CN214984782U - 一种可集成整车线束安装位置的悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种可集成整车线束安装位置的悬置结构，包括第一连接部、第二连接部以及悬置支架，所述第一连接部用于与发动机固定连接，所述第二连接部用于与车架固定连接，所述第一连接部和所述第二连接部通过所述悬置支架相固定连接，所述第一连接部上设有固定部，所述固定部用于固定离合管，所述悬置支架上有支架端部，所述支架端部为直角形状，改变现有离合管安装在发动机上的方式，将离合管通过固定部安装在悬置结构上，避免了因为悬置结构宽大遮挡离合管安装位置的问题，提高了离合管安装的便利性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种可集成整车线束安装位置的悬置结构。
背景技术
随着发动机朝着高速、轻型以及大功率方向发展，其振动噪声问题日趋严重，而人们对振动与噪声控制的要求却日益严格，这就对发动机悬置系统提出更高的要求，要求在发动机的整个工作转速范围内都能有效隔离发动机震动向车体的传递。
计算机数值仿真分析，特别是模态分析，对发动机悬置结构的优化设计起到重要的作用，模态分析为了保证悬置结构具有良好的隔震性能，往往要求悬置结构比较宽大。
然而现有发动机悬置结构和离合管通常是各自独立的安装在发动机上，两者安装位置较为接近，宽大的悬置结构会遮挡离合管安装位置，致使离合管的安装很不方便。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对目前汽车发动机悬置结构较为宽大，容易遮挡整车离合管安装位置的现象，提供一种可集成整车线束安装位置的悬置结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种可集成整车线束安装位置的悬置结构，包括第一连接部、第二连接部以及悬置支架，所述第一连接部用于与发动机固定连接，所述第二连接部用于与车架固定连接，所述第一连接部和所述第二连接部通过所述悬置支架固定连接，所述第一连接部上设有固定部，所述固定部用于固定离合管，所述悬置支架上有支架端部，所述支架端部为直角形状。
作为本实用新型的优选方案，所述第一连接部为箱体结构，其上用于与发动机固定的一侧开有发动机连接孔，所述第一连接部通过所述发动机连接孔与发动机螺栓连接，连接稳固。
作为本实用新型的优选方案，所述第一连接部远离与发动机固定的一侧的板上开有安装让位孔，所述安装让位孔的位置与数量均与发动机连接孔对应，以便装配所述发动机连接孔时安装工具能够伸入所述安装让位孔。。
作为本实用新型的优选方案，所述固定部包括离合管安装孔和螺母，所述安装孔与所述螺母的内孔同中心轴，所述安装孔直径大于所述螺母的内孔直径，所述螺母与所述第一连接部内表面焊接，离合管通过螺栓连接固定在悬置结构上，连接稳固。
作为本实用新型的优选方案，所述第二连接部包括胶垫安装部、悬置胶垫以及与胶垫安装部固定连接的压板，所述悬置胶垫的中部位置设有用于套装在车架连接件上的车架连接孔，所述胶垫安装部设有用于容纳所述悬置胶垫的胶垫安装孔，所述悬置胶垫设置在所述胶垫安装部和所述压板之间，以使得所述压板将所述悬置胶垫压持在所述胶垫安装部的所述胶垫安装孔内，悬置胶垫具有减震作用，有效隔离发动机振动向车体的传递。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果：
改变现有离合管安装在发动机上的方式，将离合管通过固定部安装在悬置结构上，避免了因为悬置结构宽大遮挡离合管安装位置的问题，提高了离合管安装的便利性。
附图说明：
图1为本实用新型实施例提供的悬置结构总成的示意图；
图2为本实用新型实施例提供的悬置结构总成在使用状态时的示意图。
图中标记：1-悬置结构总成，2-第一连接部，3-第二连接部，4-悬置支架，5-固定部，6-支架端部，7-胶垫安装部，8-悬置胶垫，9-车架连接孔，10-发动机连接孔，11-安装让位孔，12-安装片，13-转运架垫块。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种可集成整车线束安装位置的悬置结构，包括第一连接部2、第二连接部3以及悬置支架4，第一连接部2用于与发动机固定连接，第二连接部3用于与车架固定连接，第一连接部2和第二连接部3通过悬置支架4固定连接。
如图1所示，第一连接部2为箱体结构，其上用于与发动机固定的一侧开有发动机连接孔10，第一连接部2通过发动机连接孔10与发动机螺栓连接；第一连接部2远离与发动机固定的一侧的板上开有安装让位孔11，安装让位孔11的位置与数量均与发动机连接孔10对应，以便装配所述发动机连接孔10时安装工具能够伸入所述安装让位孔11。
如图1所示，第二连接部3包括胶垫安装部7、悬置胶垫8以及与胶垫安装部7固定连接的压板，所述悬置胶垫8的中部位置设有用于套装在车架连接件上的车架连接孔9，所述胶垫安装部7设有用于容纳所述悬置胶垫8的胶垫安装孔，所述悬置胶垫8设置在所述胶垫安装部7和所述压板之间，以使得所述压板将所述悬置胶垫8压持在所述胶垫安装部7的所述胶垫安装孔内。
所如图1和图2所示，第一连接部2靠近悬置支架4的一侧设有固定部5，固定部5可以是离合管安装孔与螺母，离合管安装孔与螺母的内孔同中心轴，离合管安装孔直径大于螺母的内孔直径，螺母与第一连接部2内表面焊接，离合管安装孔和螺母用于与螺栓配合固定安装片12，从而固定离合管；固定部5也可以是焊接在第一连接部2上的方形薄片，方形薄片上开有半圆型开口，离合管卡装在半圆型开口内形成固定。
在安装离合管时，由于改变现有离合管安装在发动机上的方式，将离合管通过固定部5安装在悬置结构上，避免了因为悬置结构宽大遮挡离合管安装位置的问题，提高了离合管安装的便利性。
如图2所示，悬置支架4上有支架端部6，支架端部6为直角形状。
实际生产中，发动机与本悬置结构螺栓连接后需要整体运输至总装车间，将支架端部6卡入转运架垫块13的直角卡槽中，支架端部6作为一个承力点，配合其他发动机稳定装置，转运过程中可以起到稳定发动机的作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种可集成整车线束安装位置的悬置结构，包括第一连接部(2)、第二连接部(3)以及悬置支架(4)，所述第一连接部(2)用于与发动机固定连接，所述第二连接部(3)用于与车架固定连接，所述第一连接部(2)和所述第二连接部(3)通过所述悬置支架(4)固定连接，其特征在于：所述第一连接部(2)上设有固定部(5)，所述固定部(5)用于固定离合管，所述悬置支架(4)上有支架端部(6)，所述支架端部(6)为直角形状。
2.根据权利要求1所述的可集成整车线束安装位置的悬置结构，其特征在于：所述第一连接部(2)为箱体结构，其上用于与发动机固定的一侧开有发动机连接孔(10)，所述第一连接部(2)通过所述发动机连接孔(10)与发动机螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的可集成整车线束安装位置的悬置结构，其特征在于：所述第一连接部(2)远离与发动机固定的一侧的板上开有安装让位孔(11)，所述安装让位孔(11)的位置与数量均与发动机连接孔(10)对应，以便装配所述发动机连接孔(10)时安装工具能够伸入所述安装让位孔(11)。
4.根据权利要求3所述的可集成整车线束安装位置的悬置结构，其特征在于：所述固定部(5)包括安装孔和螺母，所述安装孔与所述螺母的内孔同中心轴，所述安装孔直径大于所述螺母的内孔直径，所述螺母与所述第一连接部(2)内表面焊接。
5.根据权利要求4所述的可集成整车线束安装位置的悬置结构，其特征在于：所述第二连接部(3)包括胶垫安装部(7)、悬置胶垫(8)以及与胶垫安装部(7)固定连接的压板，所述悬置胶垫(8)的中部位置设有用于套装在车架连接件上的车架连接孔(9)，所述胶垫安装部(7)设有用于容纳所述悬置胶垫(8)的胶垫安装孔，所述悬置胶垫(8)设置在所述胶垫安装部(7)和所述压板之间，以使得所述压板将所述悬置胶垫(8)压持在所述胶垫安装部(7)的所述胶垫安装孔内。
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