CN210209304U - 一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置，包括工装压出部分、工装夹紧部分及基座，所述工装压出部分包括压出上件以及位于压出上件正下方的压出下件；所述工装夹紧部分包括夹紧左件和夹紧右件，夹紧左件和夹紧右件位于压出下件的顶部，夹紧左件和夹紧右件通过螺栓固定连接，夹紧左件和夹紧右件上设有半圆弧卡口，夹紧左件和夹紧右件的半圆弧卡口围成扭力梁衬管夹持口。该工装实现了扭力梁衬管与衬套的快速分离，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及简易工装范畴，尤其是一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置。
背景技术
扭力梁悬架是一种半独立悬挂结构，其自身有一定的扭转刚度，可以起到横向稳定杆的作用，增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。
典型的扭力梁总成包含扭力梁焊接总成、衬套。在扭力梁总成装配过程，通常做法为将扭力梁焊接总成放置于压装设备定位工装上，然后将衬套压入扭力焊接总成的衬管中。然而在压装设备投入生产前后，有时因为调试或程序的问题，会造成压装不到位情况，造成扭力梁总成不满足设计要求，成为不合格品。此状态的不合格品仅是由衬套压装不到位导致，若直接将不合格产品采用报废处理，则会造成极大的浪费。因此需要将衬套压出，报废衬套，扭力梁焊接总成可继续使用。若定制专用设备来完成这项工作，则性价比太低，因生产过程中出现衬套压装不到位情况很少，因此需要一种简易工装来完成此项工作，尽可能减少费用。
除了上述生产需求之外，各主机厂或零部件厂在分析一些竞品扭力梁总成时，除了对扭力梁总成进行性能分析外，还往往将扭力梁总成拆分为扭力梁焊接总成、衬套两部分进行分析，此时也需要一种简易工装来实现将两者分离的目的。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置，包括工装压出部分、工装夹紧部分及基座，所述工装压出部分包括压出上件以及位于压出上件正下方的压出下件；
所述工装夹紧部分包括夹紧左件和夹紧右件，夹紧左件和夹紧右件位于压出下件的顶部，夹紧左件和夹紧右件通过螺栓固定连接，夹紧左件和夹紧右件上设有半圆弧卡口，夹紧左件和夹紧右件的半圆弧卡口围成扭力梁衬管夹持口。
上述的一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置，所述基座包括两个侧板，与侧板顶部固定连接的盖板以及与侧板底部固定连接的底板。
上述的一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置，所述压出上件包括压出头以及与压出头连接的连接杆，连接杆固定连接千斤顶，千斤顶固定在盖板下方。
上述的一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置，所述压出头的底部中心设有定位销，定位销与与扭力梁衬管内衬套的衬套安装孔对应。
上述的一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置，所述压出上件的压出头的外径小于扭力梁衬管的内径，压出下件的内径大于扭力梁衬管的外径。
本实用新型的有益效果为：该装置工装压出部分与工装夹紧部分分离，先在扭力梁上夹紧，再通过工装压出，实现了扭力梁衬管与衬套的快速分离，利用简单的夹紧、压出装置解决了大型复杂总成中的工件分离，且操作方便，在生产过程中达到了出人意料的效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的加工示意图。
具体实施方式
如图1，图2所示，一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置，包括工装压出部分、工装夹紧部分及基座，工装压出部分包括压出上件1以及位于压出上件1正下方的压出下件2，压出下件2设有让位通孔；
工装夹紧部分包括夹紧左件3和夹紧右件4，夹紧左件3和夹紧右件4位于压出下件2的顶部，夹紧左件3和夹紧右件4通过螺栓固定连接，夹紧左件3和夹紧右件4上分别设有对应的半圆弧卡口，其中夹紧左件3或夹紧右件4上还设有让位半圆弧卡口，夹紧左件3和夹紧右件4的半圆弧卡口围成扭力梁衬管夹持口5。
基座包括两个侧板6，与侧板6顶部固定连接的盖板7以及与侧板6底部固定连接的底板8。
压出上件1包括压出头11以及与压出头11连接的连接杆12，连接杆12固定连接千斤顶13，千斤顶13固定在盖板7下方。
压出头11底部的中心设有定位销14，定位销14与扭力梁衬管9内衬套10的衬套安装孔对应。压出上件的压出头11的外径小于扭力梁衬管9的内径，压出下件2的让位通孔内径大于扭力梁衬管9的外径。
工作时，半圆弧卡口围成扭力梁衬管夹持口5通孔与压出下件2的让位通孔位置对应，便于从扭力梁衬管9内被压出的衬套10下落。
进一步，一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置的操作方法，包括如下步骤：
第1步：将所述的夹紧左件3、夹紧右件4套在扭力梁总成15的扭力梁衬管9上，并通过拧紧螺栓将扭力梁衬管9夹紧；
第2步：将所述压出下件2放置于所述工作基座的下部，压出下件2水平放置；
第3步：将完成第1步的扭力梁总成放置于压出上件1下方，采用机械吊装或者人工扶持的方法使工装夹紧部分的下平面与压出下件2的上平面贴平，并维持；
第4步：将所述的压出上件1套入扭力梁总成的衬套10中，通过定位销14与衬套安装孔配合以起到定位的作用；
第5步：采用千斤顶13或其他加力方式对压出上件1施加压出力，压出过程中注意压出上件1与衬套10保持对齐，直到衬套10从扭力梁衬管9内被压出。该工装实现了扭力梁衬管与衬套的快速分离，操作方便。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置，包括工装压出部分、工装夹紧部分及基座，其特征在于，所述工装压出部分包括压出上件以及位于压出上件正下方的压出下件；
所述工装夹紧部分包括夹紧左件和夹紧右件，夹紧左件和夹紧右件位于压出下件的顶部，夹紧左件和夹紧右件通过螺栓固定连接，夹紧左件和夹紧右件上设有半圆弧卡口，夹紧左件和夹紧右件的半圆弧卡口围成扭力梁衬管夹持口。
2.根据权利要求1所述的一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置，其特征在于，所述基座包括两个侧板，与侧板顶部固定连接的盖板以及与侧板底部固定连接的底板。
3.根据权利要求2所述的一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置，其特征在于，所述压出上件包括压出头以及与压出头连接的连接杆，连接杆固定连接千斤顶，千斤顶固定在盖板下方。
4.根据权利要求3所述的一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置，其特征在于，所述压出头的底部中心设有定位销，定位销与扭力梁衬管内衬套的衬套安装孔对应。
5.根据权利要求3所述的一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置，其特征在于，所述压出上件的压出头的外径小于扭力梁衬管的内径，压出下件的内径大于扭力梁衬管的外径。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920967559.XU CN210209304U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920967559.XU CN210209304U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置 |
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| CN210209304U true CN210209304U (zh) | 2020-03-31 |
Family
ID=69933862
Family Applications (1)
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| CN201920967559.XU Active CN210209304U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210209304U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110170818A (zh) * | 2019-06-26 | 2019-08-27 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置及其操作方法 |
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2019
- 2019-06-26 CN CN201920967559.XU patent/CN210209304U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110170818A (zh) * | 2019-06-26 | 2019-08-27 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种汽车扭力梁总成衬套简易压出装置及其操作方法 |
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