，每根横梁110上设有至少两根竖梁120，至少两根竖梁120沿横梁110长度方向间隔开排布，竖梁120的一端与对应的横梁110连接，竖梁120与对应的横梁110限定出用于安装电池箱160的安装空间115。这里，对竖梁120在横梁110上的位置不做特殊限定，竖梁120可以设在横梁110的端部，也可以设在横梁110的中部，只要竖梁120与部分横梁110限定出用于安装电池箱160的安装空间115即可。为方便描述，这里以横梁110上设有两根竖梁120为例，两根竖梁120可以分别设在横梁110的两端，由此两根竖梁120可以与横梁110的中部共同限定出一个安装空间115，也就是说，电池箱160夹设在两根竖梁120之间。

当然，两根竖梁120还可以间隔地设在偏离横梁110端部的位置处，例如如图2、图4-图5所示，每根竖梁120与横梁110的相应的端部具有预定距离，也就是说，横梁110的位于左侧(如图2、图4-图5所示的左侧方向)竖梁120的左侧部分与左侧竖梁120构造出一个安装空间115，横梁110的位于右侧(如图2、图4-图5所示的右侧方向)竖梁120的右侧部分与右侧竖梁120构造出一个安装空间115，同时两个竖梁120之间也可以形成一个安装空间115，电池箱160可以安装在上述三个安装空间115中的一个或多个内。由此，可以对电池箱160进行有效地保护，同时也可以兼顾电池箱160的快速更换。

根据本实用新型实施例的用于电动车的电池箱固定组件100，通过利用至少两个间隔开的竖梁120，在横梁110上构造出用于安装电池箱160的安装空间115，由此可以根据电池箱160的数量、电动车的型号对竖梁120、电池箱160进行排布，使电池箱固定组件100适用于不同的电动车，从而可以合理分配电池箱160的重量，提高电动车的稳定性。

如图1-图7所示，根据本实用新型的一个实施例，竖梁120为两根，竖梁120与对应的横梁110的端部构造成安装空间115。例如，如图2、图4-图5所示，两根竖梁120间隔地设在横梁110的中部，横梁110的位于左侧竖梁120的左侧部分与左侧竖梁120构造出一个安装空间115，横梁110的位于右侧竖梁120的右侧部分与右侧竖梁120构造出一个安装空间115，电池箱160可以为两个且分别设在这两个安装空间115内，也就是说，如图6-图7所示，左侧竖梁120的左侧安装有电池箱160，右侧的竖梁120的右侧也安装有电池箱160。

电动车在行驶过程中难免会出现晃动、颠簸，为防止竖梁120与电池箱160之间发生磨损、碰撞，竖梁120与电池箱160之间可以设有第一缓冲层。例如，第一缓冲层可以铺设在竖梁120的朝向电池箱160的侧壁上，如图6所示，左侧竖梁120上、朝向左侧电池箱160的一侧铺设有第一缓冲层；右侧竖梁120上、朝向右侧的电池箱160的一侧也铺设有第一缓冲层。这里，第一缓冲层可以由具有缓冲、减震功能的材料制成，例如，橡胶、泡沫等。

如图1-图3所示，竖梁120可以包括：主体部122和连接部123。其中，连接部123与横梁110连接，主体部122设在连接部123的上端。为减轻竖梁120的重量，竖梁120的上可以设有沿竖梁120的延伸方向(如图1-图3所示的上下方向)延伸的第三凹槽124。可以理解的是，第三凹槽124沿上下方向贯穿主体部122和连接部123。为方便竖梁120与其他部件连接，主体部122上的第三凹槽124的侧壁朝向第三凹槽124的外部延伸出第三翻边125。

为方便调整竖梁120与电动车的安装角度，竖梁120可枢转地设在横梁110上。例如如图1所示，竖梁120可以通过枢转组件安装至电池箱固定组件100上。枢转组件可以包括：轴套140、枢转轴141以及锁紧件143。其中，轴套140可以焊接在竖梁120的连接部123上，枢转轴141设在轴套140内且沿垂直于横梁110的延伸方向延伸。横梁110上与轴套140相对的位置处设有用于安装连接部123的安装部，安装部上设有枢转孔，枢转轴141的两端安装在枢转孔内。为防止枢转轴141从轴套、枢转孔内滑出，将枢转轴141安装至安装孔后，可以在枢转轴141的端部设置锁紧件143以止挡枢转轴141，从而可以有效地防止枢转轴141从轴套、枢转孔内滑出。当然，为简化装配过程，枢转轴141的一端可以设有止挡部142，锁紧件143设在枢转轴141的另一端。可选地，锁紧件143可以是开口销。

可选地，竖梁120可拆卸地连接在横梁110上，由此便于调整竖梁120在横梁110上的位置，进而可以扩大电池箱固定组件100的适用范围。如图1-图3所示，为加强竖梁120与横梁110连接处的强度，横梁110上与竖梁120连接的位置处设有加强板111。如图3所示，枢转轴141的两端穿过加强板111后，再利用锁紧件143紧固。

进一步地，如图1所示，电池箱固定组件100还可以包括：箱底托架130。其中，箱底托架130固定在电池箱160的底部且与横梁110连接。由此，便于将电池箱160固定在横梁110上。可选地，箱底托架130可以焊接在电池箱160的底部，由此可以提高箱底托架130与电池箱160之间的连接稳定性、可靠性。可选地，箱底托架130沿横梁110的延伸方向延伸，由此可以简化电池箱固定组件100的结构。为进一步减轻电池箱固定组件100的重量，横梁110形成有沿横梁110长度方向延伸第一凹槽112。可选地，第一凹槽112的开口朝向竖梁120，为减小电池箱固定组件100的结构，箱底托架130嵌入至第一凹槽112内。更进一步地，箱底托架130上设有第二凹槽131，第二凹槽131沿横梁110的延伸方向延伸。由此，可以进一步减轻电池箱固定组件100的重量。

如图1所示，为提高箱底托架130与电池箱160、横梁110的连接强度，第二凹槽131的侧壁的自由端形成有朝向第二凹槽131外部延伸的第二翻边133，以增大箱底托架130与电池箱160之间的接触面积，进而提高箱底托架130与电池箱160之间的焊接强度；同样地，第一凹槽112的侧壁的自由端形成有朝向第一凹槽112外部延伸的第一翻边113，第一翻边113与第二翻边133相对，由此可以增大箱底托架130与横梁110之间的接触面积，进而可以提高箱底托架130与横梁110之间的连接强度。

为方便将箱底托架130安装至横梁110上，箱底托架130与横梁110之间可以设有便于将箱底托架130安装至横梁110上的滑动块或滚动件(图未示出)，由此不但可以将箱底托架130滑动安装至横梁110上，还便于调整箱底托架130在横梁110上的位置，从而可以提高电池箱固定组件100的装配效率，缩短电池箱固定组件100的生产周期。另外，还需说明的是，为限定滑动块或滚动件移动路径，箱底托架130与横梁110之间还可以设置有滑轨(图未示出)以引导滑动块或滚动件。优选地，滑动块或滚动件可以设在第一凹槽112内，由此便于将箱底托架130安装至横梁110上。为防止装配时箱底托架130滑出装配范围，横梁110上设有用于限定箱底托架130安装位置限位块(图未示出)。可选地，限位块可以设在滑轨的两端。为方便将电池箱160安装至横梁110上，箱底托架130可以与横梁110栓接，螺栓150可以连接在第一凹槽112和第二凹槽131的侧壁或底壁上，也可以连接在对应的第一翻边113和第二翻边133上。

如图1-图3所示，为提高箱底托架130与电池箱160之间的接触面积，箱底托架130的两端设有朝向电池箱160弯折的折弯侧翼132。电动车在行驶过程中不免出现晃动、颠簸，为防止箱底托架130与横梁110之间发生磨损、碰撞，箱底托架130与横梁110之间设有第二缓冲层(图未示出)。这里，第二缓冲层可以由具有缓冲、减震功能的材料制成，例如，橡胶、泡沫等。

根据本实用新型的另一方面提供了一种电动车，包括：车身纵梁(图未示出)、电池箱160以及至少一个如上所述的电池箱固定组件100。

具体而言，车身纵梁沿前后方向(如图6-图7所示的前后方向)延伸且包括两根，竖梁120与车身纵梁连接，电池箱160安装在电池箱固定组件100的安装空间115内。由此，不但方便将电池箱固定组件100安装至车身纵梁上、提高车身纵梁的结构强度、减少车身发生形变的可能性，同时也便于实现电池箱160在电动车上的合理排布。还需说明的是，当电动车上设有一个电池箱固定组件100时，电池箱固定组件100的横梁可以设在电池箱160的底面的中间位置处。由此，电池箱160对电池箱固定组件100的作用力可以均匀地分布在电池箱固定组件100上，进而可以有效地防止电池箱固定组件100因受力不均而发生形变。当电动车上设有多个电池箱固定组件100时，多个电池箱固定组件100的横梁110间隔地分布在电池箱160的底面上。由此，可以提高电池箱160与电池箱固定组件100的连接强度，进而提高了电池箱固定组件100与电池箱160的连接稳定性、可靠性。例如，如图6-图7所示，多个电池箱固定组件100的横梁110沿前后方向间隔分布在电池箱160的底面上。

根据本实用新型实施例的电动车，通过利用如上所述的电池箱固定组件100，可以根据电池箱160的数量、电动车的型号对竖梁120、电池箱160进行排布，从而可以合理分配电池箱160的重量，提高电动车的稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，电池箱160可以为多个且对称地分布在车身纵梁的两侧。由此可以进一步提高电动车的稳定性，减少车身纵梁发生形变的可能性。需要说明的是，电动车可以为电动卡车，电动卡车的行驶工况相对恶劣，通过利用如上所述的电池固定组件100将电池箱160对称地连接在车身纵梁上，除可以增强车身纵梁的结构强度外，还可以有效地增强整车的结构强度、可靠性。

同时，还可以对电池箱160进行有效地保护、兼顾电池箱160的快速更换。另外，竖梁120的上端面不高于车身纵梁的上表面。也就是说，竖梁120上端的端面位于车身纵梁的上表面的下方(如图6-图7所示的上下方向)，或者竖梁120上端的端面与车身纵梁的上表面平齐。由此，有利于满足电动车的设计要求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，包括至少两根横梁，每根所述横梁上设有至少两根沿所述横梁长度方向间隔开的竖梁，所述竖梁的一端与对应的所述横梁连接且限定出用于安装电池箱的安装空间。

2.根据权利要求1所述的用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，所述竖梁为两根，所述竖梁与对应的所述横梁的端部构造成所述安装空间。

3.根据权利要求2所述的用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，所述竖梁与所述电池箱之间设有第一缓冲层。

4.根据权利要求1所述的用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，所述竖梁可枢转地设在所述横梁上。

5.根据权利要求1所述的用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，所述横梁上与所述竖梁连接的位置处设有加强板。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，还包括：

箱底托架，所述箱底托架固定在所述电池箱的底部且与所述横梁连接。

7.根据权利要求6所述的用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，所述横梁形成有沿所述横梁长度方向延伸的第一凹槽，所述箱底托架嵌入至所述第一凹槽内。

8.根据权利要求6所述的用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，所述箱底托架与所述横梁之间设有便于将所述箱底托架安装至所述横梁上的滑动块或滚动件。

9.根据权利要求7所述的用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，所述箱底托架的两端设有朝向所述电池箱弯折的折弯侧翼。

10.根据权利要求7所述的用于电动车的电池箱固定组件，其特征在于，所述箱底托架与所述横梁之间设有第二缓冲层。

11.一种电动车，其特征在于，包括：

车身纵梁；

电池箱；以及

至少一个根据权利要求1-10中任一项所述的用于电动车的电池箱固定组件，所述电池箱安装在所述电池箱固定组件的安装空间内，所述竖梁与所述车身纵梁连接。