KR20110062337A - 차량의 리어 서스펜션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 휠을 장착하기 위한 허브베어링과, 쇽업소버 및 브레이크캘리퍼 등과 같은 부품들을 인휠모터케이스에 모두 고정하도록 함으로써, 상기 부품들의 마운팅을 위한 별도의 구조를 필요로 하지 않아, 보다 간단하고 컴팩트한 구성이 가능하고 차량의 중량을 저감시킬 수 있으며, 각 부품들 사이의 상대적인 조립위치의 정확도가 향상되고, 차량의 제작비용을 저감시킬 수 있도록 한 차량의 리어 서스펜션을 제공한다.

인휠모터, 브레이크캘리퍼, 트레일링암, 쇽업소버

Description

차량의 리어 서스펜션{Rear Suspension of Vehicle}

본 발명은 차량의 리어 서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 커플드 토션빔 액슬 구조를 기본으로 하여 인휠모터가 채용되는 차량의 리어 서스펜션 구조에 관한 기술이다.

커플드 토션빔 액슬(COUPLED TORSION BEAM AXLE)을 사용한 현가장치는 간단한 구조로 생산단가가 저렴하고 작은 질량에 비하여 상대적으로 높은 주행 안정성을 갖고 있어서 오랫동안 차량의 후륜 현가장치로 사용되어 오고 있다.

도 1은 종래의 커플드 토션빔 액슬을 도시한 것으로서, 양측의 트레일링암(500)을 토션빔(502)이 연결하고 있는 구조이며, 상기 토션빔(502)은 하측으로 개구되어 벌어지는 V 형의 단면을 가지고 있고, 차체와의 사이에 스프링(504)과 쇽업소버(506)가 장착되도록 되어 있으며, 각 트레일링암(500)에는 스핀들브라켓(508)이 구비되어 이를 통해 허브베어링(510)과 브레이크캘리퍼(512) 등이 장착되도록 되어 있다.

최근에는 하이브리드차, 전기차 및 연료전지차 등과 같이 환경오염 최소화 및 방지를 위한 친환경 차량의 개발 필요성이 크게 대두되고 있으며, 이러한 최근의 새로운 차량들에 있어서, 그 구동력을 증대하고 연비를 개선하며, 구동특성을 향상시키기 위하여 차량의 휠 내측에 위치하는 인휠모터를 구비하게 되는 경우가 있다.

본 발명은 종래의 커플드 토션빔 액슬의 기본적인 구조를 유지하면서 인휠모터를 채용하는 차량의 리어 서스펜션을 보다 간단한 구조와 컴팩트한 구성으로 제작할 수 있도록 함으로써, 차량의 중량과 제작 비용을 최소화하고, 간단한 조립성을 갖출 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 리어 서스펜션은

토션빔에 의해 일체로 연결된 양쪽의 트레일링암과;

상기 트레일링암의 외측에 장착되는 인휠모터케이스와;

상기 인휠모터케이스에 고정되는 브레이크캘리퍼와;

상기 인휠모터케이스에 하단부가 고정되는 쇽업소버와;

상기 인휠모터케이스의 외측면에 고정되는 허브베어링;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 휠을 장착하기 위한 허브베어링과, 쇽업소버 및 브레이크캘리퍼 등과 같은 부품들을 인휠모터케이스에 모두 고정하도록 함으로써, 상기 부품들의 마운팅을 위한 별도의 구조를 필요로 하지 않아, 보다 간단하고 컴팩트한 구성이 가능하고 차량의 중량을 저감시킬 수 있으며, 각 부품들 사이의 상대적인 조립위치의 정확도가 향상되고, 차량의 제작비용을 저감시킬 수 있도록 한다.

도 2 내지 도 10을 참조하면, 본 발명 실시예는 토션빔(1)에 의해 일체로 연결된 양쪽의 트레일링암(3)과, 상기 트레일링암(3)의 외측에 장착되는 인휠모터케이스(5)와, 상기 인휠모터케이스(5)에 고정되는 브레이크캘리퍼(7)와, 상기 인휠모터케이스(5)에 하단부가 고정되는 쇽업소버(9)와, 상기 인휠모터케이스(5)의 외측면에 고정되는 허브베어링(11)을 포함하여 구성된다.

즉, 본 발명의 리어 서스펜션은 트레일링암(3)의 외측에 장착되는 인휠모터케이스(5)를 통해 브레이크캘리퍼(7)와 쇽업소버(9) 및 허브베어링(11) 등을 장착하도록 하여, 기왕에 필수적으로 사용되는 구조물인 인휠모터케이스(5)를 최대한 활용하여, 상기한 바와 같은 주변 부품들의 마운팅이 이루어지도록 함으로써, 부품의 공용화 및 최소화를 기하여 컴팩트하고 상대적으로 중량이 저감되는 구성을 가질 수 있도록 한 것이다.

상기 인휠모터케이스(5)와 상기 트레일링암(3)의 사이에는 마운팅브라켓(13)이 구비되는데, 상기 마운팅브라켓(13)은 상기 인휠모터케이스(5)의 내측면과 적어도 3개 이상의 지점에서 결합되도록 구성된다. 참고로 본 실시예에서는 5개의 지점에서 상기 마운팅브라켓(13)이 상기 인휠모터케이스(5)의 내측면에 볼트로 결합이 이루어지도록 되어 있다.

한편, 상기 트레일링암(3)에는 상기 인휠모터케이스(5)에 직접 결합되는 결합플랜지(15)가 적어도 1개 이상 일체로 구비되어, 볼트에 의해 직접 상기 결합플랜지(15)가 상기 인휠모터케이스(5)에 결합되도록 되어 있다.

상기 마운팅브라켓(13)은 상기 인휠모터케이스(5)의 중심을 기준으로 차량의 후방측으로 치우쳐져서 상기 인휠모터케이스(5)에 결합되고, 상기 결합플랜지(15)는 상기 인휠모터케이스(5)의 중심을 기준으로 차량의 전방측으로 치우쳐져서 상기 인휠모터케이스(5)에 결합되어, 상기 인휠모터케이스(5)의 내측면이 전체적으로 고르게 상기 트레일링암(3)과 결합되는 구조를 가지게 되어, 견고하고 안정된 결합 상태를 확보할 수 있게 한다.

참고로, 상기 인휠모터케이스(5)의 내측면을 도시한 도 9를 참조하면, 상기 마운팅브라켓(13)을 통해 상기 쇽업소버(9)의 하단이 결합되는 하나의 볼트구멍(B-1)과, 상기 마운팅브라켓(13)만이 결합되는 4개의 볼트구멍(B-2) 및 상기 트레일링암(3)의 결합플랜지(15)가 결합되는 1개의 볼트구멍(B-3)이 구비되어 있다.

상기 트레일링암(3)과 토션빔(1)이 연결되어 형성되는 차량 후방측 구석에는 스프링시트(17)가 설치되어, 상기 스프링시트(17)를 통해 차체와의 사이에 스프링이 장착되도록 한다.

상기 쇽업소버(9)는 하단부가 상기 스프링시트(17)의 후방측에서 상기 마운팅브라켓(13)을 통하여 상기 인휠모터케이스(5)에 고정되는 구조이다.

따라서, 결과적으로 상기 토션빔(1)으로부터 차량의 후방측으로 양쪽 측방에 스프링시트(17)가 배치된 후 상기 쇽업소버(9)가 배치됨으로써, 후방측으로 향할수록 점차 중앙의 공간이 넓어지게 되어, 이 공간을 활용하여, 도 2에 점선으로 도시한 바와 같이 보다 큰 용량의 수소탱크나 기타 연료탱크 등을 다른 부품들과의 간섭 없이 배치할 수 있도록 한다.

한편, 상기 허브베어링(11)은 상기 인휠모터케이스(5)의 중심을 기준으로 차량의 후방측으로 편심되어 장착되고, 상기 브레이크캘리퍼(7)는 상기 인휠모터케이스(5)의 후방측에 고정된다.

상기 인휠모터케이스(5)의 후방측에는 상기 브레이크캘리퍼(7)를 장착하기 위한 결합면을 제공하는 결합리브(19)가 일체로 구비된 구조이다.

물론, 상기 허브베어링(11)에는 허브(21)가 결합되고 상기 허브(21)에는 일체로 브레이크디스크(23)가 구비되어, 상기 브레이크캘리퍼(7)에 상기 브레이크디스크(23)의 일부가 끼워지도록 구성된다.

참고로, 상기 인휠모터케이스(5)의 외측면을 도시한 도 10에는, 상기 허브베어링(11)을 고정하기 위한 4개의 볼트구멍(B-4)이 구비되어 있고, 좌측에는 상기 브레이크캘리퍼(7)를 고정하기 위한 결합리브(19)가 2개가 돌출되어 형성되며, 상기 결합리브(19)에도 물론 볼트구멍(B-5)이 각각 형성된 구조이다.

이상과 같이 본 발명에 의한 차량의 리어 서스펜션에서는 휠을 장착하기 위한 허브베어링(11)과, 쇽업소버(9) 및 브레이크캘리퍼(7) 등과 같은 부품들을 인휠모터케이스(5)에 모두 고정하도록 함으로써, 상기 부품들의 마운팅을 위한 별도의 구조를 필요로 하지 않아, 보다 간단하고 컴팩트한 구성이 가능하고 차량의 중량을 저감시킬 수 있으며, 각 부품들 사이의 상대적인 조립위치의 정확도가 향상되고, 차량의 제작비용을 저감시킬 수 있도록 한다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량의 리어 서스펜션을 설명한 도면으로서 좌우 대칭의 구조이지만 좌측은 일부 구성을 생략하여 도시한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 차량의 리어 서스펜션을 설명한 도면으로서 좌우 대칭의 구조이지만 좌측은 일부 구성을 생략하여 도시한 도면,

도 3과 도 4는 도 2의 리어 서스펜션의 일측 사시도,

도 5와 도 6은 각각 도 4의 우측에서 관측한 도면,

도 7은 도 6의 반대편에서 관측한 도면,

도 8은 도 2의 우측부분 상세도,

도 9는 인휠모터케이스의 내측면도,

도 10은 인휠모터케이스의 외측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 토션빔 3; 트레일링암

5; 인휠모터케이스 7; 브레이크캘리퍼

9; 쇽업소버 11; 허브베어링

13; 마운팅브라켓 15; 결합플랜지

17; 스프링시트 19; 결합리브

21; 허브 23; 브레이크디스크

Claims (7)

1. 토션빔에 의해 일체로 연결된 양쪽의 트레일링암과;

   상기 트레일링암의 외측에 장착되는 인휠모터케이스와;

   상기 인휠모터케이스에 고정되는 브레이크캘리퍼와;

   상기 인휠모터케이스에 하단부가 고정되는 쇽업소버와;

   상기 인휠모터케이스의 외측면에 고정되는 허브베어링;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 트레일링암과 토션빔이 연결되어 형성되는 차량 후방측 구석에 설치된 스프링시트와;

   상기 인휠모터케이스의 내측면과 적어도 3개 이상의 지점에서 결합되도록 상기 트레일링암과 상기 인휠모터케이스 사이에 구비된 마운팅브라켓;

   을 더 포함하여 구성된 것을 특징을 하는 차량의 리어 서스펜션.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 트레일링암에는 상기 인휠모터케이스에 직접 결합되는 결합플랜지가 적어도 1개 이상 일체로 구비된 것

   을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 마운팅브라켓은 상기 인휠모터케이스의 중심을 기준으로 차량의 후방측으로 치우쳐져서 상기 인휠모터케이스에 결합되고;

   상기 결합플랜지는 상기 인휠모터케이스의 중심을 기준으로 차량의 전방측으로 치우쳐져서 상기 인휠모터케이스에 결합된 것

   을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션.
5. 청구항 2에 있어서,

   상기 쇽업소버는 하단부가 상기 스프링시트의 후방측에서 상기 마운팅브라켓을 통하여 상기 인휠모터케이스에 고정된 것

   을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션.
6. 청구항 2에 있어서,

   상기 허브베어링은 상기 인휠모터케이스의 중심을 기준으로 차량의 후방측으로 편심되어 장착되고;

   상기 브레이크캘리퍼는 상기 인휠모터케이스의 후방측에 고정되는 것

   을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션.
7. 청구항 6에 있어서,

   상기 인휠모터케이스의 후방측에는 상기 캘리퍼를 장착하기 위한 결합면을 제공하는 결합리브가 일체로 구비된 것

   을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션.

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