CN204906085U - 一种电动客车驱动电机悬置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动客车驱动电机悬置系统，包括驱动电机、用于将驱动电机安装在车身上的安装支架和设置在驱动电机与用于将驱动电机安装在车身上的安装支架之间的减震橡胶垫。驱动电机的外壳为铝材质，且在该驱动电机外壳的下端两侧分别设有安装凸台，安装凸台内设有螺纹安装部。减震橡胶垫包括依次设置的上安装板、橡胶垫和安装螺柱。用于将驱动电机安装在车身上的安装支架包括悬置安装支架以及设置在悬置安装支架两端的左焊接支架与右焊接支架。本实用新型在驱动电机工作时能够起到良好的减震缓冲作用，保证电动客车动力的正常供应，且能够降低整车重量，有利于电动客车整车轻量化。

Description

一种电动客车驱动电机悬置系统

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种电动客车驱动电机悬置系统。

背景技术

电动客车由驱动电机提供动力，电机虽然比较小，但是最大扭矩较大、电机转速很快。若在驱动电机工作时，无法保证驱动电机的减震缓冲效果的话，容易影响电动客车的正常运行。因此，需要设计一种良好的电动客车驱动电机悬置系统，以对电动客车驱动电机起到一定减震缓冲的作用，保证电动客车动力的正常供应。此外，现有的电动客车驱动电机外壳多为铸铁铸造，整体较重，不利于电动客车整车轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动客车驱动电机悬置系统，该悬置系统在驱动电机工作时能够起到良好的减震缓冲作用，保证电动客车动力的正常供应，且能够降低整车重量，有利于电动客车整车轻量化。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种电动客车驱动电机悬置系统，包括驱动电机、用于将驱动电机安装在车身上的安装支架和设置在驱动电机与用于将驱动电机安装在车身上的安装支架之间的减震橡胶垫。

所述驱动电机的外壳为铝材质，且在该驱动电机外壳的下端两侧分别设有安装凸台，所述安装凸台内设有螺纹安装部。

所述减震橡胶垫包括依次设置的上安装板、橡胶垫和安装螺柱；所述上安装板上设有与螺纹安装部相适应的第一安装孔。

所述用于将驱动电机安装在车身上的安装支架包括悬置安装支架以及设置在悬置安装支架两端的左焊接支架与右焊接支架。所述悬置安装支架为槽型梁，且该槽型梁的两端分别与左焊接支架、右焊接支架可拆卸相连，该槽型梁的中段上设有与安装螺柱相适应的第二安装孔。所述左焊接支架、右焊接支架分别焊接在车身上。

进一步的，所述安装凸台为梯形体，该梯形体位于驱动电机外壳的斜下侧，所述梯形体嵌入安装在驱动电机外壳中，且该梯形体的上安装面位于驱动电机外壳内，下安装面凸出于驱动电机外壳的外表面；所述梯形体的下安装面通过螺栓与所述减震橡胶垫的上安装板可拆卸相连，且该下安装面与水平面的夹角为斜角。

进一步的，所述螺纹安装部包括设置在安装凸台上的第三安装孔和与第三安装孔内壁紧密配合的钢套；所述钢套为两端开口的空心圆柱形，且该钢套的内壁上设有螺纹。

进一步的，所述槽型梁的两端分别通过左连接板、右连接板与左焊接支架、右焊接支架可拆卸相连。

所述左连接板和右连接板结构相同，均为长方形安装板；所述左连接板和右连接板上均设有若干个第四安装孔。

进一步的，所述槽型梁包括中间连接梁和对称设置在中间连接梁两端的左连接梁与右连接梁。所述中间连接梁与左连接梁、右连接梁的夹角均为钝角。所述左连接梁和右连接梁上均设有第二安装孔；所述第二安装孔为腰形孔。

进一步的，所述左焊接支架和右焊接支架的结构相同，均包括U型槽和设置在U型槽内的若干个焊接螺母。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型采用全铝外壳的驱动电机，减轻了电机重量，有利于整车轻量化，且减少了能源消耗率。

（2）由于采用减震橡胶垫将驱动电机直接安装在悬置安装支架上，中间不需要过渡支架，因此，本实用新型所述的悬置系统节约了制造成本，更节约了安装空间，使电机安装更加方便、适用性更强。

（3）本实用新型在安装完成后，整个悬置系统和车身紧密连接，减震橡胶垫具有一定倾斜角度，使驱动电机及悬置系统的受力更加合理。驱动电机在重力和旋转扭矩的作用下，会挤压减震橡胶垫使各部件连接更加紧密，降低悬置安装支架松动、脱落的故障率。

（4）由于悬置安装支架的槽型梁上的第二安装孔为长形腰孔，一方面可以调节驱动电机位置弥补制造误差；另一方面为减震橡胶垫变形留出运动空间，在安装和使用过程中能够根据减震橡胶垫的自由变形，可以自动寻找到最佳固定点，减小安装应力。

（5）本实用新型所述的悬置系统具有良好的通用性，在不同的车型上只需要更改悬置安装支架3的具体尺寸即可使用。

（6）本实用新型所述的悬置系统拆卸简单，只需要拆掉悬置安装支架和焊接支架之间的连接螺栓即可把电机和悬置系统整体拆除。

（7）本实用新型所述的悬置系统的部件精度要求低，可以通过自身结构调节制造误差，适合于客车生产。

综上所述，本实用新型能够有效地固定驱动电机，且受力合理，具有良好的减震降噪功能和通用性，还有利于车身轻量化。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是驱动电机的主视图；

图3是驱动电机的侧视图；

图4是减震橡胶垫的主视图；

图5是减震橡胶垫的俯视图；

图6是悬置安装支架的主视图；

图7是悬置安装支架的侧视图；

图8是悬置安装支架的局部A的俯视图；

图9是左焊接支架和右焊接支架的主视图；

图10是左焊接支架和右焊接支架的俯视图。

其中：

1、驱动电机，2、减震橡胶垫，3、悬置安装支架，4、左焊接支架，5、右焊接支架，6、车身，11、驱动电机外壳，12、安装凸台，13、第三安装孔，14、钢套，21、上安装板，22、橡胶垫，23、安装螺柱，24、第一安装孔，31、左连接板，32、右连接板，33、右连接梁，34、第四安装孔，35、第二安装孔，36、中间连接梁，37、左连接梁，51、U型槽，52、焊接螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种电动客车驱动电机悬置系统，包括驱动电机1、用于将驱动电机安装在车身上的安装支架和设置在驱动电机与用于将驱动电机安装在车身上的安装支架之间的减震橡胶垫2。

如图2和图3所示，所述驱动电机1的外壳11为铝材质，且在该驱动电机外壳11的下端两侧分别设有安装凸台12。所述安装凸台共有4个，在驱动电机下端的左右两侧每一侧各有2个。所述安装凸台12为梯形体，该梯形体位于驱动电机外壳11的斜下侧，所述梯形体的上安装面位于驱动电机外壳11内，下安装面凸出于驱动电机外壳11的外表面。所述梯形体的下安装面通过螺栓与所述减震橡胶垫的上安装板21可拆卸相连，且该下安装面与水平面的夹角为斜角。所述梯形体与驱动电机外壳11整体铸造成型。位于驱动电机同一前后位置的、左右两侧的两个安装凸台的下安装面形成V型结构。

所述安装凸台12内设有2个螺纹安装部。所述螺纹安装部包括设置在安装凸台12上的第三安装孔13和与第三安装孔13内壁紧密配合的钢套14。所述钢套14为两端开口的空心圆柱形，且该钢套14的内壁上设有螺纹。本实用新型通过采用铝材质的电机外壳，能够有效降低整车重量，节约能源。考虑到铝制品的强度，本实用新型在驱动电机外壳上设计安装凸台，以增强悬置连接部分的结构强度。为了制造方便简化生产工艺，本实用新型中的驱动电机外壳采用整体铸造的铝壳，安装凸台也为铝质材料，铝质电机外壳及安装凸台，能够提高电机连接部的整体强度。由于铝质较软，长期使用容易出现滑丝等现象，因此，本实用新型先在安装凸台上开设安装孔，然后再在安装孔中内嵌入一个设有内螺纹的钢套，从而能够避免外壳变形、滑丝等现象的发生。

如图4和图5所示，所述减震橡胶垫2包括依次设置的上安装板21、橡胶垫22和安装螺柱23。所述上安装板21上设有与螺纹安装部相适应的第一安装孔24。所述第一安装孔24为2个。通过螺栓将减震橡胶垫2连接在安装凸台12上。

如图1所示，所述用于将驱动电机安装在车身上的安装支架包括悬置安装支架3以及设置在悬置安装支架3两端的左焊接支架4与右焊接支架5。如图6和图7所示，所述悬置安装支架3为槽型梁，所述槽型梁的两端分别通过左连接板31、右连接板32与左焊接支架4、右焊接支架5可拆卸相连。所述左连接板31和右连接板32结构相同，均为长方形安装板。所述左连接板31和右连接板32分别焊接在槽型梁的两端。与槽型梁所述左连接板31和右连接板32上均设有若干个第四安装孔34。所述槽型梁包括中间连接梁36和对称设置在中间连接梁36两端的左连接梁37与右连接梁33。所述中间连接梁36与左连接梁37、右连接梁33的夹角均为钝角。如图8所示，所述左连接梁37和右连接梁33上均设有与安装螺柱相适应的第二安装孔35；所述第二安装孔35为腰形孔。

如图9和图10所示，所述左焊接支架4和右焊接支架5的结构相同，均包括U型槽51和设置在U型槽51内的若干个焊接螺母52。所述左焊接支架4、右焊接支架5分别焊接在车身6上。

本实用新型的具体安装过程为：

首先，采用螺栓将四个减震橡胶垫2分别固定在驱动电机1的四个安装凸台12上。然后，将减震胶垫的安装螺柱穿过悬置安装支架槽型梁上的第二安装孔35，并采用螺母将安装螺柱的端部稍微固定，但不要拧紧。接着，托起驱动电机1，采用螺栓将悬置安装支架固定在焊接在车身上的左、右焊接支架上，固定要牢固。最后，调整驱动电机位置，连接好各部件，待减震橡胶垫自由变形、驱动电机处于最佳位置处时，固定紧减震橡胶垫安装螺柱23上的螺母使驱动电机1完全固定。上述安装方法适用于本实用新型所述的驱动电机悬置系统。因为在正常重力作用下橡胶垫会变形，驱动电机和安装支架之间的相对位置会有微小改变，如果直接拧紧固定减震橡胶垫在安装完成后会存在安装应力，采用此种安装方法可以使橡胶垫自由变形在重力的作用下自动调整减震橡胶垫安装螺柱在安装支架长形安装孔内的位置，有效的减小安装应力。

本实用新型所述的悬置系统形具有结构简单、布置方便等特点。首先，由于位于驱动电机同一前后位置的左、右减震橡胶垫形成V型结构，能够在上下左右四个自由度限制驱动电机的运动，并且在这些方向上都具有减震作用，实现良好的减震降噪功能。其次，通过前后两对共四个安装凸台及减震橡胶垫就可以完全限制电机的运动，使电机固定可靠。另外，由于减震橡胶垫的安装面为倾斜向下，在重力的作用下，驱动电机和减震橡胶垫有向下运动的趋势，重力的作用能够使减震橡胶垫和安装凸台之间贴合紧密，在大多数正常工况时减震橡胶垫处于压缩状态，减震橡胶垫不易脱落。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种电动客车驱动电机悬置系统，其特征在于：包括驱动电机、用于将驱动电机安装在车身上的安装支架和设置在驱动电机与用于将驱动电机安装在车身上的安装支架之间的减震橡胶垫；

所述驱动电机的外壳为铝材质，且在该驱动电机外壳的下端两侧分别设有安装凸台，所述安装凸台内设有螺纹安装部；

所述减震橡胶垫包括依次设置的上安装板、橡胶垫和安装螺柱；所述上安装板上设有与螺纹安装部相适应的第一安装孔；

所述用于将驱动电机安装在车身上的安装支架包括悬置安装支架以及设置在悬置安装支架两端的左焊接支架与右焊接支架；所述悬置安装支架为槽型梁，且该槽型梁的两端分别与左焊接支架、右焊接支架可拆卸相连，该槽型梁的中段上设有与安装螺柱相适应的第二安装孔；所述左焊接支架、右焊接支架分别焊接在车身上。

2.根据权利要求1所述的一种电动客车驱动电机悬置系统，其特征在于：所述安装凸台为梯形体，该梯形体位于驱动电机外壳的斜下侧；所述梯形体嵌入安装在驱动电机外壳中，且该梯形体的上安装面位于驱动电机外壳内，下安装面凸出于驱动电机外壳的外表面；所述梯形体的下安装面通过螺栓与所述减震橡胶垫的上安装板可拆卸相连，且该下安装面与水平面的夹角为斜角。

3.根据权利要求1所述的一种电动客车驱动电机悬置系统，其特征在于：所述螺纹安装部包括设置在安装凸台上的第三安装孔和与第三安装孔内壁紧密配合的钢套；所述钢套为两端开口的空心圆柱形，且该钢套的内壁上设有螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种电动客车驱动电机悬置系统，其特征在于：所述槽型梁的两端分别通过左连接板、右连接板与左焊接支架、右焊接支架可拆卸相连；

所述左连接板和右连接板结构相同，均为长方形安装板；所述左连接板和右连接板上均设有若干个第四安装孔。

5.根据权利要求1所述的一种电动客车驱动电机悬置系统，其特征在于：所述槽型梁包括中间连接梁和对称设置在中间连接梁两端的左连接梁与右连接梁；所述中间连接梁与左连接梁、右连接梁的夹角均为钝角；所述左连接梁和右连接梁上均设有第二安装孔；所述第二安装孔为腰形孔。

6.根据权利要求1所述的一种电动客车驱动电机悬置系统，其特征在于：所述左焊接支架和右焊接支架的结构相同，均包括U型槽和设置在U型槽内的若干个焊接螺母。