CN201092242Y - 汽车减振器安装托架 - Google Patents

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CN201092242Y CNU2007201252912U CN200720125291U CN201092242Y CN 201092242 Y CN201092242 Y CN 201092242Y CN U2007201252912 U CNU2007201252912 U CN U2007201252912U CN 200720125291 U CN200720125291 U CN 200720125291U CN 201092242 Y CN201092242 Y CN 201092242Y
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张成勇
方向东
彭利明
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Abstract

本实用新型提出一种汽车减震器安装托架，其为一个整体冲压件，中间为托架平台，托架平台中心容减振器穿过的中孔，中孔外周分布有减振器安装孔，托架平台外周有一段为向外的喇叭形翻边，焊接连接前壁板侧板，外周其余部分为向下的翻边，焊接连接轮鼓包。托架平台外周的翻边翻折处被设计为变倒角。采用上述结构，减振器可以通过安装孔安装到减振器安装托架的托架平台上，连接牢固，不易脱落，而托架平台的向外侧和向下的翻边可分别与前壁板侧板和轮鼓包用点焊进行型面配合焊接，这样连接更牢固，可靠，以上各方面的配合，就大大增加了托架对减振器的支撑稳定性。

Description

汽车减振器安装托架
技术领域
本实用新型涉及汽车减振器的安装结构设计。
背景技术
汽车的减振器是通过减振器安装托架安装到车体，在整个车体的设计当中是一个很特殊的零件，它不但是底盘性能件前减振器总成在车体上的一个安装固定点，而且是连接前轮鼓包和前壁板侧板之间的一个载体。所以在汽车车身设计当中它不但是一个设计重点，而且也是一个设计难点。现有的减振器安装托架没有充分考虑到与前轮鼓包和前壁板侧板的协调连接，连接不可靠，影响减振器的减振效果。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提出一种汽车减振器安装托架，优化减振器安装托架连接前轮鼓包和前壁板侧板的结构，使其为安装前减振器提供更稳定的安装平台。
本实用新型的技术方案如下：
汽车减震器安装托架，其为一个整体冲压件，中间为托架平台，托架平台中心容减振器穿过的中孔，中孔外周分布有减振器安装孔，托架平台外周有一段为向外的喇叭形翻边，焊接连接前壁板侧板，外周其余部分为向下的翻边，焊接连接轮鼓包。托架平台外周的翻边翻折处被设计为变倒角。
采用上述结构，减振器可以通过安装孔安装到减振器安装托架的托架平台上，连接牢固，不易脱落，而托架平台的向外侧和向下的翻边可分别前壁板侧板和轮鼓包用点焊进行型面配合焊接，这样连接更牢固，可靠，变倒角的翻边设计，也有利于提高托架的强度。以上各方面的配合，就大大增加了托架对减振器的支撑稳定性。
附图说明
图1是减震器安装托架的结构示意图；
图2是减震器安装托架的装配示意图。
具体实施方式
参见图1和图2，本安装托架为一个整体冲压件，其中间为托架平台1，托架平台1中心有容减振器7穿过的中孔3，中孔3外周分布有3个减振器安装孔4，托架平台1外周有一段为向外的喇叭形翻边2，焊接连接前壁板侧板8，外周其余部分为向下的翻边6，焊接连接轮鼓包9。托架平台1与喇叭形翻边2和翻边6翻折过渡采用变倒角5的结构形式。

Claims (2)

1.汽车减震器安装托架，其特征在于：其为一个整体冲压件，中间为托架平台，托架平台中心容减振器穿过的中孔，中孔外周分布有3个减振器安装孔，托架平台外周有一段为相外的喇叭形翻边，焊接连接前壁板侧板，外周其余部分为向下的翻边，焊接连接轮鼓包。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器安装托架，其特征在于：托架平台外周的翻边翻折处为变倒角。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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