CN209272250U - 一种汽车中桥主减壳用模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车中桥主减壳用模具，包括底座、工作台和支架，所述底座顶部的中间位置处固定安装有电机，所述电机的顶部活动安装有转动轴，所述转动轴的顶部固定安装有工作台，所述工作台顶部的一端固定安装有第一气缸，所述第一气缸的一端活动安装有第一伸缩杆，所述工作台顶部的另一端焊接有托壳板，所述托壳板的两侧均固定安装有固定螺栓，所述托壳板的两侧通过所述固定螺栓活动安装有夹臂，两个所述夹臂的一端均设置有安装环，所述夹臂通过所述安装环活动套接在所述固定螺栓的表面。本实用新型通过设置一系列的结构使得本装置具有便于固定、作业效率高和结构稳定等特点。

Description

一种汽车中桥主减壳用模具

技术领域

本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，具体为一种汽车中桥主减壳用模具。

背景技术

汽车中桥主减壳的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时，它还是行驶系的主要组成部分，具有与前桥（从动桥）一起承受汽车的质量、以及在汽车行驶时，承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给车架等功用。汽车驱动桥桥壳本体从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类，为适应承受不同载荷下驱动轮的力矩，整体式桥壳的外形通常是从两端到中心呈变截面的异形体，它往往是采用上、下两件桥壳本体拼接对焊的方式制作而成。

所以汽车中桥主减壳在生产的过程中，需要对桥壳进行成型并且需要对不同的部位进行打孔，用于安装时与各部件进行连接，通常采用成型模具完成，传统的成型模具结构复杂，生产成本高，且传统的模具在固定时，固定的效果不好，需要通过螺钉以及螺孔对桥壳进行固定打孔，当需要打另外一个孔时，又需要拆开固定件，调整位置对壳体进行重新固定，再次打孔，耗时费力，降低了工作的效率，以及增加了操作人员的体力消耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车中桥主减壳用模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车中桥主减壳用模具，包括底座、工作台和支架，所述底座顶部的中间位置处固定安装有电机，所述电机的顶部活动安装有转动轴，所述转动轴的顶部固定安装有工作台，所述转动轴与所述工作台之间通过焊接固定，所述工作台顶部的一端固定安装有第一气缸，所述第一气缸的一端活动安装有第一伸缩杆，所述工作台顶部的另一端焊接有托壳板，所述托壳板的两侧均固定安装有固定螺栓，所述托壳板的两侧通过所述固定螺栓活动安装有夹臂，两个所述夹臂的一端均设置有安装环，所述夹臂通过所述安装环活动套接在所述固定螺栓的表面，且所述固定螺栓通过固定螺母固定安装在所述工作台上，所述固定螺母与所述工作台之间通过焊接固定，两个所述夹臂相对的一侧均通过连接块固定安装有螺纹套管，两个所述螺纹套管之间螺纹安装有活动丝杆，所述活动丝杆的表面设置有第二螺纹，且所述第一伸缩杆的顶端设置有第一螺纹，所述第一螺纹和所述第二螺纹之间互相啮合，所述支架为倒L型结构，且所述支架一侧的底部固定安装有第二气缸，所述第二气缸的一端活动安装有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一端固定安装有冲压枪管。

优选的，所述电机的两侧均焊接有电机固定块，两个所述电机固定块的内部均活动安装有第一固定螺钉，所述电机通过所述电机固定块和所述第一固定螺钉固定安装在所述底座顶部的中间位置处。

优选的，所述第一气缸的底部通过第二固定螺钉固定安装有第一气缸安装板，所述第一气缸安装板与所述工作台之间通过焊接固定。

优选的，所述第二气缸的底部通过固定块和第三固定螺钉固定安装有第二气缸安装板，所述第二气缸安装板与所述支架之间通过焊接固定。

优选的，所述支架固定安装在所述底座顶部的一端，且所述支架与所述底座之间通过焊接固定。

优选的，所述冲压枪管的外侧固定安装有防护罩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，在工作台顶部的一端焊接有托壳板，以及在托壳板的两侧活动安装有夹臂，使得本装置可将主减壳放在托壳板的顶部，通过控制第一气缸，使得第一伸缩杆伸缩，由于第一伸缩杆的顶端设置有第一螺纹，第一螺纹带动活动丝杆转动，从而使得两个夹臂收紧，对放在托壳板表面的壳具进行夹持，整体固定的过程不需要通过螺钉螺孔，固定的方式简单，减少人力和时间的消耗，通过在工作台的底部安装有电机，使得整个工作台便于转动，需要对壳体不同的位置进行打孔时，通过控制电机转动，使得工作台转动，将壳体需要进行打孔的位置对准冲压枪管，即可进行打孔，不需要对壳体进行重新拆卸，重新固定，大大降低了工作的耗时，提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的整体的结构示意图；

图2是本实用新型的工作台的俯视图；

图3是本实用新型图2中A处的放大图。

图中：1、底座；2、电机固定块；3、第一固定螺钉；4、转动轴；5、工作台；6、第一气缸安装板；7、第二固定螺钉；8、第一气缸；9、第一伸缩杆；10、托壳板；11、防护罩；12、第二伸缩杆；13、固定块；14、第二气缸；15、第三固定螺钉；16、第二气缸安装板；17、冲压枪管；18、夹臂；19、固定螺栓；20、安装环；21、固定螺母；22、电机；23、支架；24、连接块；25、螺纹套管；26、活动丝杆；91、第一螺纹；261、第二螺纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车中桥主减壳用模具技术方案，包括底座1、工作台5和支架23，底座1顶部的中间位置处固定安装有电机22，电机22的顶部活动安装有转动轴4，转动轴4的顶部固定安装有工作台5，转动轴4与工作台5之间通过焊接固定，工作台5顶部的一端固定安装有第一气缸8，第一气缸8的一端活动安装有第一伸缩杆9，工作台5顶部的另一端焊接有托壳板10，托壳板10的两侧均固定安装有固定螺栓19，托壳板10的两侧通过固定螺栓19活动安装有夹臂18，两个夹臂18的一端均设置有安装环20，夹臂18通过安装环20活动套接在固定螺栓19的表面，且固定螺栓19通过固定螺母21固定安装在工作台5上，固定螺母21与工作台5之间通过焊接固定，两个夹臂18相对的一侧均通过连接块24固定安装有螺纹套管25，两个螺纹套管25之间螺纹安装有活动丝杆26，活动丝杆26的表面设置有第二螺纹261，且第一伸缩杆9的顶端设置有第一螺纹91，第一螺纹91和第二螺纹261之间互相啮合，支架23为倒L型结构，且支架23一侧的底部固定安装有第二气缸14，第二气缸14的一端活动安装有第二伸缩杆12，第二伸缩杆12的一端固定安装有冲压枪管17。

为了使得电机22安装更加牢固，在本实施例中，优选的，电机22的两侧均焊接有电机固定块2，两个电机固定块2的内部均活动安装有第一固定螺钉3，电机22通过电机固定块2和第一固定螺钉3固定安装在底座1顶部的中间位置处。

为了便于安装第一气缸8，在本实施例中，优选的，第一气缸8的底部通过第二固定螺钉7固定安装有第一气缸安装板6，第一气缸安装板6与工作台5之间通过焊接固定。

为了便于安装第二气缸14，在本实施例中，优选的，第二气缸14的底部通过固定块13和第三固定螺钉15固定安装有第二气缸安装板16，第二气缸安装板16与支架23之间通过焊接固定。

为了便于将支架23固定在底座1上，在本实施例中，优选的，支架23固定安装在底座1顶部的一端，且支架23与底座1之间通过焊接固定。

为了使得在冲压打孔过程中产生的火花和废屑不会飞溅，在本实施例中，优选的，冲压枪管17的外侧固定安装有防护罩11。

工作原理：该实用新型通过在工作台5顶部的一端焊接有托壳板10，以及在托壳板10的两侧活动安装有夹臂18，使得本装置可将主减壳放在托壳板10的顶部，通过控制第一气缸8，使得第一伸缩杆9伸缩，由于第一伸缩杆9的顶端设置有第一螺纹91，第一螺纹91带动活动丝杆26转动，从而使得两个夹臂18收紧，对放在托壳板10表面的壳具进行夹持，整体固定的过程不需要通过螺钉螺孔，固定的方式简单，减少人力和时间的消耗，通过在工作台5的底部安装有电机22，使得整个工作台便于转动，需要对壳体不同的位置进行打孔时，通过控制电机22转动，使得工作台5转动，将壳体需要进行打孔的位置对准冲压枪管17，即可进行打孔，不需要对壳体进行重新拆卸，重新固定，大大降低了工作的耗时，提高了工作效率。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车中桥主减壳用模具，包括底座（1）、工作台（5）和支架（23），其特征在于：所述底座（1）顶部的中间位置处固定安装有电机（22），所述电机（22）的顶部活动安装有转动轴（4），所述转动轴（4）的顶部固定安装有工作台（5），所述转动轴（4）与所述工作台（5）之间通过焊接固定，所述工作台（5）顶部的一端固定安装有第一气缸（8），所述第一气缸（8）的一端活动安装有第一伸缩杆（9），所述工作台（5）顶部的另一端焊接有托壳板（10），所述托壳板（10）的两侧均固定安装有固定螺栓（19），所述托壳板（10）的两侧通过所述固定螺栓（19）活动安装有夹臂（18），两个所述夹臂（18）的一端均设置有安装环（20），所述夹臂（18）通过所述安装环（20）活动套接在所述固定螺栓（19）的表面，且所述固定螺栓（19）通过固定螺母（21）固定安装在所述工作台（5）上，所述固定螺母（21）与所述工作台（5）之间通过焊接固定，两个所述夹臂（18）相对的一侧均通过连接块（24）固定安装有螺纹套管（25），两个所述螺纹套管（25）之间螺纹安装有活动丝杆（26），所述活动丝杆（26）的表面设置有第二螺纹（261），且所述第一伸缩杆（9）的顶端设置有第一螺纹（91），所述第一螺纹（91）和所述第二螺纹（261）之间互相啮合，所述支架（23）为倒L型结构，且所述支架（23）一侧的底部固定安装有第二气缸（14），所述第二气缸（14）的一端活动安装有第二伸缩杆（12），所述第二伸缩杆（12）的一端固定安装有冲压枪管（17）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中桥主减壳用模具，其特征在于：所述电机（22）的两侧均焊接有电机固定块（2），两个所述电机固定块（2）的内部均活动安装有第一固定螺钉（3），所述电机（22）通过所述电机固定块（2）和所述第一固定螺钉（3）固定安装在所述底座（1）顶部的中间位置处。

3.根据权利要求1所述的一种汽车中桥主减壳用模具，其特征在于：所述第一气缸（8）的底部通过第二固定螺钉（7）固定安装有第一气缸安装板（6），所述第一气缸安装板（6）与所述工作台（5）之间通过焊接固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车中桥主减壳用模具，其特征在于：所述第二气缸（14）的底部通过固定块（13）和第三固定螺钉（15）固定安装有第二气缸安装板（16），所述第二气缸安装板（16）与所述支架（23）之间通过焊接固定。

5.根据权利要求1所述的一种汽车中桥主减壳用模具，其特征在于：所述支架（23）固定安装在所述底座（1）顶部的一端，且所述支架（23）与所述底座（1）之间通过焊接固定。

6.根据权利要求1所述的一种汽车中桥主减壳用模具，其特征在于：所述冲压枪管（17）的外侧固定安装有防护罩（11）。