CN114506197B - 一种新能源汽车用电机便携安装结构及新能源汽车用电机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用电机便携安装结构及新能源汽车用电机，包括两个固定支架，两个所述固定支架的一侧均开设有连接孔，两个所述连接孔内均固定套接有固定螺栓。本发明提出了一种新能源汽车用电机便携安装结构及新能源汽车用电机，降低了电机安装过程中对工作人员的素质要求，同时也避免了工作人员通过肢体等对悬置的电机进行引导等不规范操作引发较大的安全事故，降低了车架内部复杂结构对安装过程的影响和电机的安装难度，安装方式简单，有利于电机的拆装维护，提高了电机本体的安装效率，避免了电机本体在安装过程中需要工作人员不断调整固定孔使其与限位孔对齐，进一步提高了电机本体的安装效率，降低了工作人员的工作负荷。

Description

一种新能源汽车用电机便携安装结构及新能源汽车用电机

技术领域

本发明涉及电机技术领域，特别涉及一种新能源汽车用电机便携安装结构及新能源汽车用电机。

背景技术

电机即电动汽车的驱动机，由于电动汽车采用动力电池作为车载能源，其容量受到限制，为尽可能的延长续驶里程，大多数驱动系统都采用了能量回馈技术，即在汽车制动时，通过控制器将车轮损耗的动能反馈到电池中，并使电机处于发电状态，将发出的电输送到电池中。

现有的新能源电动汽车用的车用电机大多为三合一电机，集成部件多，重量大，一般采用吊装工具对电机进行吊装，待吊装工具将电机吊装至对应位置后，通过工作人员进行辅助以将电机上的相关安装点与安装位置的安装点进行对齐，随后通过若干紧固螺栓将三合一电机进行固定，该安装方式在操作过程中易受工作人员工作素质的影响，若工作人员的操作不规范易引发较大的安全事故，同时车身内部结构复杂，增加了安装难度，安装方式繁琐，严重影响了车用电机的安装效率，因此，本申请提出一种新能源汽车用电机便携安装结构及新能源汽车用电机来满足需求。

发明内容

本申请的目的在于提供一种新能源汽车用电机便携安装结构及新能源汽车用电机，以解决现有车用电机的安装方式在操作过程中易受工作人员工作素质的影响，若工作人员的操作不规范易引发较大的安全事故，同时车身内部结构复杂，增加了安装难度，安装方式繁琐，严重影响了车用电机的安装效率的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种新能源汽车用电机便携安装结构，包括两个固定支架，两个所述固定支架的一侧均开设有连接孔，两个所述连接孔内均固定套接有固定螺栓，两个所述固定螺栓的外侧分别转动套接有第一导向板和第二导向板，所述第一导向板和所述第二导向板的一侧均开设有若干限位孔；

一对所述固定支架上均安装有支撑部件，所述第一导向板上安装有相连接的传动部件和限位部件，位于所述第一导向板一侧的所述支撑部件与所述传动部件相连接。该侧所述支撑部件通过所述传动部件带动所述限位部件对所述电机进行引导和限位；

位于所述第二导向板一侧的所述支撑部件与所述第二导向板的一侧抵触，用于对所述第二导向板提供弹性支撑，并通过所述第二导向板对电机进行引导。

进一步地，两个所述固定支架的一侧均关于所述固定支架的中心对称固定安装有两个固定板，四个所述固定板的一侧均开设有若干安装孔。

进一步地，所述支撑部件包括固定安装在所述固定支架内侧的固定座，所述固定支架的两侧均开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽内滑动套接有同一第一滑杆，所述第一滑杆的外侧滑动套接有第一连杆，所述固定座的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的一端与所述第一连杆的一侧固定连接，所述第一连杆的一侧开设有第二滑槽，所述第一滑杆通过所述第二滑槽与所述第一连杆滑动套接，所述第二滑槽套设在所述固定座的外侧，所述第一连杆的一端固定套接有U型球头杆。

进一步地，所述第一连杆的一端与所述固定支架的内侧抵触。

进一步地，所述第二滑槽为腰型槽。

进一步地，所述固定座的一侧开设有退让槽，所述固定座的一侧固定安装有加强筋。

进一步地，所述传动部件包括固定安装在所述第一导向板一侧的两个固定销，两个所述固定销上均滑动套接有第二连杆，两个所述第二连杆的一侧均开设有第三滑槽，所述固定销通过所述第三滑槽与所述第二连杆滑动套接，所述第三滑槽的内侧滑动套接有球头座，两个所述第二连杆的一侧均套设有限位箍，两个所述限位箍的外侧滑动套接有同一第一连板，所述第一连板的一侧开设有第四滑槽，所述限位箍通过所述第四滑槽与所述限位箍滑动套接。

进一步地，所述第三滑槽、所述第四滑槽均为腰型槽，两个所述球头座与所述U型球头杆的两端均通过球头连接。

进一步地，所述限位部件包括与所述第一连板一端转动连接的两个第三连杆，两个所述第三连杆的一端均转动连接有连接座，两个所述连接座的一侧均固定安装有两个第二滑杆，每两个所述第二滑杆的一端均固定连接有同一卡台，两个所述卡台的一侧均与所述电机的外侧抵触，所述第一导向板的一侧固定安装有两个限位套，所述第二滑杆均与所述限位套滑动套接。

本发明还提供一种新能源汽车用电机，应用如上所述的车用电机便捷安装结构，包括新能源汽车用电机本体，所述新能源汽车用电机本体的两侧均开设有若干固定孔，若干所述安装孔均与所述限位孔同轴线。

本发明的技术效果和优点如下：

1、本发明结构合理，通过设置第一导向板和第二导向板，常态下第一导向板和第二导向板均处于倾斜状态，并与水平面趋于平行，便于安装新能源汽车用电机时对新能源汽车用电机进行快速引导，通过该结构设计使得第一导向板和第二导向板在空置状态下始终保持引导状态，不需要人工手动调节，降低了新能源汽车用电机安装操作对工作人员的素质要求，提高了工作人员的安装效率；

2、本发明中，通过设置卡台，一侧U型球头杆通过球头座、第二连杆、限位箍、第一连板、第三连杆、连接座、第二滑杆使卡台呈向外扩张状态，卡台呈扩张状态时，连接座的一侧与限位套抵触，通过向外扩张的卡台增加引导面积，进一步提高了新能源汽车用电机安装的便捷性，降低了新能源汽车用电机的安装难度，缩短了工作人员的安装时间，提高了工作人员的安装效率；

3、本发明中，新能源汽车用电机对第二导向板产生挤压力时，使第二导向板在固定螺栓上转动，第二导向板与U型球头杆为抵触状态，会带动U型球头杆和第一连杆在固定座和第一滑杆的限位导向作用下，U型球头杆和第一连杆移动并转动，同时通过U型球头杆和第一连杆带动第一滑杆向顶部运动，并使位于第二导向板一侧的弹簧拉伸，从而提供对第二导向板的反作用力，进而实现对新能源汽车用电机的一侧进行初步支撑和限位，避免新能源汽车用电机在下放时产生歪斜和晃动，提高了新能源汽车用电机安装过程中的稳定性；

4、本发明中，通过设置第一导向板、第二导向板和卡台，当第一导向板和第二导向板相互靠近的一侧与新能源汽车用电机两侧平行时，两个卡台与第一导向板配合并将新能源汽车用电机的外侧夹紧，并在第二导向板对新能源汽车用电机一侧的抵触下实现对新能源汽车用电机的固定，通过本发明降低了新能源汽车用电机安装过程中对工作人员的素质要求，同时也避免了工作人员通过肢体等对悬置的新能源汽车用电机进行引导等不规范操作引发较大的安全事故，降低了车架内部复杂结构对安装过程的影响和新能源汽车用电机的安装难度，安装方式简单，有利于新能源汽车用电机的拆装维护，提高了新能源汽车用电机本体的安装效率；

5、本发明中，通过设置固定孔和限位孔，固定好的新能源汽车用电机本体两侧的若干固定孔会与限位孔同轴心，此时工作人员进行通过螺栓将固定孔与限位孔固定连接即可实现新能源汽车用电机本体的完全固定，避免了新能源汽车用电机本体在安装过程中需要工作人员不断调整固定孔使其与限位孔对齐，进一步提高了新能源汽车用电机本体的安装效率，降低了工作人员的工作负荷；

6、本发明中，通过设置弹簧和卡台，当需要拆除新能源汽车用电机时，先拆除固定连接固定孔与限位孔的螺栓，随后通过吊装装置将新能源汽车用电机吊起，在新能源汽车用电机上升的过程中，弹簧通过拉力使第一连杆运动，第一连杆带动U型球头杆运动，运动的U型球头杆通过球头座带动第二连杆在固定销的限制下转动，第二连杆带动限位箍向下移动并取消对第四滑槽顶部内壁的抵触作用，在重力作用下，卡台通过第二滑杆、连接座、第三连杆带动第一连板向外扩张，进而解除对新能源汽车用电机本体外侧的夹紧限位，便于工作人员对新能源汽车用电机本体进行拆卸，降低了工作人员的拆卸难度，提高了工作人员的拆卸效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为新能源汽车用电机便捷安装结构及新能源汽车用电机装配立体结构示意图；

图2为第一导向板立体放大结构示意图；

图3为固定支架立体放大结构示意图；

图4为固定支架、第一导向板、支撑部件、传动部件和限位部件装配后立体放大结构示意图；

图5为第一导向板、支撑部件、传动部件和限位部件装配后立体放大结构示意图；

图6为固定支架、支撑部件、传动部件和限位部件装配后立体放大结构示意图；

图7为固定支架、支撑部件和第二导向板装配立体放大结构示意图。

图中：1、固定支架；2、固定板；3、连接孔；4、第一滑槽；5、固定座；6、第一滑杆；7、第一连杆；8、第二滑槽；9、U型球头杆；10、固定螺栓；11、第一导向板；12、固定销；13、第二连杆；14、第三滑槽；15、球头座；16、限位箍；17、第一连板；18、第四滑槽；19、第三连杆；20、连接座；21、第二滑杆；22、限位套；23、卡台；24、第二导向板；25、新能源汽车用电机本体；26、退让槽；27、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：参考图1-7所示的一种新能源汽车用电机便携安装结构，包括两个固定支架 1，两个固定支架1的一侧均开设有连接孔3，两个连接孔3内均固定套接有固定螺栓10，两个固定螺栓10的外侧分别转动套接有第一导向板11和第二导向板24，第一导向板11 和第二导向板24的一侧均开设有若干限位孔，新能源汽车用电机本体25的两侧均开设有若干与限位孔相适配的安装孔；固定支架1上安装有支撑部件，第一导向板11上安装有相连接的传动部件和限位部件，如图4所示，位于电机25一侧的固定支架1上的该侧支撑部件与传动部件相连接，该侧支撑部件通过传动部件带动纤维部件对电极进行引导和限位。如图7所示，位于电机25另一侧的固定支架1上的该侧支撑部件与第二导向板24的一侧抵触，用于对第二导向板24提供弹性支撑，并通过第二导向板24对电机进行引导。

在本实施例中，两个固定支架1的一侧均关于固定支架1的中心对称固定安装有两个固定板2，四个固定板2的一侧均开设有若干安装孔，通过螺栓穿过安装孔并将两个固定支架1分别安装在两侧的车架上，以实现固定支架1与车架的固定，简单易操作，安装稳定性好。

在本实施例中，如图3所示，支撑部件包括固定安装在固定支架1内侧的固定座5，固定支架1的两侧均开设有第一滑槽4，两个第一滑槽4内滑动套接有同一第一滑杆6，如图4所示，第一滑杆6的外侧滑动套接有第一连杆7，如图6所示，固定座5的一侧固定连接有弹簧27，弹簧27的一端与第一连杆7的一侧固定连接，第一连杆7的一侧开设有第二滑槽8，第一滑杆6通过第二滑槽8与第一连杆7滑动套接，优选地，第二滑槽8 为腰型槽，第二滑槽8套设在固定座5的外侧，第一连杆7的一端固定套接有U型球头杆 9，第一连杆7的一端与固定支架1的内侧抵触，固定座5的一侧开设有退让槽26，固定座5的一侧固定安装有加强筋，通过加强筋提高固定座5的支撑强度，通过设置退让槽26 避免第一连杆7在运动过程中与固定座5干涉，保障了第一连杆7的正常工作，提高了第一连杆7的工作稳定性。

如图6所示，常态下，弹簧27处于收缩状态，并通过拉力使第一连杆7始终位于退让槽26内，使第一连杆7的一端与固定座5的底部靠近，同时在固定座5、第一滑杆6和第二滑槽8的配合下，第一连杆7的一端始终与固定支架1的内侧抵触，位于电机25的一侧的固定支架1上的支撑部件的第一连杆7通过U型球头杆9和传动部件对第一导向板 11进行支撑，使得常态下第一导向板11和第二导向板24均处于倾斜状态，并与水平面趋于平行，便于安装电机时对电机进行快速引导，通过该结构设计使得第一导向板11和第二导向板24在空置状态下始终保持引导状态，不需要人工手动调节，降低了电机安装操作对工作人员的素质要求，提高了工作人员的安装效率；位于电机25相对于具有第一导向板11的另一侧的固定支架1具有第二导向板24，第二导向板24的固定支架1的支撑部件第一连杆7的另一端，即在相对于第一滑杆6的一端通过U型球头杆9对第二导向板24 进行抵触支撑，通过第二导向板24对电机进行引导。

在本实施例中，传动部件包括固定安装在第一导向板11一侧的两个固定销12，两个固定销12上均滑动套接有第二连杆13，两个第二连杆13的一侧均开设有第三滑槽14，固定销12通过第三滑槽14与第二连杆13滑动套接，通过固定销12对第二连杆13进行限位和支撑，运动的第二连杆13可通过第三滑槽14在固定销12的外侧滑动，第三滑槽 14的内侧滑动套接有球头座15，两个第二连杆13的一侧均套设有限位箍16，两个限位箍 16的外侧滑动套接有同一第一连板17，第一连板17的一侧开设有第四滑槽18，限位箍 16通过第四滑槽18与限位箍16滑动套接，第三滑槽14、第四滑槽18均为腰型槽，限位部件包括与第一连板17一端转动连接的两个第三连杆19，两个第三连杆19的一端均转动连接有连接座20，两个连接座20的一侧均固定安装有两个第二滑杆21，每两个第二滑杆 21的一端均固定连接有同一卡台23，通过安装两个第二滑杆21提高卡台23的运动稳定性，避免卡台23在运动过程中发生倾斜，降低其引导和限位稳定性，两个卡台23的一侧均与新能源汽车用电机本体25的外侧抵触，第一导向板11的一侧固定安装有两个限位套 22，第二滑杆21均与限位套22滑动套接。

常态下，位于电机的第一导向板11一侧的U型球头杆9通过球头座15、第二连杆13、限位箍16、第一连板17、第三连杆19、连接座20、第二滑杆21使卡台23呈向外扩张状态，呈扩张状态时，连接座20的一侧与限位套22抵触，通过向外扩张的卡台23增加引导面积，进一步提高了电机安装的便捷性，降低了电机的安装难度，缩短了工作人员的安装时间，提高了工作人员的安装效率。

安装新能源汽车用电机本体25时，先通过吊装工具将新能源汽车用电机本体25吊装至安装位置上方，并缓慢下放，当下放新能源汽车用电机本体25的两侧分别与第一导向板11和第二导向板24的一侧抵触时，会对第一导向板11和第二导向板24进行挤压，对电机产生一定的挤压力，随着电机的继续下放，电机对第二导向板24产生挤压力时，使第二导向板24在固定螺栓10上转动，第二导向板24与U型球头杆9为抵触状态，会带动U型球头杆9和第一连杆7在固定座5和第一滑杆6的限位导向作用下，U型球头杆9 和第一连杆7移动并转动，同时通过U型球头杆9和第一连杆7带动第一滑杆6向顶部运动，并使位于第二导向板24一侧的弹簧27拉伸，从而提供对第二导向板24的反作用力，进而实现对电机的一侧进行初步支撑和引导限位，避免电机在下放时产生歪斜和晃动；

同理新能源汽车用电机本体25对第一导向板11产生挤压力时，通过设置的第一连杆 7和弹簧27，第一连杆7对U型球头杆9、球头座15和第二连杆13起到支撑作用，实现对第一导向板11提供支撑力，随着电机继续下放，第一导向板11转动，第一连杆7通过 U型球头杆9带动球头座15、第二连杆13在固定销12上滑动，滑动的第二连杆13带动限位箍16在第四滑槽18内滑动，该运动过程不会使第一连板17动作，避免在电机下放的前段过程中，第一连板17通过第三连杆19、连接座20和第二滑杆21在限位套22的限位作用下带动卡台23运动，运动的卡台23提前与电机接触，进而改变第一导向板11的受力状态，从而使电机发生大角度的歪斜，影响电机的正常安装，以提高本发明的使用稳定性。

随着新能源汽车用电机本体25的继续下放，当限位箍16运动至与第四滑槽18的一侧内壁抵触后，继续运动的U型球头杆9会通过球头座15、第二连杆13、限位箍16带动第一连板17向第一导向板11顶部方向运动，第一连板17通过第三连杆19、连接座20和第二滑杆21在限位套22的限位作用下带动卡台23运动，并逐渐与电机外表面抵触，以完成对电机的进一步限位，当第一导向板11和第二导向板24相互靠近的一侧与电机两侧平行时，两个卡台23与第一导向板11配合并将电机的外侧夹紧，并在第二导向板24对电机一侧的抵触下实现对电机的固定，通过本发明降低了电机安装过程中对工作人员的素质要求，同时也避免了工作人员通过肢体等对悬置的电机进行引导等不规范操作引发较大的安全事故，降低了车架内部复杂结构对安装过程的影响和电机的安装难度，安装方式简单，有利于电机的拆装维护，提高了新能源汽车用电机本体25的安装效率。

在本实施例中，两个球头座15与U型球头杆9的两端均通过球头连接，通过该连接方式避免U型球头杆9在运动过程中与球头座15发生松脱，提高U型球头杆9的使用稳定性。

本发明还提供一种新能源汽车用电机，应用上述新能源汽车用电机便捷安装结构，包括新能源汽车用新能源汽车用电机本体25，新能源汽车用电机本体25的两侧均开设有若干固定孔，若干固定孔均与限位孔同轴线，固定好的新能源汽车用电机本体25两侧的若干固定孔会与限位孔同轴心，此时工作人员进行通过螺栓将固定孔与限位孔固定连接即可实现新能源汽车用电机本体25的完全固定，避免了新能源汽车用电机本体25在安装过程中需要工作人员不断调整固定孔使其与限位孔对齐，进一步提高了新能源汽车用电机本体25的安装效率，降低了工作人员的工作负荷。

当需要拆除电机时，先拆除固定连接固定孔与限位孔的螺栓，随后通过吊装装置将电机吊起，在电机上升的过程中，弹簧27通过拉力使第一连杆7运动，第一连杆7带动U 型球头杆9运动，运动的U型球头杆9通过球头座15带动第二连杆13在固定销12的限制下转动，第二连杆13带动限位箍16向下移动并取消对第四滑槽18顶部内壁的抵触作用，在重力作用下，卡台23通过第二滑杆21、连接座20、第三连杆19带动第一连板17 向下运动，进而解除对新能源汽车用电机本体25外侧的夹紧限位，便于工作人员对新能源汽车用电机本体25进行拆卸，降低了工作人员的拆卸难度，提高了工作人员的拆卸效率。

本发明工作原理：

通过螺栓穿过安装孔并将两个固定支架1分别安装在两侧的车架上，以实现固定支架 1与车架的固定，简单易操作，安装稳定性好；

常态下，弹簧27处于收缩状态，并通过拉力使第一连杆7始终位于退让槽26内，使第一连杆7的一端与固定座5的底部靠近，同时在固定座5、第一滑杆6和第二滑槽8的配合下，第一连杆7的一端始终与固定支架1的内侧抵触，位于第二导向板24一侧的固定支架1上的第一连杆7的另一端通过U型球头杆9对第二导向板24进行抵触支撑，位于第一导向板11一侧的固定支架1上的第一连杆7通过U型球头杆9和传动部件对第一导向板11进行支撑，使得常态下第一导向板11和第二导向板24均处于倾斜状态，并与水平面趋于平行，便于安装电机时对电机进行快速引导，通过该结构设计使得第一导向板 11和第二导向板24在空置状态下始终保持引导状态，不需要人工手动调节，降低了电机安装操作对工作人员的素质要求，提高了工作人员的安装效率；

常态下，一侧U型球头杆9通过球头座15、第二连杆13、限位箍16、第一连板17、第三连杆19、连接座20、第二滑杆21使卡台23呈向外扩张状态，呈扩张状态时，连接座20的一侧与限位套22抵触，通过向外扩张的卡台23增加引导面积，进一步提高了电机安装的便捷性，降低了电机的安装难度，缩短了工作人员的安装时间，提高了工作人员的安装效率；

安装新能源汽车用电机本体25时，先通过吊装工具将新能源汽车用电机本体25吊装至安装位置上方，并缓慢下放，当下放新能源汽车用电机本体25的两侧分别与第一导向板11和第二导向板24的一侧抵触时，会对第一导向板11和第二导向板24进行挤压，对电机产生一定的挤压力，随着电机的继续下放，电机对第二导向板24产生挤压力时，使第二导向板24在固定螺栓10上转动，第二导向板24与U型球头杆9为抵触状态，会带动U型球头杆9和第一连杆7在固定座5和第一滑杆6的限位导向作用下，U型球头杆9 和第一连杆7移动并转动，同时通过U型球头杆9和第一连杆7带动第一滑杆6向顶部运动，并使位于第二导向板24一侧的弹簧27拉伸，从而提供对第二导向板24的反作用力，进而实现对电机的一侧进行初步支撑和限位，避免电机在下放时产生歪斜和晃动，提高了电机安装过程中的稳定性；

同理电机对第一导向板11产生挤压力时，通过设置的第一连杆7和弹簧27，第一连杆7对U型球头杆9、球头座15和第二连杆13起到支撑作用，实现对第一导向板11提供支撑力，随着电机继续下放，第一导向板11转动，第一连杆7通过U型球头杆9带动球头座15、第二连杆13在固定销12上滑动，滑动的第二连杆13带动限位箍16在第四滑槽 18内滑动，该运动过程不会使第一连板17动作，避免在电机下放的前段过程中，第一连板17通过第三连杆19、连接座20和第二滑杆21在限位套22的限位作用下带动卡台23 运动，运动的卡台23提前与电机接触，进而改变第一导向板11的受力状态，从而使电机发生大角度的歪斜，影响电机的正常安装，以提高本发明的使用稳定性。

随着电机的继续下放，当限位箍16运动至与第四滑槽18的一侧内壁抵触后，继续运动的U型球头杆9会通过球头座15、第二连杆13、限位箍16带动第一连板17向第一导向板11顶部方向运动，第一连板17通过第三连杆19、连接座20和第二滑杆21在限位套 22的限位作用下带动卡台23运动，并逐渐与电机外表面抵触，以完成对电机的进一步限位，当第一导向板11和第二导向板24相互靠近的一侧与电机两侧平行时，两个卡台23 与第一导向板11配合并将电机的外侧夹紧，并在第二导向板24对电机一侧的抵触下实现对电机的固定，通过本发明降低了电机安装过程中对工作人员的素质要求，同时也避免了工作人员通过肢体等对悬置的电机进行引导等不规范操作引发较大的安全事故，降低了车架内部复杂结构对安装过程的影响和电机的安装难度，安装方式简单，有利于电机的拆装维护，提高了新能源汽车用电机本体25的安装效率；

固定好的新能源汽车用电机本体25两侧的若干安装孔会与限位孔同轴心，此时工作人员进行通过螺栓将安装孔与限位孔固定连接即可实现新能源汽车用电机本体25的完全固定，避免了新能源汽车用电机本体25在安装过程中需要工作人员不断调整安装孔使其与限位孔对齐，进一步提高了新能源汽车用电机本体25的安装效率，降低了工作人员的工作负荷；

当需要拆除电机时，先拆除固定连接安装孔与限位孔的螺栓，随后通过吊装装置将电机吊起，在电机上升的过程中，弹簧27通过拉力使第一连杆7运动，第一连杆7带动U 型球头杆9运动，运动的U型球头杆9通过球头座15带动第二连杆13在固定销12的限制下转动，第二连杆13带动限位箍16向下移动并取消对第四滑槽18顶部内壁的抵触作用，在重力作用下，卡台23通过第二滑杆21、连接座20、第三连杆19带动第一连板17 向外扩张，进而解除对新能源汽车用电机本体25外侧的夹紧限位，便于工作人员对新能源汽车用电机本体25进行拆卸，降低了工作人员的拆卸难度，提高了工作人员的拆卸效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车用电机便携安装结构，包括两个固定支架（1），其特征在于，两个所述固定支架（1）的一侧均开设有连接孔（3），两个所述连接孔（3）内均固定套接有固定螺栓（10），两个所述固定螺栓（10）的外侧分别转动套接有第一导向板（11）和第二导向板（24），所述第一导向板（11）和所述第二导向板（24）的一侧均开设有若干限位孔；

一对所述固定支架（1）上均安装有支撑部件，所述第一导向板（11）上安装有相连接的传动部件和限位部件，位于所述第一导向板（11）一侧的所述支撑部件与所述传动部件相连接，该侧所述支撑部件通过所述传动部件带动所述限位部件对所述电机进行引导和限位；

位于所述第二导向板（24）一侧的所述支撑部件与所述第二导向板（24）的一侧抵触，用于对所述第二导向板（24）提供弹性支撑，并通过所述第二导向板（24）对电机进行引导；

两个所述固定支架（1）的一侧均关于所述固定支架（1）的中心对称固定安装有两个固定板（2），四个所述固定板（2）的一侧均开设有若干安装孔；

所述支撑部件包括固定安装在所述固定支架（1）内侧的固定座（5），所述固定支架（1）的两侧均开设有第一滑槽（4），两个所述第一滑槽（4）内滑动套接有同一第一滑杆（6），所述第一滑杆（6）的外侧滑动套接有第一连杆（7） ，所述固定座（5）的一侧固定连接有弹簧（27），所述弹簧（27）的一端与所述第一连杆（7）的一侧固定连接，所述第一连杆（7）的一侧开设有第二滑槽（8），所述第一滑杆（6）通过所述第二滑槽（8）与所述第一连杆（7）滑动套接，所述第二滑槽（8）套设在所述固定座（5）的外侧，所述第一连杆（7）的一端固定套接有U型球头杆（9）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机便携安装结构，其特征在于，所述第一连杆（7）的一端与所述固定支架（1）的内侧抵触。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机便携安装结构，其特征在于，所述第二滑槽（8）为腰型槽。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机便携安装结构，其特征在于，所述固定座（5）的一侧开设有退让槽（26），所述固定座（5）的一侧固定安装有加强筋。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机便携安装结构，其特征在于，所述传动部件包括固定安装在所述第一导向板（11）一侧的两个固定销（12），两个所述固定销（12）上均滑动套接有第二连杆（13），两个所述第二连杆（13）的一侧均开设有第三滑槽（14），所述固定销（12）通过所述第三滑槽（14）与所述第二连杆（13）滑动套接，所述第三滑槽（14）的内侧滑动套接有球头座（15），两个所述第二连杆（13）的一侧均套设有限位箍（16），两个所述限位箍（16）的外侧滑动套接有同一第一连板（17），所述第一连板（17）的一侧开设有第四滑槽（18），所述限位箍（16）通过所述第四滑槽（18）与所述限位箍（16）滑动套接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用电机便携安装结构，其特征在于，所述第三滑槽（14）、所述第四滑槽（18）均为腰型槽，两个所述球头座（15）与所述U型球头杆（9）的两端均通过球头连接。

7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用电机便携安装结构，其特征在于，所述限位部件包括与所述第一连板（17）一端转动连接的两个第三连杆（19），两个所述第三连杆（19）的一端均转动连接有连接座（20），两个所述连接座（20）的一侧均固定安装有两个第二滑杆（21），每两个所述第二滑杆（21）的一端均固定连接有同一卡台（23），两个所述卡台（23）的一侧均与所述电机的外侧抵触，所述第一导向板（11）的一侧固定安装有两个限位套（22），所述第二滑杆（21）均与所述限位套（22）滑动套接。

8.一种新能源汽车用电机，应用如权利要求1-7任一所述的一种新能源汽车用电机便携安装结构，其特征在于，包括新能源汽车用电机本体（25），所述新能源汽车用电机本体（25）的两侧均开设有若干固定孔，若干所述安装孔均与所述限位孔同轴线。

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