JP2002161930A - ディスクブレーキ取付装置 - Google Patents
ディスクブレーキ取付装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2055/0008—Brake supports
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ナックル側のディスクブレーキ用取付部のね
じり剛性を向上させ、もって低周波のブレーキ鳴きの低
減に大きく寄与するディスクブレーキの取付装置を提供
する。 【解決手段】 ナックル１に２つのディスクブレーキ用
取付部２、３を設け、各取付部２，３に設けたボルト挿
通孔を通した取付ボルト５、６によりディスクブレーキ
７をナックル１に締付け固定するディスクブレーキ取付
装置において、前記ナックル１に、その本体部１０を拡
大した補強連結部１５を設け、該補強連結部１５は、そ
の側縁Ｅ1が２つの取付部２，３のボルト挿通孔を結ぶ
線ＬよりロータＲの半径方向外側に延在させ、該補強連
結部１５により２つの取付部２、３のねじり剛性を高め
て、ロータ軸方向逆位相モードの振動を抑制し、低周波
のブレーキ鳴きを低減する。
じり剛性を向上させ、もって低周波のブレーキ鳴きの低
減に大きく寄与するディスクブレーキの取付装置を提供
する。 【解決手段】 ナックル１に２つのディスクブレーキ用
取付部２、３を設け、各取付部２，３に設けたボルト挿
通孔を通した取付ボルト５、６によりディスクブレーキ
７をナックル１に締付け固定するディスクブレーキ取付
装置において、前記ナックル１に、その本体部１０を拡
大した補強連結部１５を設け、該補強連結部１５は、そ
の側縁Ｅ1が２つの取付部２，３のボルト挿通孔を結ぶ
線ＬよりロータＲの半径方向外側に延在させ、該補強連
結部１５により２つの取付部２、３のねじり剛性を高め
て、ロータ軸方向逆位相モードの振動を抑制し、低周波
のブレーキ鳴きを低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両にディスクブ
レーキを取付けるためのディスクブレーキ取付装置に関
する。
レーキを取付けるためのディスクブレーキ取付装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のディスクブレーキ取付装
置は、図１１および図１２に示すように、車両のサスペ
ンションを構成するナックル１に２つのディスクブレー
キ用取付部２、３を設け、各取付部２，３に形成したボ
ルト挿通孔４（片側は省略）を通した取付ボルト５、６
によりディスクブレーキ７をナックル１に締付け固定す
る構造となっている。ディスクブレーキ７は、ここでは
キャリパ固定型となっており、対向ピストンを内蔵する
キャリパ８がナックル１に締付け固定される。ただし、
キャリパ浮動型のディスクブレーキの場合は、キャリア
がナックル１に締付け固定される。
置は、図１１および図１２に示すように、車両のサスペ
ンションを構成するナックル１に２つのディスクブレー
キ用取付部２、３を設け、各取付部２，３に形成したボ
ルト挿通孔４（片側は省略）を通した取付ボルト５、６
によりディスクブレーキ７をナックル１に締付け固定す
る構造となっている。ディスクブレーキ７は、ここでは
キャリパ固定型となっており、対向ピストンを内蔵する
キャリパ８がナックル１に締付け固定される。ただし、
キャリパ浮動型のディスクブレーキの場合は、キャリア
がナックル１に締付け固定される。
【０００３】ナックル１は、ハブ取付孔９を有する本体
部１０の周りに前記ディスクブレーキ用取付部２、３の
ほか、ストラット用取付部１１、ボールスタッド用取付
部１２、スタビライザ用取付部１３等を設けているが、
ディスクブレーキ用取付部２、３は、通常、本体部１０
からハブ取付孔９の半径方向外側へ突出する突出部（根
元部）１４の先端に設定され、したがって、ディスクブ
レーキ用取付部２、３の相互間に配置される側縁Ｅ
0は、２つの取付部２、３を頂点とする凹形状となって
いる。
部１０の周りに前記ディスクブレーキ用取付部２、３の
ほか、ストラット用取付部１１、ボールスタッド用取付
部１２、スタビライザ用取付部１３等を設けているが、
ディスクブレーキ用取付部２、３は、通常、本体部１０
からハブ取付孔９の半径方向外側へ突出する突出部（根
元部）１４の先端に設定され、したがって、ディスクブ
レーキ用取付部２、３の相互間に配置される側縁Ｅ
0は、２つの取付部２、３を頂点とする凹形状となって
いる。
【０００４】ところで、ディスクブレーキ７は、ナック
ル１の軸孔９に回動可能に装着したハブ（図示略）と一
体に回転するロータＲに車両内外の一対のブレーキパッ
ドを押付けて制動力を発生するが、この制動に際して、
キャリパまたはキャリアの両端がロータ軸方向に沿って
逆向きに振れる、いわゆるロータ軸方向逆相モードでの
振動が発生し、これに起因して低周波のブレーキ鳴きが
発生する問題があった。
ル１の軸孔９に回動可能に装着したハブ（図示略）と一
体に回転するロータＲに車両内外の一対のブレーキパッ
ドを押付けて制動力を発生するが、この制動に際して、
キャリパまたはキャリアの両端がロータ軸方向に沿って
逆向きに振れる、いわゆるロータ軸方向逆相モードでの
振動が発生し、これに起因して低周波のブレーキ鳴きが
発生する問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記した低
周波のブレーキ鳴き対策としては、例えば、特開２００
０−９７２５８号公報、特開平７−２５９９０１号公報
等に記載されるように、従来、専らキャリア（マウンテ
ィング部材）またはキャリパの剛性アップあるいは形状
変更が主流になっており、低周波のブレーキ鳴き防止対
策としては不十分であった。
周波のブレーキ鳴き対策としては、例えば、特開２００
０−９７２５８号公報、特開平７−２５９９０１号公報
等に記載されるように、従来、専らキャリア（マウンテ
ィング部材）またはキャリパの剛性アップあるいは形状
変更が主流になっており、低周波のブレーキ鳴き防止対
策としては不十分であった。
【０００６】本発明者等は、上記した低周波のブレーキ
鳴き対策として、ナックル側に着目し、ナックル側の２
つのディスクブレーキ用取付部２、３のねじり剛性が低
周波のブレーキ鳴きに大きく影響することを確認した。
すなわち、本発明は、上記した技術的確認に基づいてな
されたもので、その課題とするところは、ナックル側の
ディスクブレーキ用取付部のねじり剛性を向上させ、も
って低周波のブレーキ鳴きの低減に大きく寄与するディ
スクブレーキの取付装置を提供することにある。
鳴き対策として、ナックル側に着目し、ナックル側の２
つのディスクブレーキ用取付部２、３のねじり剛性が低
周波のブレーキ鳴きに大きく影響することを確認した。
すなわち、本発明は、上記した技術的確認に基づいてな
されたもので、その課題とするところは、ナックル側の
ディスクブレーキ用取付部のねじり剛性を向上させ、も
って低周波のブレーキ鳴きの低減に大きく寄与するディ
スクブレーキの取付装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、ナックルに複数のディスクブレーキ用取
付部を設け、各取付部に設けたボルト挿通孔を通した取
付ボルトによりディスクブレーキをナックルに締付け固
定するディスクブレーキ取付装置において、前記複数の
取付部同士を直結する補強連結部を設けたことを特徴と
する。このように構成したディスクブレーキ取付装置に
おいては、ナックル側の複数のディスクブレーキ用取付
部を補強連結部により直結したことにより、該複数の取
付部のねじり剛性が高まり、ロータ軸方向逆相モードで
の振動が抑制される。
め、本発明は、ナックルに複数のディスクブレーキ用取
付部を設け、各取付部に設けたボルト挿通孔を通した取
付ボルトによりディスクブレーキをナックルに締付け固
定するディスクブレーキ取付装置において、前記複数の
取付部同士を直結する補強連結部を設けたことを特徴と
する。このように構成したディスクブレーキ取付装置に
おいては、ナックル側の複数のディスクブレーキ用取付
部を補強連結部により直結したことにより、該複数の取
付部のねじり剛性が高まり、ロータ軸方向逆相モードで
の振動が抑制される。
【０００８】本発明において、上記補強連結部は、ナッ
クルの拡大部からなり、該拡大部の側縁が、少なくとも
２つの取付部のボルト挿通孔の中心を結ぶ線よりもロー
タ半径方向の外側に配置される構成とすることができ、
これによりナックルの形状変更だけで対処することがで
きる。この場合、拡大部の側縁にディスクブレーキのシ
リンダ部との干渉を避ける逃げを設けるようにしてもよ
い。またこの場合、上記拡大部の、少なくとも側縁に、
ディスクブレーキ取付面側と反対側へ突出するリブを設
けるようにしてもよく、これにより、補強連結部をそれ
ほど厚肉に形成しなくとも所望の強度を確保できる。
クルの拡大部からなり、該拡大部の側縁が、少なくとも
２つの取付部のボルト挿通孔の中心を結ぶ線よりもロー
タ半径方向の外側に配置される構成とすることができ、
これによりナックルの形状変更だけで対処することがで
きる。この場合、拡大部の側縁にディスクブレーキのシ
リンダ部との干渉を避ける逃げを設けるようにしてもよ
い。またこの場合、上記拡大部の、少なくとも側縁に、
ディスクブレーキ取付面側と反対側へ突出するリブを設
けるようにしてもよく、これにより、補強連結部をそれ
ほど厚肉に形成しなくとも所望の強度を確保できる。
【０００９】本発明において、上記補強連結部は、ナッ
クルとは別体の補強板からなり、ディスクブレーキを締
付け固定する取付ボルトに共締めされる構成としてもよ
い。このように補強板で補強することで、ナックルの形
状変更は不要となる。
クルとは別体の補強板からなり、ディスクブレーキを締
付け固定する取付ボルトに共締めされる構成としてもよ
い。このように補強板で補強することで、ナックルの形
状変更は不要となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。
【００１１】図１および図２は、本発明の第１の実施の
形態を示したものである。なお、本ディスクブレーキ取
付装置の全体的構成は、前記図１１に示したものと同じ
であるので、図１１に示した部分と同一部分には同一符
号を付している。本第１の実施の形態においては、ナッ
クル１に、前記２つのディスクブレーキ用取付部２と３
とを直結する補強連結部１５を設け、さらに、比較的距
離の長い一方の取付部２側の突出部１４の両面にリブ１
６ａ、１６ｂを設けている。なお、説明の便宜のため、
図１には、補強連結部１５に斜線（破線）を付してい
る。
形態を示したものである。なお、本ディスクブレーキ取
付装置の全体的構成は、前記図１１に示したものと同じ
であるので、図１１に示した部分と同一部分には同一符
号を付している。本第１の実施の形態においては、ナッ
クル１に、前記２つのディスクブレーキ用取付部２と３
とを直結する補強連結部１５を設け、さらに、比較的距
離の長い一方の取付部２側の突出部１４の両面にリブ１
６ａ、１６ｂを設けている。なお、説明の便宜のため、
図１には、補強連結部１５に斜線（破線）を付してい
る。
【００１２】上記補強連結部１５は、ナックル１の本体
部１０を拡大した拡大部からなっており、その側縁Ｅ1
は、２つの取付部２、３のボルト挿通孔４の中心を結ぶ
線Ｌよりもロータ半径方向の外側に配置されている。ま
た、この補強連結部１５の厚さＴ1は、取付部２、３を
設けた突出部（根元部）１４の厚さＴ0と同等かそれ以
下（Ｔ1≦Ｔ0）となっている。一方、取付部２側の突出
部１４の両面に設けたリブ１６ａ、１６ｂはナックル１
の本体部１０側へ向かうに従って座高が高くなるように
形成されている。
部１０を拡大した拡大部からなっており、その側縁Ｅ1
は、２つの取付部２、３のボルト挿通孔４の中心を結ぶ
線Ｌよりもロータ半径方向の外側に配置されている。ま
た、この補強連結部１５の厚さＴ1は、取付部２、３を
設けた突出部（根元部）１４の厚さＴ0と同等かそれ以
下（Ｔ1≦Ｔ0）となっている。一方、取付部２側の突出
部１４の両面に設けたリブ１６ａ、１６ｂはナックル１
の本体部１０側へ向かうに従って座高が高くなるように
形成されている。
【００１３】本第１の実施の形態において、ディスクブ
レーキ７は、上記したようにキャリパ固定型となってい
るので、対向ピストンを内蔵するキャリパ８が、ナック
ル１の２つの取付部２、３にボルト５、６を用いて締付
け固定される。そして、この取付状態で、キャリパ８内
の対向ピストンが相互に前進することで、図示を略す車
両内外の一対のブレーキパッドがロータＲに押付けら
れ、制動力が発生する。この時、キャリパ８の両端がロ
ータ軸方向に沿って逆向きに振れようとするが、ナック
ル１側の２つのディスクブレーキ用取付部２、３が、補
強連結部１５により直結されて、その剛性特にねじり剛
性が高まっているので、前記したキャリパ８の振れ、い
わゆるロータ軸方向逆相モードでの振動が抑制され、こ
の結果、低周波のブレーキ鳴きが低減する。本第１の実
施の形態においては特に、比較的距離の長い取付部２側
の根元部（突出部）１４の両面にリブ１６ａ、１６ｂを
設けているので、該取付部２の剛性はより一層向上し、
低周波のブレーキ鳴きが著しく低減する。本第１の実施
の形態においてはまた、補強連結部１５の厚さＴ1を取
付部２、３を設けた根元部１４の厚さＴ0と同等かそれ
以下としているので、ナックル１の本体部１０の拡大に
よる重量増加はそれほど大きくない。
レーキ７は、上記したようにキャリパ固定型となってい
るので、対向ピストンを内蔵するキャリパ８が、ナック
ル１の２つの取付部２、３にボルト５、６を用いて締付
け固定される。そして、この取付状態で、キャリパ８内
の対向ピストンが相互に前進することで、図示を略す車
両内外の一対のブレーキパッドがロータＲに押付けら
れ、制動力が発生する。この時、キャリパ８の両端がロ
ータ軸方向に沿って逆向きに振れようとするが、ナック
ル１側の２つのディスクブレーキ用取付部２、３が、補
強連結部１５により直結されて、その剛性特にねじり剛
性が高まっているので、前記したキャリパ８の振れ、い
わゆるロータ軸方向逆相モードでの振動が抑制され、こ
の結果、低周波のブレーキ鳴きが低減する。本第１の実
施の形態においては特に、比較的距離の長い取付部２側
の根元部（突出部）１４の両面にリブ１６ａ、１６ｂを
設けているので、該取付部２の剛性はより一層向上し、
低周波のブレーキ鳴きが著しく低減する。本第１の実施
の形態においてはまた、補強連結部１５の厚さＴ1を取
付部２、３を設けた根元部１４の厚さＴ0と同等かそれ
以下としているので、ナックル１の本体部１０の拡大に
よる重量増加はそれほど大きくない。
【００１４】図３は、本発明の第２の実施の形態を示し
たものである。本第２の実施の形態で対象とするディス
クブレーキ２０はキャリパ浮動型となっており、２ピス
トンを内蔵するキャリパ２１はキャリア２２に左右一対
のピン２３を用いて浮動可能に支持され、そのキャリア
２２は前記第１の実施の形態と同様の、ナックル１の２
つの取付部２、３にボルト５、６を用いて締付け固定さ
れる。本第２の実施の形態において、キャリパ２１は、
２ピストンを内蔵する部分すなわちシリンダ部２１ａが
眼鏡状に下側に膨出しており、上記第１の実施の形態に
おけるように補強連結部１５の側縁Ｅ1を直線状とした
のでは、前記シリンダ部２１ａがこの側縁Ｅ1に干渉し
てしまう。そこで、本第２の実施の形態においては、こ
の補強連結部１５の側縁Ｅ1に前記シリンダ部２１ａと
の干渉を避ける凹曲状の逃げ１７を設けるようにしてい
る。なお、ナックル１側は、全体のサイズがわずか変更
になるだけで、第１の実施の形態と実質同じであるの
で、同一部分に同一符号を付している。
たものである。本第２の実施の形態で対象とするディス
クブレーキ２０はキャリパ浮動型となっており、２ピス
トンを内蔵するキャリパ２１はキャリア２２に左右一対
のピン２３を用いて浮動可能に支持され、そのキャリア
２２は前記第１の実施の形態と同様の、ナックル１の２
つの取付部２、３にボルト５、６を用いて締付け固定さ
れる。本第２の実施の形態において、キャリパ２１は、
２ピストンを内蔵する部分すなわちシリンダ部２１ａが
眼鏡状に下側に膨出しており、上記第１の実施の形態に
おけるように補強連結部１５の側縁Ｅ1を直線状とした
のでは、前記シリンダ部２１ａがこの側縁Ｅ1に干渉し
てしまう。そこで、本第２の実施の形態においては、こ
の補強連結部１５の側縁Ｅ1に前記シリンダ部２１ａと
の干渉を避ける凹曲状の逃げ１７を設けるようにしてい
る。なお、ナックル１側は、全体のサイズがわずか変更
になるだけで、第１の実施の形態と実質同じであるの
で、同一部分に同一符号を付している。
【００１５】ディスクブレーキ２０は、上記したように
キャリパ浮動型となっているので、キャリパ２１のシリ
ンダ部２１ａ内のピストンが前進し、車両内側のブレー
キパッドをディスクＤに押付け、その反力でキャリパ２
１が後退してその先端の爪部（図示略）が車両外側のブ
レーキパッドをロータＲに押付け、制動力が発生する。
この時、キャリア２２の両端がロータ軸方向に沿って逆
向きに振れようとするが、ナックル１側の２つのディス
クブレーキ用取付部２、３が、補強連結部１５により直
結されて、そのねじり剛性が高まっているので、キャリ
ア２２の振れ、いわゆるロータ軸方向逆相モードでの振
動が抑制され、第１の実施の形態と同様に低周波のブレ
ーキ鳴きが低減する。
キャリパ浮動型となっているので、キャリパ２１のシリ
ンダ部２１ａ内のピストンが前進し、車両内側のブレー
キパッドをディスクＤに押付け、その反力でキャリパ２
１が後退してその先端の爪部（図示略）が車両外側のブ
レーキパッドをロータＲに押付け、制動力が発生する。
この時、キャリア２２の両端がロータ軸方向に沿って逆
向きに振れようとするが、ナックル１側の２つのディス
クブレーキ用取付部２、３が、補強連結部１５により直
結されて、そのねじり剛性が高まっているので、キャリ
ア２２の振れ、いわゆるロータ軸方向逆相モードでの振
動が抑制され、第１の実施の形態と同様に低周波のブレ
ーキ鳴きが低減する。
【００１６】図４および図５は、本発明の第３の実施の
形態を示したものである。本第３の実施の形態の特徴と
するところは、上記第１の実施の形態で設けた補強連結
部１５の形状を変更すると共に、一方の取付部２の根元
部１４に設けたリブ１６ａ、１６ｂを省略した点にあ
る。すなわち、この補強連結部１５´は、その側縁部に
第１リブ１８を、その側縁部の内側にＸ状の第２リブ１
９をそれぞれ設けている。第１および第２のリブ１８、
１９は、取付部２、３のディスクブレーキ取付面Ｓより
も突出しないように該取付面Ｓと反対側へ片寄って設け
られている。補強連結部１５´は、第１および第２のリ
ブ１８、１９を除く一般部の厚さＴ2が前記した取付部
２、３の根元部１４の厚さＴ0（図２）の半分以下（Ｔ2
≦1/2Ｔ0）となっている。
形態を示したものである。本第３の実施の形態の特徴と
するところは、上記第１の実施の形態で設けた補強連結
部１５の形状を変更すると共に、一方の取付部２の根元
部１４に設けたリブ１６ａ、１６ｂを省略した点にあ
る。すなわち、この補強連結部１５´は、その側縁部に
第１リブ１８を、その側縁部の内側にＸ状の第２リブ１
９をそれぞれ設けている。第１および第２のリブ１８、
１９は、取付部２、３のディスクブレーキ取付面Ｓより
も突出しないように該取付面Ｓと反対側へ片寄って設け
られている。補強連結部１５´は、第１および第２のリ
ブ１８、１９を除く一般部の厚さＴ2が前記した取付部
２、３の根元部１４の厚さＴ0（図２）の半分以下（Ｔ2
≦1/2Ｔ0）となっている。
【００１７】本第３の実施の形態においては、第１およ
び第２のリブ１８、１９により補強連結部１５´の剛性
が十分に確保されるので、第１の実施の形態と同様に該
補強連結部１５´が２つの取付部２、３のねじり剛性を
高めて、キャリパ８の、ロータ軸方向逆相モードでの振
動を抑制し、これにより低周波のブレーキ鳴きが低減す
る。また、この補強連結部１５´は、その一般部の厚さ
が十分に薄くなっているので、上記第１の実施の形態に
おける補強連結部１５に比べて軽量となり、車両のバネ
下重量の軽減に寄与する。なお、上記第１および第２の
リブ１８、１９はディスクブレーキ取付面Ｓと反対側へ
のみ突出する形状としてもよい。また、補強連結部１５
´は、第２のリブ１９を省略して第１のリブ１８のみを
有する構造としてもよい。
び第２のリブ１８、１９により補強連結部１５´の剛性
が十分に確保されるので、第１の実施の形態と同様に該
補強連結部１５´が２つの取付部２、３のねじり剛性を
高めて、キャリパ８の、ロータ軸方向逆相モードでの振
動を抑制し、これにより低周波のブレーキ鳴きが低減す
る。また、この補強連結部１５´は、その一般部の厚さ
が十分に薄くなっているので、上記第１の実施の形態に
おける補強連結部１５に比べて軽量となり、車両のバネ
下重量の軽減に寄与する。なお、上記第１および第２の
リブ１８、１９はディスクブレーキ取付面Ｓと反対側へ
のみ突出する形状としてもよい。また、補強連結部１５
´は、第２のリブ１９を省略して第１のリブ１８のみを
有する構造としてもよい。
【００１８】図６および図７は、本発明の第４の実施の
形態を示したものである。本第４の実施の形態において
は、上記第１乃至第３の実施の形態における、ナックル
１の本体部１０を拡大した補強連結部１５、１５´に代
えて、ナックル１とは別体の補強板３０を用意し、この
補強板３０を、ナックル１の２つの取付部２，３間に橋
渡しして、その両端部を前記取付ボルト５，６および座
金３１を用いてディスクブレーキ７と共締めしている。
補強板３０は、ここでは、平板状の本体部３２の上縁部
にディスクブレーキ取付面Ｓと反対側へ突出するリブ３
３を有する形状となっている。なお、ナックル１および
ディスクブレーキ７については従来のものと全く変更が
ないので、ここでは、図１１に示した部分と同一部分に
は同一符号を付している。
形態を示したものである。本第４の実施の形態において
は、上記第１乃至第３の実施の形態における、ナックル
１の本体部１０を拡大した補強連結部１５、１５´に代
えて、ナックル１とは別体の補強板３０を用意し、この
補強板３０を、ナックル１の２つの取付部２，３間に橋
渡しして、その両端部を前記取付ボルト５，６および座
金３１を用いてディスクブレーキ７と共締めしている。
補強板３０は、ここでは、平板状の本体部３２の上縁部
にディスクブレーキ取付面Ｓと反対側へ突出するリブ３
３を有する形状となっている。なお、ナックル１および
ディスクブレーキ７については従来のものと全く変更が
ないので、ここでは、図１１に示した部分と同一部分に
は同一符号を付している。
【００１９】本第４の実施の形態においては、ナックル
１に設けられているディスクブレーキ用取付部２，３が
補強板３０により補強されているので、両者のねじり剛
性が高まり、キャリパ８の、ロータ軸方向逆相モードで
の振動が抑制され、低周波のブレーキ鳴きが低減する。
本第４の実施の形態においては特に、ナックル１の形状
変更を全く必要としないので、その製造コストが上昇す
ることはない。なお、上記補強板３０の形状は任意であ
り、例えば図８乃至図１０に示すように、両端部のボル
ト挿通孔３４を除く部分に異形のリブ３５を有する補強
板３０´としてもよい。
１に設けられているディスクブレーキ用取付部２，３が
補強板３０により補強されているので、両者のねじり剛
性が高まり、キャリパ８の、ロータ軸方向逆相モードで
の振動が抑制され、低周波のブレーキ鳴きが低減する。
本第４の実施の形態においては特に、ナックル１の形状
変更を全く必要としないので、その製造コストが上昇す
ることはない。なお、上記補強板３０の形状は任意であ
り、例えば図８乃至図１０に示すように、両端部のボル
ト挿通孔３４を除く部分に異形のリブ３５を有する補強
板３０´としてもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上、詳述したように、本発明に係るデ
ィスクブレーキ取付装置によれば、ナックル側の複数の
ディスクブレーキ用取付部のねじり剛性が高まるので、
ロータ軸方向の逆位相モードの振動が抑制され、低周波
のブレーキ鳴きが大幅に低減する。
ィスクブレーキ取付装置によれば、ナックル側の複数の
ディスクブレーキ用取付部のねじり剛性が高まるので、
ロータ軸方向の逆位相モードの振動が抑制され、低周波
のブレーキ鳴きが大幅に低減する。
【図１】本発明の第１の実施の形態としてのディスクブ
レーキ取付装置の構造を示す正面図である。
レーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ矢視線に沿う断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の第２の実施の形態としてのディスクブ
レーキ取付装置の構造を示す正面図である。
レーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態としてのディスクブ
レーキ取付装置の構造を示す正面図である。
レーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態としてのディスクブ
レーキ取付装置の構造を示す正面図である。
レーキ取付装置の構造を示す正面図である。
【図７】図６に示したディスクブレーキ取付装置の要部
構造を示す側面図である。
構造を示す側面図である。
【図８】第４の実施の形態で用いる補強板の変形構造を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図９】図８に示した補強板の側面図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ矢視線に沿う断面図である。
【図１１】従来のディスクブレーキ取付装置の構造を示
す正面図である。
す正面図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ矢視線に沿う断面図である。
１ ナックル ２、３ ディスクブレーキ用取付部 ４ ボルト挿通孔 ５、６ 取付ボルト ７ キャリパ固定型ディスクブレーキ ８ キャリパ １５、１５´ 補強連結部 １７ 補強連結部の逃げ １８、１９ 補強連結部のリブ ２０ キャリパ浮動型ディスクブレーキ ２１ キャリパ ２２ キャリア ３２、３２´ 補強板 Ｒ ロータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 伸二 山梨県中巨摩郡▲櫛▼形町吉田1000番地 トキコ株式会社山梨工場内 (72)発明者 橋本 淳一 山梨県中巨摩郡▲櫛▼形町吉田1000番地 トキコ株式会社山梨工場内 Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA48 AA53 AA66 AA69 AA73 AA77 AA84 AA87 BA21 BA23 BA46 CC82 CD15 DD02 FA01
Claims (4)
- 【請求項１】 ナックルに複数のディスクブレーキ用取
付部を設け、各取付部に設けたボルト挿通孔を通した取
付ボルトによりディスクブレーキをナックルに締付け固
定するディスクブレーキ取付装置において、前記複数の
取付部同士を直結する補強連結部を設けたことを特徴と
するディスクブレーキ取付装置。 - 【請求項２】 補強連結部が、ナックルの拡大部からな
り、該拡大部の側縁が、少なくとも２つの取付部のボル
ト挿通孔の中心を結ぶ線よりもロータ半径方向の外側に
配置されることを特徴とする請求項１に記載のディスク
ブレーキ取付装置。 - 【請求項３】 拡大部の、少なくとも側縁に、ディスク
ブレーキ取付面側と反対側へ突出するリブを設けたこと
を特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ取付装
置。 - 【請求項４】 補強連結部が、ナックルとは別体の補強
板からなり、ディスクブレーキを締付け固定する取付ボ
ルトに共締めされることを特徴とする請求項１に記載の
ディスクブレーキ取付装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP2000356242A JP4534220B2 (ja) | 2000-11-22 | 2000-11-22 | ディスクブレーキ取付装置 |
| US09/989,523 US20020104719A1 (en) | 2000-11-22 | 2001-11-21 | Apparatus for mounting a disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000356242A JP4534220B2 (ja) | 2000-11-22 | 2000-11-22 | ディスクブレーキ取付装置 |
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| JP4534220B2 JP4534220B2 (ja) | 2010-09-01 |
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|---|---|---|---|
| JP2000356242A Expired - Fee Related JP4534220B2 (ja) | 2000-11-22 | 2000-11-22 | ディスクブレーキ取付装置 |
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| JP2005240904A (ja) * | 2004-02-26 | 2005-09-08 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
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| IT201700021906A1 (it) * | 2017-02-27 | 2018-08-27 | Freni Brembo Spa | Assieme di pinza freno e portamozzo per un freno a disco |
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-
2001
- 2001-11-21 US US09/989,523 patent/US20020104719A1/en not_active Abandoned
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