CN205075638U - 一种轻量化发动机后悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种轻量化发动机后悬置支架，包括悬臂安装底座、悬臂和加强筋，所述悬置的悬臂安装底座的中间段的侧面为内凹圆弧状；所述悬臂安装底座的底座平面上设计有减重凹坑。所述的悬臂安装底座的底座平面布置有上下2个安装平面，每个安装平面上有两个底座安装螺栓孔。所述悬臂上有悬臂凸台，对应悬臂凸台的位置有悬臂安装螺栓孔。所述悬臂安装底座与悬臂形成L形的直角交接处的内圆角采用非对称的圆锥圆角。所述的加强筋的外侧有宽梁，即加强筋的截面为T字形，加强筋与悬臂安装底座结合形成工字形截面。本实用新型的发动机后悬置支架，在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量，减少了加工面，具备了强度高、模态好、结构紧凑和易于加工、装配性好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轻量化发动机后悬置支架，属于发动机安装技术领域。
背景技术
发动机通过悬置支架安装到汽车车架上，一种合理优化设计的悬置支架，将能很好的改善汽车的振动，降低噪音，提高驾车及乘车舒适性，提高安全性，节约成本。
现有技术的后悬置支架，一般采用焊接件或铸造件，多为直棱直角，方方正正的结构设计。现有焊接件悬置支架缺乏紧凑性，外观质量较差，可靠性低。由于铸造件悬置支架没有经过精心优化设计，存在部分区域应力集中，存在断裂风险，而且比较笨重，给铸造、加工、装配等带来成本浪费及操作不便。现有方案的支架，安装后模态不好，容易造成不必要的震动，降低车辆的舒适性。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种轻量化发动机后悬置支架，结构简单合理，在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量，减少了加工面，具备了强度高、模态好、结构紧凑和装配性好的优点。
本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型的轻量化发动机后悬置支架包括悬臂安装底座、悬臂和加强筋，所述的悬臂安装底座的中间段的侧面为内凹圆弧状；所述悬臂安装底座的底座平面上设计有减重凹坑。
所述的悬臂安装底座的底座平面布置有上下2个安装平面，每个安装平面上有两个底座安装螺栓孔。
所述悬臂上有悬臂凸台，对应悬臂凸台的位置有悬臂安装螺栓孔。
所述悬臂安装底座与悬臂形成L形的直角交接处的内圆角采用非对称的圆锥圆角，圆锥圆角为R20mm与R30mm过渡，圆锥系数为0.5。
所述的加强筋的外侧有宽梁，即加强筋的截面为T字形，加强筋与悬臂安装底座结合形成工字形截面。
所述的加强筋尾部与悬臂凸台之间连接处两侧面形成梯形过度，上部为坡形过渡。
本实用新型的优点：本实用新型的发动机后悬置支架，在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量，减少了加工面，具备了强度高、模态好、结构紧凑和易于加工、装配性好的优点。
附图说明
图1是本实用新型的后悬置支架的斜俯视立体结构示意图。
图2是本实用新型的悬置支架的斜仰视立体结构示意图。
图3是本实用新型的后悬置支架的侧视结构示意图。
图4是图3的A-A截面示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
如图1及图2所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机后悬置支架采用铸造成型，包括悬臂安装底座1、悬臂2和加强筋3，所述的悬臂安装底座1的中间段1c的侧面为内凹圆弧状；所述悬臂安装底座1的底座平面上设计有减重凹坑1d，有效降低体积，减少重量。
所述的悬臂安装底座1的底座平面布置有上下2个安装平面1a、1b，每个安装平面上有两个底座安装螺栓孔。如图1所示，悬臂安装底座1通过上下2个安装平面1a、1b与飞轮壳接触处采用同平面，分离的2个小安装平面1a、1b，加工面积少，加工快。
所述悬臂2上有悬臂凸台6，对应悬臂凸台6的位置有悬臂安装螺栓孔7。
所述悬臂安装底座1与悬臂2形成L形的直角交接处的内圆角采用非对称的圆锥圆角4，圆锥圆角4为R20mm与R30mm过渡，圆锥系数为0.5，增加应力集中处强度，同时也可避免大圆角引起重量增大及铸造疏松。
所述的加强筋3尾部与悬臂凸台6之间连接处两侧面形成梯形过度5，分散集中的应力，增加结构局部强度。加强筋3上部为坡形过渡，使加强筋3增加了高度。
如图3、图4：
所述的加强筋3的外侧有宽梁3a，即加强筋3的截面为T字形，加强筋3与悬臂安装底座1结合形成工字形截面。
本实用新型整体呈“L”形，悬臂安装底座1通过上下2个安装平面1a、1b上的四个底座安装螺栓孔固定到发动机飞轮壳上。悬臂2的前端对应悬臂凸台6的位置有悬臂安装螺栓孔7，其安装面2a与车架上的悬置软垫连接，并通过螺栓固定。
Claims (6)
1.一种轻量化发动机后悬置支架，包括悬臂安装底座(1)、悬臂(2)和加强筋(3)，其特征在于：所述的悬臂安装底座(1)的中间段(1c)的侧面为内凹圆弧状；所述悬臂安装底座(1)的底座平面上设计有减重凹坑(1d)。
2.根据权利要求1所述的轻量化发动机后悬置支架，其特征在于：悬臂安装底座(1)的底座平面布置有上下2个安装平面(1a、1b)，每个安装平面上有两个底座安装螺栓孔。
3.根据权利要求1或2所述的轻量化发动机后悬置支架，其特征在于：所述悬臂(2)上有悬臂凸台(6)，对应悬臂凸台(6)的位置有悬臂安装螺栓孔(7)。
4.根据权利要求1或2所述的轻量化发动机后悬置支架，其特征在于：所述悬臂安装底座(1)与悬臂(2)形成L形的直角交接处的内圆角采用非对称的圆锥圆角(4)，圆锥圆角(4)为R20mm与R30mm过渡，圆锥系数为0.5。
5.根据权利要求1或2所述的轻量化发动机后悬置支架，其特征在于：所述的加强筋(3)的外侧有宽梁(3a)，即加强筋(3)的截面为T字形，加强筋(3)与悬臂安装底座(1)结合形成工字形截面。
6.根据权利要求3所述的轻量化发动机后悬置支架，其特征在于：所述的加强筋(3)尾部与悬臂凸台(6)之间连接处(5)两侧面形成梯形过度，上部为坡形过渡。
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| CN201520790224.7U CN205075638U (zh) | 2015-10-12 | 2015-10-12 | 一种轻量化发动机后悬置支架 |
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| CN205075638U true CN205075638U (zh) | 2016-03-09 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109572395A (zh) * | 2018-12-18 | 2019-04-05 | 宁波泛德压铸有限公司 | 汽车发动机支架及其生产方法 |
| CN109693528A (zh) * | 2019-02-26 | 2019-04-30 | 博戈橡胶金属（上海）有限公司 | 一种发动机摆动支撑 |
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2015
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