CN220575306U - 一种飞机舱门部件的装配夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种飞机舱门部件的装配夹具，所述装配夹具包括基座、安装框架和定位机构，所述安装框架转动设置于所述基座，用于对飞机舱门部件中的蒙皮进行固定；所述定位机构设于所述安装框架，所述定位机构包括对蒙皮卡板进行的第一定位组件、对蒙皮表面进行定位的第二定位组件、对蒙皮耳片进行定位的第三定位组件、对接头角片进行定位的第四定位组件。本实用新型的技术方案中，通过将所述安装框架转动设置于所述基座，实现所述安装框架的翻转，同时使得其固定的飞机舱门部件可以成任意姿态，方便工人钻孔以及打铆，降低了工人的操作难度，提升了装配效率。

Description

一种飞机舱门部件的装配夹具

技术领域

本实用新型涉及飞机装配技术领域，特别涉及一种飞机舱门部件的装配夹具。

背景技术

飞机组件在装配时，需要保证安装精度，尤其是在中大型飞机部件的装配中。在飞机组件装配工作中，往往需要对两个零件进行定位夹紧，随后进行配钻孔、打铆的工序，然而部分飞机部件接合面或定位面为弧面或异形面，手动或简单的靠边的定位方式精度较低，从而导致装配误差，影响飞机产品合格率，严重时甚至影响飞机的装配周期。

目前行业中，飞机大部件的装配工装一般为固定式，即装配型架固定在生产车间，部分大型限位板需要整体拆除，附上产品后再将限位板安装到装配型架上。以上装配型架存在着自身不足，飞机大部件在固定式装配型架上的摆放方式是一成不变的，工人需要在不同方向进行钻孔打铆，甚至会出现工人需要进行仰角作业的情况，会增加钻孔轴线与所在面的法平面不垂直、钻孔孔位偏移等情况；同时，在定位需打铆连接的部件时，安装限位板有磕碰零件的可能，造成掉漆、磕伤零件等问题，影响装配效率，延长装配周期。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种飞机舱门部件的装配夹具，旨在解决目前飞机舱门部件的装配夹具在使用时，存在着工人工作强度大，装配效率低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种飞机舱门部件的装配夹具，包括：

基座；

安装框架，转动设置于所述基座，用于对飞机舱门部件中的蒙皮进行固定；以及，

定位机构，设于所述安装框架，所述定位机构包括对蒙皮卡板进行的第一定位组件、对蒙皮表面进行定位的第二定位组件、对蒙皮耳片进行定位的第三定位组件、对接头角片进行定位的第四定位组件。

可选地，所述基座包括两个竖直设置的支撑架，所述支撑架设有轴承座，所述安装框架的两端转动连接所述轴承座。

可选地，所述基座设置有减速器，所述安装框架与所述减速器传动连接。

可选地，所述第一定位组件包括多个设于所述安装框架两侧框的第一定位块、以及多个连接于所述第一定位块的第一定位肋，各所述第一定位肋对应蒙皮卡板设置。

可选地，所述第二定位组件包括多个设于所述安装框架两侧框的第二定位块、以及多个连接于所述第二定位块的第二定位肋，各所述第二定位肋用于对蒙皮表面进行定位。

可选地，所述第二定位肋具有呈鹅颈状的钻模臂。

可选地，所述第二定位肋转动连接于所述第二定位块。

可选地，所述第三定位组件包括多个设于所述安装框架两侧框的第三定位块、以及多个连接于所述第三定位块的第三定位肋，各所述第三定位肋用于对蒙皮耳片进行定位。

可选地，所述第四定位组件包括多个设于所述第三定位肋的第四定位块、以及多个连接于所述第四定位块的第四定位肋，各所述第四定位肋用于对接头角片进行定位。

可选地，所述第三定位组件、所述第四定位组件还包括用于定位的定位销。

本实用新型的技术方案中，通过将所述安装框架转动设置于所述基座，实现所述安装框架的翻转，同时使得其固定的飞机舱门部件可以成任意姿态，方便工人钻孔以及打铆，降低了工人的操作难度，提升了装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的飞机舱门部件的装配夹具一实施例水平状态的立体结构图；

图2是本实用新型提供的飞机舱门部件的装配夹具一实施例竖直状态的立体结构图；

图3是本实用新型提供的飞机舱门部件的装配夹具一实施例装夹前的立体结构图；

图4是图2中A处的放大图。

标号说明：飞机舱门部件的装配夹具-100，基座-1，支撑架-11，轴承座-112，减速器-12，安装框架-2，定位机构-3，第一定位组件-31，第一定位块-311，第一定位肋-312，第二定位组件-32，第二定位块-321，第二定位肋-322，第三定位组件-33，第三定位块-331，第三定位肋-332，第四定位组件-34，第四定位块-341，第四定位肋-342，销钉-35。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了更好地描述和说明本申请的实施例，可参考一幅或多幅附图，但用于描述附图的附加细节或示例不应当被认为是对本申请的实用新型创造、目前所描述的实施例或优选方式中任何一者的范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示所指的装置必须具有特定的方位或以特定的方位操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

目前行业中，飞机大部件在固定式装配型架上的摆放方式是一成不变的，工人需要在不同方向进行钻孔打铆，甚至会出现工人需要进行仰角作业的情况，会增加钻孔轴线与所在面的法平面不垂直、钻孔孔位偏移等情况；同时，在定位需打铆连接的部件时，安装限位板有磕碰零件的可能，造成掉漆、磕伤零件等问题，影响装配效率，延长装配周期。

鉴于此，本实用新型提出一种飞机舱门部件的装配夹具，需要说明的是，飞机舱门部件包括蒙皮，蒙皮、卡板以及卡板与蒙皮连接处的接头角片，本装配夹具主要用于飞机舱门部件中蒙皮、接头角片的钻孔打铆。

图1-4为本实用新型的飞机舱门部件的装配夹具一实施例，请参阅图1-4，所述飞机舱门部件的装配夹具100包括包括基座1、安装框架2和定位机构3。

具体地，所述安装框架2转动设置于所述基座1，用于对飞机舱门部件中的蒙皮进行固定；所述定位机构3设于所述安装框架2，所述定位机构3包括对蒙皮卡板进行的第一定位组件31、对蒙皮表面进行定位的第二定位组件32、对蒙皮耳片进行定位的第三定位组件33、对接头角片进行定位的第四定位组件34。其中，所述第一定位组件31和所述第二定位组件32的定位方式为相互压紧，所述第三定位组件33和所述第四定位组件34的定位方式为定位销与定位孔配合，当然本实用新型的实施方式不限于此，还可采用其他的方式进行定位。

本实用新型的技术方案中，通过将所述安装框架2转动设置于所述基座1，实现所述安装框架2的翻转，同时使得其固定的飞机舱门部件可以成任意姿态，方便工人钻孔以及打铆，降低了工人的操作难度，提升了装配效率。

为了使所述安装框架2转动设置于所述基座1，一实施例中，请参阅图1，所述基座1包括两个竖直设置的支撑架11，所述支撑架11设有轴承座112，所述安装框架2的两端转动连接所述轴承座112，进而能够使所述安装框架2翻转。

为减轻各定位组件对部件的磕碰和划伤，一实施例中，请参阅图1，所述基座1设置有减速器12，所述安装框架2与所述减速器12传动连接，通过所述减速器12，使得在翻转所述安装框架2以及其固定的零件时，降低了各部件之间碰撞的幅度，进而提升了产品的合格率。

请参阅图1-3，一实施例中，所述第一定位组件31包括多个第一定位块311，各所述第一定位块311分别固定安装于所述安装框架2背面的上下两侧框，每两个上下相对的第一定位块311连接有第一定位肋312，所述第一定位肋312的外形轮廓和蒙皮的外形相适配，并且各所述第一定位肋312的位置对应蒙皮卡板设置，以对蒙皮初定位，还能在转孔打铆时提供支撑。在本实施例中，所述第一定位块311设有8个，所述第一定位肋312设有4个。

请参阅图1-3，一实施例中，所述第二定位组件32包括多个第二定位块321，各所述第二定位块321分别固定安装于所述安装框架2正面的上下两侧框，每个第二定位块321连接有第二定位肋322，各所述第二定位肋322能够贴合蒙皮的表面，并配合所述第一定位肋312，对蒙皮的表面进行定位。在本实施例中，所述第一定位块311设有6个，所述第一定位肋312设有6个且两两相对设置。

进一步地，请参阅图1和2，一实施例中，所述第二定位肋322具有呈鹅颈状的钻模臂，用于贴合蒙皮表面，所述钻模臂上设有钻孔。

为便于安装蒙皮，一实施例中，请参阅图2-4，所述第二定位肋322转动连接于所述第二定位块321。当所述第二定位肋322抬起时，放入蒙皮，蒙皮初定位后，所述第二定位肋322放下，并通过销钉35固定所述第二定位肋322，使得蒙皮得以固定。

请参阅图1-3，一实施例中，所述第三定位组件33包括多个第三定位块331，所述第三定位块331固定安装于所述安装框架2的左右侧框，所述第三定位块331连接有第三定位肋332，各所述第三定位肋332用于对蒙皮耳片进行精准定位。

请参阅图2，一实施例中，所述第四定位组件34包括多个第四定位块341，所述第四定位块341固定安装于所述第三定位肋332，所述第四定位块341转动连接有第四定位肋342，转动所述第四定位肋342，并调整好位置，然后用销钉35进行固定，以便于对接头角片进行定位。

应当理解的是，所述第三定位组件33、所述第四定位组件34还包括用于定位的定位销，通过所述定位销分别与所述第三定位肋332和所述第四定位肋342上的定位孔配合，以对蒙皮耳片和接头角片进行定位。

需要说明的是，所述飞机舱门部件的装配夹具100操作方法为：将所述安装框架2转至所述第一定位组件31在下方的水平状态，拆卸所述第四定位组件34，将所述第二定位肋322抬起；将舱门部件的左右蒙皮依次置于所述第一定位组件31，通过两侧的第三定位组件33进行精确定位；转动所述第二定位肋322的钻模臂至贴牢蒙皮的位置后，将所述安装框架2转至竖直或倾斜状态，进行钻孔打铆；将所述安装框架2转至水平状态，安装所述第四定位组件34，定位四个接头角片并压紧，定位后将所述安装框架2转至竖直或倾斜状态，按预制位置钻孔打铆；所有零件安装完毕后，将所述安装框架2转至所述第一定位组件31在下方的水平状态，拆卸所有定位组件；产品下架。

上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种飞机舱门部件的装配夹具，其特征在于，包括：

基座（1）；

安装框架（2），转动设置于所述基座（1），用于对飞机舱门部件中的蒙皮进行固定；以及，

定位机构（3），设于所述安装框架（2），所述定位机构包括对蒙皮卡板进行的第一定位组件（31）、对蒙皮表面进行定位的第二定位组件（32）、对蒙皮耳片进行定位的第三定位组件（33）、对接头角片进行定位的第四定位组件（34）。

2.如权利要求1所述的飞机舱门部件的装配夹具，其特征在于，所述基座（1）包括两个竖直设置的支撑架（11），所述支撑架设有轴承座（112），所述安装框架（2）的两端转动连接所述轴承座（112）。

3.如权利要求1所述的飞机舱门部件的装配夹具，其特征在于，所述基座（1）设置有减速器（12），所述安装框架（2）与所述减速器（12）传动连接。

4.如权利要求1所述的飞机舱门部件的装配夹具，其特征在于，所述第一定位组件（31）包括多个设于所述安装框架（2）两侧框的第一定位块（311）、以及多个连接于所述第一定位块（311）的第一定位肋（312），各所述第一定位肋（312）对应蒙皮卡板设置。

5.如权利要求1所述的飞机舱门部件的装配夹具，其特征在于，所述第二定位组件（32）包括多个设于所述安装框架（2）两侧框的第二定位块（321）、以及多个连接于所述第二定位块（321）的第二定位肋（322），各所述第二定位肋（322）用于对蒙皮表面进行定位。

6.如权利要求5所述的飞机舱门部件的装配夹具，其特征在于，所述第二定位肋（322）具有呈鹅颈状的钻模臂。

7.如权利要求5所述的飞机舱门部件的装配夹具，其特征在于，所述第二定位肋（322）转动连接于所述第二定位块（321）。

8.如权利要求1所述的飞机舱门部件的装配夹具，其特征在于，所述第三定位组件（33）包括多个设于所述安装框架（2）两侧框的第三定位块（331）、以及多个连接于所述第三定位块（331）的第三定位肋（332），各所述第三定位肋（332）用于对蒙皮耳片进行定位。

9.如权利要求8所述的飞机舱门部件的装配夹具，其特征在于，所述第四定位组件（34）包括多个设于所述第三定位肋（332）的第四定位块（341）、以及多个连接于所述第四定位块（341）的第四定位肋（342），各所述第四定位肋（342）用于对接头角片进行定位。

10.如权利要求9所述的飞机舱门部件的装配夹具，其特征在于，所述第三定位组件（33）、所述第四定位组件（34）还包括用于定位的定位销。