JP2007064242A - ディスクブレーキのダストカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 組付けが容易で組付け工数を削減でき、且つ、組付けスペースが殆ど不要でドラムブレーキと同様にディスクブレーキの取付けが可能となるディスクブレーキのダストカバー構造を提供する。
【解決手段】 トレーリングアーム１に設けたブラケット７にスピンドル８の基部８ｂを固定し、前記スピンドル８に軸支したハブ９にディスクロータ１０を固定する一方、前記スピンドル基部８ｂに設けた腕部８ｄにキャリパ１１を固定したディスクブレーキのダストカバー構造において、前記ディスクロータ１０を車両中央側から覆うダストカバー１２の中央部に、前記スピンドル基部８ｂを収容する膨出部１２ｃを形成すると共に、前記ダストカバー１２の外周部に前記キャリパ１１に沿った切り欠き部１２ｉを設け、前記ダストカバー１２を前記ブラケット７と前記スピンドル基部８ｂとの間に挟んで固定した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ディスクブレーキのダストカバー構造に関し、更に詳しくはトーションビーム式サスペンションのリヤブレーキにおけるディスクブレーキのダストカバー構造に関する。

後車輪のサスペンション装置としてトーションビーム式サスペンションが用いられている。このトーションビーム式サスペンションは、車両の幅方向に間隔を置いて配設される左右一対のトレーリングアームをトーションビームで連結した構成を備えている（特許文献１参照）。このようなトーションビーム式サスペンションでは、前記トレーリングアームに設けたパネル状のブラケットにブレーキ部品やスピンドル（車軸）を固定するため、ブレーキ装置にはドラムブレーキを用い、ブレーキ装置をディスクブレーキ仕様とする場合には、前記ブラケットを使用しないアクスルビーム式サスペンション等他のサスペンション形式を採用していた。このため、同一の車種でもリヤブレーキの仕様によりサスペンション形式を変更する必要があった。

一方、ディスクブレーキは、ディスクロータと呼ばれる円板を両側からブレーキパッドで挟みつけて制動力を得るものであり、このディスクロータを飛石や水などから保護するためにディスクロータに隣接してダストカバーが取付けられている。このようなダストカバーの取付け構造としては、ダストカバーをスピンドルに圧入してかしめ固定するか、スピンドルにフランジを設け該フランジにダストカバーをボルトで固定するなどしていた（特許文献２参照）。このため、スピンドルの加工に工数が掛かると共に、ボルト留めやかしめ等の組付け工数が掛かるという問題があった。また、スピンドルの周囲にダストカバーを固定するためのスペースが必要となり、それもディスクブレーキ仕様が上記のトーションビーム式サスペンションに馴染まない要因となっていた。

特開２００４−２３１０８１号公報 特開２００４−３５３７９７号公報

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、組付けが容易で組付け工数を削減でき、且つ、組付けスペースが殆ど不要でドラムブレーキと同様にディスクブレーキの取付けが可能となるディスクブレーキのダストカバー構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、トレーリングアームに設けたブラケットにスピンドルの基部を固定し、前記スピンドルに軸支したハブにディスクロータを固定する一方、前記スピンドル基部に設けた腕部にキャリパを固定したディスクブレーキのダストカバー構造において、前記ディスクロータを車両中央側から覆うダストカバーの中央部に、前記スピンドル基部を収容する膨出部を形成すると共に、前記ダストカバーの外周部に前記キャリパに沿った切り欠き部を設け、前記ダストカバーを前記ブラケットと前記スピンドル基部との間に挟んで固定した。

また、本発明において、前記ダストカバーと前記スピンドルの基部との接触面の周囲に沿って、前記ダストカバーに段部を形成し、該段部周囲の膨出部と前記ブラケットとを離間した。更に、前記スピンドルの基部にＡＢＳセンサを取付けた。

上述の如く、本発明に係るディスクブレーキのダストカバー構造は、トレーリングアームに設けたブラケットにスピンドルの基部を固定し、前記スピンドルに軸支したハブにディスクロータを固定する一方、前記スピンドル基部に設けた腕部にキャリパを固定したディスクブレーキのダストカバー構造において、前記ディスクロータを車両中央側から覆うダストカバーの中央部に、前記スピンドル基部を収容する膨出部を形成すると共に、前記ダストカバーの外周部に前記キャリパに沿った切り欠き部を設け、前記ダストカバーを前記ブラケットと前記スピンドル基部との間に挟んで固定したので、ダストカバー組付けが容易であり、ダストカバー取付けのためのボルト留め、かしめ等の組付け工数、及び部品点数を削減できる。

また、ダストカバーの取付けスペースが殆ど不要で、スピンドル自体も小型化でき、ディスクブレーキをドラムブレーキと同様に取付けることが可能となり、それらの取付け寸法を同一にすることにより、サスペンション部品を変更せずにブレーキ仕様の選択、変更が可能となる。

更に、スピンドルがダストカバー内に収容されるので、スピンドルの錆防止のための強力な塗装等が不要となり製造工程を簡略化できると共に、車両後方から見える当該部位がダストカバーで包覆されることで外観が向上する。また、ブレーキ力が作用するスピンドル腕部がダストカバーで包覆され、飛石等から保護されるので耐久性を向上できる。

また、前記ダストカバーと前記スピンドルの基部との接触面の周囲に沿って、前記ダストカバーに段部を形成し、該段部周囲の膨出部と前記ブラケットとを離間したので、走行により振動し易いダストカバーとブラケットとの接触を回避し、それらの当接によるビビリ音を防止しつつ、膨出部の内部空間を確保でき、且つ、ダストカバー自体も制振性や強度を考慮した形状設計が可能となる。

更に、前記スピンドルの基部にＡＢＳセンサを取付けたので、ダストカバーでＡＢＳセンサやエンコーダを包覆する保護構造が可能となり、これらを飛石等から保護することができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るディスクブレーキのダストカバー構造を採用した車両右後輪部分を車両中央側から見た側面図であり、図２はそのＡ−Ａ断面図であり、図３は分解状態を示す斜視図である。図において、トレーリングアーム１は、車両の幅方向に間隔を置いて左右一対設けられ、それぞれマウント取付部１ａにおいて車体に枢支されると共に、前後方向の中間位置でトーションビーム２により相互に連結されている。トーションビーム２は断面が略逆Ｕ字形状をなし、その内側にはスタビライザー３が設けられている。

左右のトレーリングアーム１の車両中央側には、それぞれトーションビーム２に架け渡すようにスプリングロアシート４が設けられ、該スプリングロアシート４と車体側のスプリングアッパシート（図示せず）との間にコイルスプリング５が拘持される。さらに、トレーリングアーム１の後端には支軸１ｂが設けられ、該支軸１ｂにショックアブソーバ６の下端部６ａが連結されている。

そして、トレーリングアーム１の後端近傍には、車両外方に臨ませてパネル状のブラケット７が立設されている。ブラケット７は、所定形状に打ち抜かれたパネル素材にて形成され、ブレーキおよび車軸部品を組付ける車両の前後方向に沿った取付面と、その取付面の車両前後側となる両側部分を車体中央側に折曲することによって平断面略コ字状に形成され、該両側部分の下側においてトレーリングアーム１に固着されている。そして、ブラケット７の略中央にはスピンドル８の基端部８ａを嵌合する支持穴７ａが形成され、その周囲には４個のブレーキおよび車軸部品を組付ける取付穴７ｂが設けられている。また、ブラケット７の車両中央側（取付面裏側）には補強板７ｃが重合され、前記４個の取付穴７ｂは補強板７ｃを貫通している。

スピンドル８の基部８ｂは略四角形のフランジ状に形成され、前記取付穴７ｂに対応する４個のネジ穴８ｃが設けられている。更に、前記スピンドル基部８ｂから径方向外側に向けて腕部８ｄが岐出され、該腕部８ｄにはディスクブレーキのキャリパ１１を固定するためのネジ穴８ｅが設けられている。また、前記腕部８ｄの下側に隣接してＡＢＳセンサの取付け部８ｆが突設されている。詳細には、ＡＢＳセンサの取付け部８ｆは、スピンドル基部８ｂから突設されるとともに、その側部が腕部８ｄと結合一体化され、ＡＢＳセンサの取付け部８ｆと腕部８ｄは、相互に補強部材となっている。そして、スピンドル８の軸部８ｇにはハブ９が支持されている。

ハブ９は、インナーレース９ａと、該インナーレース９ａにボールベアリング９ｃを介して回転自在に支持されているアウターレース９ｂとからなり、前記インナーレース９ａをスピンドル８の軸部８ｇに嵌合し、スピンドル８の先端部にナット８ｈを螺合することにより、スピンドル８に固定される。そしてハブ９のアウターレース９ｂにはフランジ部９ｄが一体に形成され、該フランジ部９ｄには車両外方に向けてタイヤ取付け用のスタッドボルト９ｅが突設されると共に、ディスクロータ１０が固定されている。

ディスクロータ１０の上方にはキャリパ１１が跨設されている。キャリパ１１は、スピンドル８の腕部８ｄに固定されており、その内側に、ディスクロータ１０の両側面に摺接する一対のブレーキパッド１１ａ，１１ｂが取り付けられる。また、キャリパ１１にはブレーキパッド１１ａ，１１ｂでディスクロータ１０を両側から挟みつけて制動力を得るため、該ブレーキパッド１１ａ，１１ｂをディスクロータ１０側に加圧するピストン１１ｃを備えている。そして、本発明の実施の形態に係るディスクブレーキには、該ディスクロータ１０を車両中央側から覆うダストカバー１２が設けられている。

ダストカバー１２は、図２、図５に示すように、ディスクロータ１０よりやや大きい円板部分１２ａの外周部に車両外方に立ち上がり、ディスクロータ１０の外周を覆う突縁１２ｂを形成する一方、円板部分１２ａの中央部には、車両中央側に膨出しスピンドル８の軸部８ｇを収容する膨出部１２ｃを形成している。該膨出部１２ｃは略裁頭円錐形をなし、その斜面には補強用のリブ１２ｄを３箇所に形成する一方、平坦な中央部には前記スピンドル基部８ｂのフランジの外形形状に沿う段部１２ｅを形成し、該段部１２ｅで囲まれた略四角形状の接触面（取付面）１２ｆの中央には、スピンドル基端部８ａを嵌合する穴１２ｇが形成され、さらに、穴１２ｇの周囲の接触面（取付面）１２ｆにはブラケット７の取付穴７ｂに対応する位置に４個の穴１２ｈが設けられている。

また、本実施形態では、図１に示すように、スピンドル８の軸部８ｇに対して、キャリパ１１を車両の前方でかつ上方に配置しているが、このキャリパ１１に沿ってダストカバー１２の外周の一部を切り欠き、膨出部１２ｃに達する切り欠き部１２ｉを設けてある。この切り欠き部１２ｉによりキャリパ１１およびスピンドル８の腕部８ｄとダストカバー１２との干渉を防止しつつ、該ダストカバー１２でディスクロータ１０および車軸部品を保護することができると共に、車両後方から見える当該部位の後方側がダストカバー１２で包覆されるので、錆等を隠すことが可能となり、車両の外観が向上する。

更に、切り欠き部１２ｉの車両前側に位置した最深部は、更に下方にＵ字状に切り下げられ窓部１２ｊが形成され、該窓部１２ｊによりＡＢＳセンサ取付け部８ｆが外部に露見すると共に、該窓部１２ｊの下方では膨出部１２ｃの斜面がＡＢＳセンサ取付け部８ｆ側に絞られ、内側に余剰空間が形成されないようにしてある。尚、ダストカバー１２の前記切り欠き部１２ｉの反対側となる下側部分は、他の円板部分１２aよりやや車両中央側に膨出して空間が形成されると共に突縁１２ｂを切り欠いて排出口１２ｋが形成され、該排出口１２ｋによりダストカバー１２内に入り込んだ異物を排出することができる。

以上のように構成されたダストカバー１２は、図３に示すように、スピンドル８をブラケット７に組み付ける際に、ブラケット７（及び補強板７ｃ）の各取付穴７ｂに挿通したボルト１３をダストカバー１２の各穴１２ｈに挿通してからスピンドル８のネジ穴８ｃに螺合することにより、ブラケット７とスピンドル８との間に挟んで固定される。これにより、ダストカバー１２は、ブラケット７の取付面にスピンドル８と共に強固に共締め固定される。

上記取付け状態において、段部１２ｅが形成されていることによって、段部１２ｅで囲まれた略四角形状の接触面（取付面）１２ｆの周囲はダストカバー１２（膨出部１２ｃ）がブラケット７の表面から離間され、ダストカバー１２とブラケット７との接触によるビビリ音が防止されると共に、円錐形のダストカバー１２の基本形状や円錐形のダストカバー１２の膨出部１２ｃにリブ１２ｄを設ける等、制振性や強度を考慮した形状設計が可能となる。

また、ダストカバー１２の固定に要するスペースは該ダストカバー１２の板厚のみであるため、スピンドル８をブラケット７とハブ９との間の僅かなスペースで固定することができる。これにより、ダストカバー１２、スピンドル８、ハブ９、ディスクロータ１０、キャリパ１１が、従来のドラムブレーキアッシーに相当するディスクブレーキアッシーを構成し、ドラムブレーキ仕様とディスクブレーキ仕様とで、サスペンション部品への同様の取付が可能となり、ブラケット７を始めとするサスペンション部分を共通化することができる。

更に、上記取付け状態において、ディスクロータ１０がダストカバー１２で覆われるのは勿論、ブレーキ力が作用するスピンドル８の基部８ａや、ハブ９の基端部に設けたＡＢＳセンサ用のリングエンコーダ１４、該リングエンコーダ１４に臨ませて取付け部８ｆに固定されるＡＢＳセンサヘッド（図示せず）がダストカバー１２内に包覆され、飛石等から保護される。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

本発明の実施の形態に係るディスクブレーキのダストカバー構造を採用した車両右後輪部分を示す左側面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施の形態に係るディスクブレーキのダストカバー構造を採用した車両右後輪部分の分解状態を示す斜視図である。 図１のＢ方向矢視図である。 本発明の実施の形態に係るダストカバーを示す正面図である。

符号の説明

１ トレーリングアーム
１ａ マウント取付部
１ｂ 支軸
２ トーションビーム
３ スタビライザー
４ スプリングロアシート
５ コイルスプリング
６ ショックアブソーバ
６ａ 下端部
７ ブラケット
７ａ 支持穴
７ｂ 取付穴
７ｃ 補強板
８ スピンドル
８ａ 基端部
８ｂ 基部
８ｃ ネジ穴
８ｄ 腕部
８ｅ ネジ穴
８ｆ ＡＢＳセンサ取付け部
８ｇ 軸部
８ｈ ナット
９ ハブ
９ａ インナーレース
９ｂ アウターレース
９ｃ ボールベアリング
９ｄ フランジ部
９ｅ スタッドボルト
１０ ディスクロータ
１１ キャリパ
１１ａ，１１ｂ ブレーキパッド
１１ｃ ピストン
１２ ダストカバー
１２ａ 円板部分
１２ｂ 突縁
１２ｃ 膨出部
１２ｄ リブ
１２ｅ 段部
１２ｆ 接触面
１２ｇ 穴
１２ｈ 穴
１２ｉ 切り欠き部
１２ｊ 窓部
１２ｋ 排出口
１３ ボルト
１４ リングエンコーダ

Claims (3)

1. トレーリングアームに設けたブラケットにスピンドルの基部を固定し、前記スピンドルに軸支したハブにディスクロータを固定する一方、前記スピンドル基部に設けた腕部にキャリパを固定したディスクブレーキのダストカバー構造において、前記ディスクロータを車両中央側から覆うダストカバーの中央部に、前記スピンドル基部を収容する膨出部を形成すると共に、前記ダストカバーの外周部に前記キャリパに沿った切り欠き部を設け、前記ダストカバーを前記ブラケットと前記スピンドル基部との間に挟んで固定したことを特徴とするディスクブレーキのダストカバー構造。
2. 前記ダストカバーと前記スピンドルの基部との接触面の周囲に沿って、前記ダストカバーに段部を形成し、該段部周囲の膨出部と前記ブラケットとを離間したことを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキのダストカバー構造。
3. 前記スピンドルの基部にＡＢＳセンサを取付けたことを特徴とする請求項１または２記載のディスクブレーキのダストカバー構造。

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