CN109693528A - 一种发动机摆动支撑 - Google Patents

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李晓武
宫玉光
刘涛
于永韦
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports

Abstract

本发明公开了一种发动机摆动支撑，包括中间连杆、大橡胶金属衬套、小橡胶金属衬套和连接板，所述中间连杆包括连杆板体，所述连杆板体呈两端粗中间细的工字型板，所述连杆板体的四周向下翻折有翻边，所述中间连杆采用一体成型结构；所述连杆板体的一端开设有上下贯通的大衬套安装孔，所述大橡胶金属衬套设置在所述大衬套安装孔内；所述连杆板体的另一端开设有上下贯通的小衬套安装孔，所述小橡胶金属衬套设置在所述小衬套安装孔内，且所述小橡胶金属衬套的底端与所述连接板的一端相连。本发明的发动机摆动支撑，优化设计了中间连杆结构，大大提高了生产效率，降低了产品制造成本，降低了整车的重量。

Description

一种发动机摆动支撑
技术领域
本发明涉及一种发动机摆动支撑。
背景技术
目前，发动机摆动支撑和车架之间通过两个螺栓予以连接，请参与图1，现有技术中，发动机摆动支撑总成由中间连杆1＇、一个大橡胶金属衬套2＇、一个小橡胶金属衬套3＇和一个连接板4＇组成，中间连杆1＇原来由两个金属冲压件焊接成，为确保中间连杆1＇在使用过程中不被腐蚀，这就要求焊接工艺稳定，不能有任何漏焊等缺陷。且在焊接前需要对双片分零件进行骨架表面脱脂、磷化处理，否则会生锈。为了达到100％的合格产品，还需要设计复杂的焊接夹具，采用机器人焊接，焊接后需要采用探伤的方法检测焊缝的质量，在表面油漆前需要再进行一次骨架表面脱脂、磷化处理，工序繁琐，生产效率低下，制造成本太高。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种发动机摆动支撑，优化设计了中间连杆结构，大大提高了生产效率，降低了产品制造成本，降低了整车的重量。
实现上述目的的技术方案是：一种发动机摆动支撑，包括中间连杆、大橡胶金属衬套、小橡胶金属衬套和连接板，其中：
所述中间连杆包括连杆板体，所述连杆板体呈两端粗中间细的工字型板，所述连杆板体的四周向下翻折有翻边，所述中间连杆采用一体成型结构；
所述连杆板体的一端开设有上下贯通的大衬套安装孔，所述大橡胶金属衬套设置在所述大衬套安装孔内；
所述连杆板体的另一端开设有上下贯通的小衬套安装孔，所述小橡胶金属衬套设置在所述小衬套安装孔内，且所述小橡胶金属衬套的底端与所述连接板的一端相连；
所述连接板的另一端和所述连杆板体的中部分别开设有上下贯通的螺栓安装孔。
上述的一种发动机摆动支撑，其中，所述连接板包括上横向段、倾斜段和下横向段，所述倾斜段的上下端一一对应地与所述上横向段的右侧和下横向段的左侧相连；
所述小橡胶金属衬套的底端与所述连接板的下横向段相连；
所述螺栓安装孔开设在所述连接板的上横向段。
上述的一种发动机摆动支撑，其中，所述连杆板体上的螺栓安装孔靠近所述小橡胶金属衬套。
本发明的发动机摆动支撑，克服现有技术中发动机摆动支撑生产效率低下、成本高、质量不稳定等问题，优化设计了中间连杆结构，将中间连杆由原来的双片冲压件焊接结构设计优化为单片翻边设计，与现有技术相比，有益效果体现在：
(1)可以满足橡胶金属衬套的压入、压出力及扭矩要求；
(2)不需要焊接、不需要焊接夹具；
(3)减少一次骨架表面脱脂、磷化处理；
(4)减少一付冲压模具；
(5)简化装配夹具的结构；
(6)极大提高了生产效率和产品质量，产品的制造成本降低了30％。
附图说明
图1为现有技术中的发动机摆动支撑的结构图；
图2为本发明的发动机摆动支撑的结构图。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员能更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：
请参阅图2，本发明的最佳实施例，一种发动机摆动支撑，包括中间连杆1、大橡胶金属衬套2、小橡胶金属衬套3和连接板4。
中间连杆1包括连杆板体11，连杆板体11呈两端粗中间细的工字型板，连杆板体11的四周向下翻折有翻边12，中间连杆1采用一体成型结构，即中间连杆1为单片翻边设计。
连杆板体11的一端开设有上下贯通的大衬套安装孔，大橡胶金属衬套2设置在大衬套安装孔内，大橡胶金属衬套2与大衬套安装孔过盈配合。
连杆板体11的另一端开设有上下贯通的小衬套安装孔，小橡胶金属衬套3设置在小衬套安装孔内，小橡胶金属衬套3与小衬套安装孔过盈配合。
连接板4包括上横向段41、倾斜段42和下横向段43，倾斜段42的上下端一一对应地与上横向段41的右侧和下横向段43的左侧相连；小橡胶金属衬套3的底端与连接板4的下横向段43相连。
连接板4的上横向段41和连杆板体11的中部分别开设有上下贯通的螺栓安装孔5。
连杆板体4上的螺栓安装孔5靠近小橡胶金属衬套3。
本发明的发动机摆动支撑，优化设计了中间连杆结构，将中间连杆由原来的双片冲压件焊接结构设计优化为单片翻边设计，可以满足橡胶金属衬套的压入、压出力及扭矩要求；不需要焊接、不需要焊接夹具；减少一次骨架表面脱脂、磷化处理；减少一付冲压模具；简化装配夹具的结构；极大提高了生产效率和产品质量，产品的制造成本降低了30％。
本发明的发动机摆动支撑，在使用时，发动机摆动支撑和车架之间通过两个螺栓予以连接，两个螺栓一一对应地安装在连接板4上的螺栓安装孔5和连杆板体11上的螺栓安装孔5内。
本发明的发动机摆动支撑，已通过试验室台架试验，已在实际车型上应用，还被应用于其他车型上的支撑上，以及后续新产品的设计上均得以考虑，过程质量稳定，客户一致反馈良好。
综上所述，本发明的发动机摆动支撑，优化设计了中间连杆结构，大大提高了生产效率，降低了产品制造成本，降低了整车的重量。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (3)

1.一种发动机摆动支撑，其特征在于，包括中间连杆、大橡胶金属衬套、小橡胶金属衬套和连接板，其中：
所述中间连杆包括连杆板体，所述连杆板体呈两端粗中间细的工字型板，所述连杆板体的四周向下翻折有翻边，所述中间连杆采用一体成型结构；
所述连杆板体的一端开设有上下贯通的大衬套安装孔，所述大橡胶金属衬套设置在所述大衬套安装孔内；
所述连杆板体的另一端开设有上下贯通的小衬套安装孔，所述小橡胶金属衬套设置在所述小衬套安装孔内，且所述小橡胶金属衬套的底端与所述连接板的一端相连；
所述连接板的另一端和所述连杆板体的中部分别开设有上下贯通的螺栓安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种发动机摆动支撑，其特征在于，所述连接板包括上横向段、倾斜段和下横向段，所述倾斜段的上下端一一对应地与所述上横向段的右侧和下横向段的左侧相连；
所述小橡胶金属衬套的底端与所述连接板的下横向段相连；
所述螺栓安装孔开设在所述连接板的上横向段。
3.根据权利要求1所述的一种发动机摆动支撑，其特征在于，所述连杆板体上的螺栓安装孔靠近所述小橡胶金属衬套。
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