CN206436810U - 纯电动汽车的悬置安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动汽车的悬置安装结构，包括电机托架、悬置托架和左、右悬置软垫，电机托架包括左、右托架，左/右托架包括前、后弧形安装板，前、后弧形安装板通过连接板固连为一体，连接板上焊连有安装座，安装座包括均呈三角形结构的前、后支撑板，前、后支撑板通过斜板连为一体，斜板自上而下向连接板倾斜设置，左、右悬置软垫分别与左、右托架的斜板相固连，左、右悬置软垫分别平行于左、右托架的斜板。本实用新型优点在于左、右悬置软垫均倾斜设置，节省安装空间，同时具有较大的横向刚度和较小的侧倾刚度，进而有效提高驱动电机的横向稳定性、降低侧倾振动的固有频率，改善纯电动汽车的NVH性能和乘坐舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车零部件安装技术，尤其是涉及一种纯电动汽车的悬置安装结构。
背景技术
电动汽车的悬置安装结构是衔接驱动电机和车架的关键部分，其主要用于支撑动力总成、减少动力系统振动对整车的影响，它的结构往往受制于驱动电机和驱动电机悬置安装点的位置情况，这就对悬置安装结构提出了很高的要求。现有电动汽车的悬置安装结构主要为平面悬置，虽然满足了动力驱动系统的基本安装需求，但是其隔振和降噪动能较差，不能满足人们对隔振、降噪、平顺性三种性能（即NVH性能），装配不便，并且占用空间。如何设计一种提高整车NVH性能的悬置安装结构是本领域技术人员研究的重要问题。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种纯电动汽车的悬置安装结构，该悬置安装结构有效提高纯电动汽车整车的NVH性能，能够满足车主对乘坐舒适性的要求。
为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
本实用新型纯电动汽车的悬置安装结构，包括电机托架、悬置托架和固连在所述电机托架上的左、右悬置软垫，所述电机托架和所述悬置托架前后间隔设置，其特征在于：所述电机托架包括左、右间隔对称设置且结构相同的左托架和右托架，所述左/右托架包括前、后间隔设置的前弧形安装板和后弧形安装板，所述前弧形安装板上开设有多个第一前安装孔，所述后弧形安装板上开设有多个第一后安装孔，前、后弧形安装板通过沿前后方向延伸设置的连接板固连为一体，所述连接板的中部位置处焊连有安装座，所述安装座包括前、后间隔且对应设置的前支撑板和后支撑板，所述前、后支撑板均呈三角形结构，前、后支撑板的长斜边边沿通过斜板连为一体，所述斜板自上而下向所述连接板倾斜设置，所述斜板上开设有第二安装孔，所述左、右悬置软垫通过固定销分别与左、右托架的斜板相固连，左、右悬置软垫分别平行于左、右托架的斜板；所述左、右悬置软垫上分别开设有第三安装孔；所述悬置托架上开设于用于变速箱相固连的第四安装孔。
本实用新型优点在于左、右悬置软垫均倾斜设置，节省安装空间；左、右悬置软垫倾斜设置，具有较大的横向刚度和较小的侧倾刚度，进而有效提高驱动电机的横向稳定性，降低侧倾振动的固有频率，有利于解除竖直方向、横向、侧倾自由度之间的弹性耦合，使动力总成的最低阶刚体振动模态变为以侧倾振动为主的模态，改善纯电动汽车的NVH性能和乘坐舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的使用状态结构示意图。
图3是图2的A部放大结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，以图2中指向里的方向为前向，反之指向为后向，本实用新型所述纯电动汽车的悬置安装结构，包括电机托架、悬置托架1和固连在所述电机托架上的左、右悬置软垫2、3， 电机托架包括左右间隔设置且结构相同的左托架和右托架，左/右托架包括前后间隔且对应设置的前弧形安装板4.1和后弧形安装板4.2，前弧形安装板4.1上均匀开设有五个第一前安装孔5.1，后弧形安装板4.2上均匀开设有有五个第一后安装孔5.2，前、后弧形安装板4.1、4.2通过沿前后方向延伸设置的连接板6固连为一体，前、后弧形安装板4.1、4.2分别通过螺栓固定在驱动电机7的前后两端；
如图2、图3所示，连接板6上焊连有安装座，安装座包括前、后间隔且竖直设置的前支撑板8.1和后支撑板8.2，前、后支撑板8.1、8.2均呈三角形结构，前、后支撑板8.1、8.2的长斜边边沿通过斜板9连为一体，斜板9自上而下向连接板6倾斜设置，斜板9上开设有第二安装孔（图未标），左、右悬置软垫2、3通过固定销10分别固连在左、右托架的斜板9上，左、右悬置软垫2、3分别与左、右托架的斜板9平行设置，即左、右悬置软垫2、3均倾斜设置，具有较大的横向刚度和较小的侧倾刚度，进而有效提高驱动电机7的横向稳定性，降低侧倾振动的固有频率。
实际制造时，左、右悬置软垫2、3上分别开设有第三安装孔（图中未示意图），如图1所示，悬置托架1上开设有第四安装孔11，如图2所示，左、右悬置软垫2、3和悬置托架1均通过螺栓与车架12相固连，悬置托架1也通过螺栓与变速箱13相固连。
使用时，如图2所示，将左托架的前、后弧形安装板4.1、4.2通过螺栓分别固连在驱动电机7前后两端的连接座上，左悬置软垫2上的固定销10穿过左托架斜板9上的第三安装孔，延伸出第三安装孔的固定销10上旋拧有螺母，用于固定左悬置软垫2，然后用螺栓将左悬置软垫2固连在车架12上；然后以相同的方法将右托架固连在驱动电机7上，再以相同的方法将右悬置软垫3固连在车架12上；最后通过螺栓将悬置托架1和变速箱13固连为一体。左、右悬置软垫2、3均倾斜设置，节省安装空间，便于安装，同时减小了驱动系统的振动、噪声对整车的影响，提高了纯电动车的NVH性能和乘坐舒适性。
Claims (1)
1.一种纯电动汽车的悬置安装结构，包括电机托架、悬置托架和固连在所述电机托架上的左、右悬置软垫，所述电机托架和所述悬置托架前后间隔设置，其特征在于：所述电机托架包括左、右间隔对称设置且结构相同的左托架和右托架，所述左/右托架包括前、后间隔设置的前弧形安装板和后弧形安装板，所述前弧形安装板上开设有多个第一前安装孔，所述后弧形安装板上开设有多个第一后安装孔，前、后弧形安装板通过沿前后方向延伸设置的连接板固连为一体，所述连接板的中部位置处焊连有安装座，所述安装座包括前、后间隔且对应设置的前支撑板和后支撑板，所述前、后支撑板均呈三角形结构，前、后支撑板的长斜边边沿通过斜板连为一体，所述斜板自上而下向所述连接板倾斜设置，所述斜板上开设有第二安装孔，所述左、右悬置软垫通过固定销分别与左、右托架的斜板相固连，左、右悬置软垫分别平行于左、右托架的斜板；所述左、右悬置软垫上分别开设有第三安装孔；所述悬置托架上开设于用于变速箱相固连的第四安装孔。
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