JPH10231871A - ドラムブレーキ - Google Patents
ドラムブレーキInfo
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- JPH10231871A JPH10231871A JP3510297A JP3510297A JPH10231871A JP H10231871 A JPH10231871 A JP H10231871A JP 3510297 A JP3510297 A JP 3510297A JP 3510297 A JP3510297 A JP 3510297A JP H10231871 A JPH10231871 A JP H10231871A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back plate
- brake
- damper
- drum
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
- F16D65/0018—Dynamic vibration dampers, e.g. mass-spring systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低周波鳴きを抑制したドラムブレーキを提供
すること。 【解決手段】 車輪と一体となって回転するブレーキド
ラムに内側からブレーキシューを押し付けて車輪の回転
に制動を掛けるドラムブレーキにおいて、ブレーキシュ
ーに回転制動のための押圧力を与えるホイールシリンダ
が円盤状のバックプレートに取り付けられており、制動
時のブレーキシューからの反力によりバックプレートに
生じる低周波回転振動の回転中心から最も遠くなるバッ
クプレートの外周のうちの半周に亘る領域内に振動を抑
制するためのダンパーを取り付けたことを特徴とする。
すること。 【解決手段】 車輪と一体となって回転するブレーキド
ラムに内側からブレーキシューを押し付けて車輪の回転
に制動を掛けるドラムブレーキにおいて、ブレーキシュ
ーに回転制動のための押圧力を与えるホイールシリンダ
が円盤状のバックプレートに取り付けられており、制動
時のブレーキシューからの反力によりバックプレートに
生じる低周波回転振動の回転中心から最も遠くなるバッ
クプレートの外周のうちの半周に亘る領域内に振動を抑
制するためのダンパーを取り付けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車輪の回
転を制動するドラムブレーキに関するものであり、特
に、制動時の低周波鳴きを抑制するように考慮されたド
ラムブレーキに関するものである。
転を制動するドラムブレーキに関するものであり、特
に、制動時の低周波鳴きを抑制するように考慮されたド
ラムブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキ、特に、リーディング・
トレーリング・シュー式のドラムブレーキ（ＬＴドラム
ブレーキ）においては、１２００Ｈｚ以下の周波数の低
周波鳴きが発生することがある。この低周波鳴きの低減
を目的とした技術として、例えば、実開平３−９６４４
０号公報に開示されたドラムブレーキがある。この従来
技術によるドラムブレーキは、バックプレートの外面に
バックプレートの曲げ振動を抑制するマスダンパーを取
り付けた構造を備えている。
トレーリング・シュー式のドラムブレーキ（ＬＴドラム
ブレーキ）においては、１２００Ｈｚ以下の周波数の低
周波鳴きが発生することがある。この低周波鳴きの低減
を目的とした技術として、例えば、実開平３−９６４４
０号公報に開示されたドラムブレーキがある。この従来
技術によるドラムブレーキは、バックプレートの外面に
バックプレートの曲げ振動を抑制するマスダンパーを取
り付けた構造を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来のド
ラムブレーキでは、低周波鳴きを必ずしも十分に低減す
ることができなかった。
ラムブレーキでは、低周波鳴きを必ずしも十分に低減す
ることができなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のドラムブレーキ
はこのような問題点に鑑みて為されたものであり、車輪
と一体となって回転するブレーキドラムに内側からブレ
ーキシューを押し付けて車輪の回転に制動を掛けるドラ
ムブレーキにおいて、ブレーキシューに回転制動のため
の押圧力を与えるホイールシリンダが円盤状のバックプ
レートに取り付けられており、制動時のブレーキシュー
からの反力によりバックプレートに生じる低周波回転振
動の回転中心から最も遠くなるバックプレートの外周の
うちの半周に亘る領域内に振動を抑制するためのダンパ
ーを取り付けたことを特徴とするものである。
はこのような問題点に鑑みて為されたものであり、車輪
と一体となって回転するブレーキドラムに内側からブレ
ーキシューを押し付けて車輪の回転に制動を掛けるドラ
ムブレーキにおいて、ブレーキシューに回転制動のため
の押圧力を与えるホイールシリンダが円盤状のバックプ
レートに取り付けられており、制動時のブレーキシュー
からの反力によりバックプレートに生じる低周波回転振
動の回転中心から最も遠くなるバックプレートの外周の
うちの半周に亘る領域内に振動を抑制するためのダンパ
ーを取り付けたことを特徴とするものである。
【０００５】発明者らの研究によれば、低周波鳴きとい
うのは、バックプレートの曲げ振動すなわち車軸方向の
振動ではなく、バックプレートの回転振動に主として起
因していることが判明してきた。ここに、バックプレー
トの回転振動というのは、バックプレートの取り付け部
付近を中心とするブレーキドラムの回転方向と同方向の
ねじれ振動のことである。
うのは、バックプレートの曲げ振動すなわち車軸方向の
振動ではなく、バックプレートの回転振動に主として起
因していることが判明してきた。ここに、バックプレー
トの回転振動というのは、バックプレートの取り付け部
付近を中心とするブレーキドラムの回転方向と同方向の
ねじれ振動のことである。
【０００６】また、発明者らの研究により、この回転振
動の回転中心がバックプレートの車軸位置すなわちバッ
クプレートの中心とは必ずしも一致しないことが明らか
となった。
動の回転中心がバックプレートの車軸位置すなわちバッ
クプレートの中心とは必ずしも一致しないことが明らか
となった。
【０００７】本発明のドラムブレーキによれば、低周波
回転振動の回転中心から最も遠いバックプレート外周の
うちの半周に亘る領域内に振動を抑制するためのダンパ
ーを取り付けているので、回転振動の慣性モーメントの
比較的大きい位置にダンパーが取り付けられることにな
り、効率よく回転振動を低減することができる。
回転振動の回転中心から最も遠いバックプレート外周の
うちの半周に亘る領域内に振動を抑制するためのダンパ
ーを取り付けているので、回転振動の慣性モーメントの
比較的大きい位置にダンパーが取り付けられることにな
り、効率よく回転振動を低減することができる。
【０００８】また、ダンパーの取り付け位置の範囲を狭
くして、低周波回転振動の回転中心から最も遠いバック
プレート外周のうちの６分の１に亘る領域内にダンパー
を設ければ、より高い振動抑制効果を得ることができ、
さらに、最も遠いバックプレート外周点にダンパーを設
ければ、その振動抑制効果は一層高くなる。
くして、低周波回転振動の回転中心から最も遠いバック
プレート外周のうちの６分の１に亘る領域内にダンパー
を設ければ、より高い振動抑制効果を得ることができ、
さらに、最も遠いバックプレート外周点にダンパーを設
ければ、その振動抑制効果は一層高くなる。
【０００９】また、本発明のドラムブレーキは、車輪と
一体となって回転するブレーキドラムに内側からブレー
キシューを押し付けて車輪の回転に制動を掛けるドラム
ブレーキにおいて、ブレーキシューに回転制動のための
押圧力を与えるホイールシリンダが円盤状のバックプレ
ートに取り付けられており、このバックプレートが車輪
の車軸を下側から支持するサスペンションアームに取り
付けられており、バックプレートの上側の外周部に振動
を抑制するためのダンパーが取り付けられていることを
特徴とする。
一体となって回転するブレーキドラムに内側からブレー
キシューを押し付けて車輪の回転に制動を掛けるドラム
ブレーキにおいて、ブレーキシューに回転制動のための
押圧力を与えるホイールシリンダが円盤状のバックプレ
ートに取り付けられており、このバックプレートが車輪
の車軸を下側から支持するサスペンションアームに取り
付けられており、バックプレートの上側の外周部に振動
を抑制するためのダンパーが取り付けられていることを
特徴とする。
【００１０】バックプレートが車輪の車軸を下側から支
持するサスペンションアームに取り付けられている場合
には、その取り付け部の剛性は下側の方が上側に比べて
強いため回転振動の回転中心がバックプレートの中心よ
りも下側にくる。そのため、バックプレートの上側外周
部の方が下側外周部よりも回転振動の慣性モーメントが
大きくなり、したがって、バックプレートの上側外周部
にダンパーを配置することにより効率よく回転振動を抑
制できる。
持するサスペンションアームに取り付けられている場合
には、その取り付け部の剛性は下側の方が上側に比べて
強いため回転振動の回転中心がバックプレートの中心よ
りも下側にくる。そのため、バックプレートの上側外周
部の方が下側外周部よりも回転振動の慣性モーメントが
大きくなり、したがって、バックプレートの上側外周部
にダンパーを配置することにより効率よく回転振動を抑
制できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態であ
るドラムブレーキに用いられるバックプレートを示す平
面図であり、図２はそのＩＩ−ＩＩ断面図である。ま
た、図３はこのドラムブレーキが車両のサスペンション
に取り付けられた状態を示す斜視図である。
るドラムブレーキに用いられるバックプレートを示す平
面図であり、図２はそのＩＩ−ＩＩ断面図である。ま
た、図３はこのドラムブレーキが車両のサスペンション
に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【００１２】本実施形態のドラムブレーキは、図３に示
すようなトレーリングアーム型のサスペンションの一種
である中間ビーム型サスペンションに取り付けられてい
る。中間ビーム型サスペンションというのは、トレーリ
ングアーム３および３０の揺動端部（後端部）が車両の
後方に向かっており、トレーリングアーム３および３０
のそれぞれの中間部の間にＵ字形断面を持つアクスルビ
ーム３７を配置した構造を有する。この中間ビーム型サ
スペンションの場合には、トレーリングアームが車軸の
下側に位置し、車軸を下から支えるようになっているの
が一般的である。なお、符号３３、３４はショックアブ
ソーバを、符号３５、３６はコイルスプリングをそれぞ
れ指し示している。
すようなトレーリングアーム型のサスペンションの一種
である中間ビーム型サスペンションに取り付けられてい
る。中間ビーム型サスペンションというのは、トレーリ
ングアーム３および３０の揺動端部（後端部）が車両の
後方に向かっており、トレーリングアーム３および３０
のそれぞれの中間部の間にＵ字形断面を持つアクスルビ
ーム３７を配置した構造を有する。この中間ビーム型サ
スペンションの場合には、トレーリングアームが車軸の
下側に位置し、車軸を下から支えるようになっているの
が一般的である。なお、符号３３、３４はショックアブ
ソーバを、符号３５、３６はコイルスプリングをそれぞ
れ指し示している。
【００１３】トレーリングアーム３および３０の揺動端
部に設けられたドラムブレーキ３１、３２は、ブレーキ
シューやホイールシリンダ等を取り付けるための円盤状
のバックプレートと、ブレーキドラムとで構成されてい
る。バックプレートは、トレーリングアーム３および３
０にブラケットを介して締結固定されており、ブレーキ
ドラム３１、３２は、バックプレートに取り付けられた
ブレーキシュー等を覆うように配置され、トレーリング
アーム３および３０にそれぞれ支持されている図示省略
した車軸に固定されている。
部に設けられたドラムブレーキ３１、３２は、ブレーキ
シューやホイールシリンダ等を取り付けるための円盤状
のバックプレートと、ブレーキドラムとで構成されてい
る。バックプレートは、トレーリングアーム３および３
０にブラケットを介して締結固定されており、ブレーキ
ドラム３１、３２は、バックプレートに取り付けられた
ブレーキシュー等を覆うように配置され、トレーリング
アーム３および３０にそれぞれ支持されている図示省略
した車軸に固定されている。
【００１４】図１および２は、このように配置されたド
ラムブレーキのバックプレートを示すものである。バッ
クプレート１は中央に車軸が通る開口１１を有し、トレ
ーリングアーム３の揺動端上部に溶接等により取り付け
られたブラケット２に締結固定されている。バックプレ
ート１のブラケット２に対する固定は、開口１１の周辺
に設けられた締結用の４つの穴９ａ〜９ｄを通すボルト
締めにより行われる。
ラムブレーキのバックプレートを示すものである。バッ
クプレート１は中央に車軸が通る開口１１を有し、トレ
ーリングアーム３の揺動端上部に溶接等により取り付け
られたブラケット２に締結固定されている。バックプレ
ート１のブラケット２に対する固定は、開口１１の周辺
に設けられた締結用の４つの穴９ａ〜９ｄを通すボルト
締めにより行われる。
【００１５】バックプレート１の車体外側面、すなわち
ブレーキドラムが覆う面には、一対のブレーキシュー４
および５が配置されている。ブレーキシュー４および５
の上端は、対向型のホイールシリンダ６の可動端にそれ
ぞれ連結されており、下端は、アンカー７にそれぞれ連
結されている。ホイールシリンダ６およびアンカー７は
バックプレート１に固定されており、ブレーキシュー４
および５は図示省略したブレーキホールドピン等によ
り、車軸に垂直な方向に移動可能に取り付けられてい
る。このブレーキシュー４および５の取り付け構造から
判るように、このドラムブレーキはリーディング・トレ
ーリング・シュー式である。
ブレーキドラムが覆う面には、一対のブレーキシュー４
および５が配置されている。ブレーキシュー４および５
の上端は、対向型のホイールシリンダ６の可動端にそれ
ぞれ連結されており、下端は、アンカー７にそれぞれ連
結されている。ホイールシリンダ６およびアンカー７は
バックプレート１に固定されており、ブレーキシュー４
および５は図示省略したブレーキホールドピン等によ
り、車軸に垂直な方向に移動可能に取り付けられてい
る。このブレーキシュー４および５の取り付け構造から
判るように、このドラムブレーキはリーディング・トレ
ーリング・シュー式である。
【００１６】バックプレート１の外周縁１０の上部には
後述する回転振動の振動を抑制するマスダンパー８が取
り付けられている。
後述する回転振動の振動を抑制するマスダンパー８が取
り付けられている。
【００１７】つぎに、このように構成されたドラムブレ
ーキの動作を説明する。ブレーキ操作によりホイールシ
リンダ６に油圧が掛かると、ホイールシリンダ６の可動
端は左右に拡張する。これによりブレーキシュー４およ
び５はアンカー７を支点とし左右に広がり、ブレーキド
ラムの内壁を押圧する。このときのブレーキドラム内壁
とブレーキシュー４および５との摩擦力により、ブレー
キドラムの回転、すなわち、車軸の回転を制動する。
ーキの動作を説明する。ブレーキ操作によりホイールシ
リンダ６に油圧が掛かると、ホイールシリンダ６の可動
端は左右に拡張する。これによりブレーキシュー４およ
び５はアンカー７を支点とし左右に広がり、ブレーキド
ラムの内壁を押圧する。このときのブレーキドラム内壁
とブレーキシュー４および５との摩擦力により、ブレー
キドラムの回転、すなわち、車軸の回転を制動する。
【００１８】ところで、ブレーキドラムが図１の矢印Ａ
方向に回転しているときにブレーキ操作が行われると、
リーディングシュー４からは主としてアンカー７に対し
て摩擦反力Ｆａが加わり、トレーリングシュー５からは
主としてホイールシリンダ６に対して摩擦反力Ｆｂが加
わる。これらの摩擦反力により、バックプレート１はブ
レーキドラムの回転方向にねじれる。このねじれ力によ
って、バックプレート１にねじれ振動すなわち剛体回転
振動が生じると、１２００ＫＨｚ以下のいわゆる低周波
鳴きが発生する。
方向に回転しているときにブレーキ操作が行われると、
リーディングシュー４からは主としてアンカー７に対し
て摩擦反力Ｆａが加わり、トレーリングシュー５からは
主としてホイールシリンダ６に対して摩擦反力Ｆｂが加
わる。これらの摩擦反力により、バックプレート１はブ
レーキドラムの回転方向にねじれる。このねじれ力によ
って、バックプレート１にねじれ振動すなわち剛体回転
振動が生じると、１２００ＫＨｚ以下のいわゆる低周波
鳴きが発生する。
【００１９】バックプレート１のねじれの中心すなわち
回転振動の中心Ｃ２は、バックプレート１のサスペンシ
ョンへの取り付け状態等の影響を受けてバックプレート
１の中心Ｃ１とは必ずしも一致しない。中間ビーム型サ
スペンションでは、図示のようにトレーリングアーム３
が車軸の下側にあるため、バックプレート１が締結され
ているブラケット２の剛性も下側の方が上側よりも高く
なり、ねじれの回転中心Ｃ２はバックプレートの中心Ｃ
１よりも下方にくる。
回転振動の中心Ｃ２は、バックプレート１のサスペンシ
ョンへの取り付け状態等の影響を受けてバックプレート
１の中心Ｃ１とは必ずしも一致しない。中間ビーム型サ
スペンションでは、図示のようにトレーリングアーム３
が車軸の下側にあるため、バックプレート１が締結され
ているブラケット２の剛性も下側の方が上側よりも高く
なり、ねじれの回転中心Ｃ２はバックプレートの中心Ｃ
１よりも下方にくる。
【００２０】このような回転振動による低周波鳴きを効
果的に抑制するためには、点Ｃ２を回転中心とした場合
の慣性モーメントができるだけ大きくなる位置にマスダ
ンパーまたはダイナミックダンパーを設置すればよい。
すなわち、回転振動の中心点Ｃ２からできるだけ遠い位
置にダンパーを設置すればよい。この実施形態では、点
Ｃ２がバックプレート１の中心Ｃ１よりも下側にあるの
で、バックプレート１上で点Ｃ２から最も遠い上端周縁
部（位置Ｙ）にマスダンパー８を設けている。
果的に抑制するためには、点Ｃ２を回転中心とした場合
の慣性モーメントができるだけ大きくなる位置にマスダ
ンパーまたはダイナミックダンパーを設置すればよい。
すなわち、回転振動の中心点Ｃ２からできるだけ遠い位
置にダンパーを設置すればよい。この実施形態では、点
Ｃ２がバックプレート１の中心Ｃ１よりも下側にあるの
で、バックプレート１上で点Ｃ２から最も遠い上端周縁
部（位置Ｙ）にマスダンパー８を設けている。
【００２１】なお、取り付け上の制約から、ダンパーを
回転振動の中心点Ｃ２から最も遠い位置に配置すること
が困難である場合には、中心点Ｃ２からできるだけ遠い
位置に取り付けることが望ましい。したがって、バック
プレート１の外周の半周に亘る領域内であって中心点Ｃ
２から最も遠い領域、本実施形態でいえば、外周位置Ｘ
から外周位置Ｙを通り外周位置Ｚに至る外周半周領域内
のいずれかにダンパーを設置することが望ましい。その
領域のうちでも、バックプレート１の外周の６分の１に
亘る領域内であって中心点Ｃ２から最も遠い領域、本実
施形態でいえば、外周位置Ｕから外周位置Ｖに至る外周
領域内であれば、上端周縁位置Ｙにダンパーを設けた場
合とほぼ同等の回転振動抑制効果を得ることができる。
回転振動の中心点Ｃ２から最も遠い位置に配置すること
が困難である場合には、中心点Ｃ２からできるだけ遠い
位置に取り付けることが望ましい。したがって、バック
プレート１の外周の半周に亘る領域内であって中心点Ｃ
２から最も遠い領域、本実施形態でいえば、外周位置Ｘ
から外周位置Ｙを通り外周位置Ｚに至る外周半周領域内
のいずれかにダンパーを設置することが望ましい。その
領域のうちでも、バックプレート１の外周の６分の１に
亘る領域内であって中心点Ｃ２から最も遠い領域、本実
施形態でいえば、外周位置Ｕから外周位置Ｖに至る外周
領域内であれば、上端周縁位置Ｙにダンパーを設けた場
合とほぼ同等の回転振動抑制効果を得ることができる。
【００２２】なお、本実施形態では、回転振動の回転中
心Ｃ２がバックプレート１の中心Ｃ１よりも下側にある
が、サスペンションの型式によってはその他の方向にず
れる可能性がある。その場合には、回転振動の中心位置
を測定し、その回転中心から最も遠いバックプレート外
周のうちの半周に亘る領域内に振動を抑制するためのダ
ンパーを取り付ければよい。
心Ｃ２がバックプレート１の中心Ｃ１よりも下側にある
が、サスペンションの型式によってはその他の方向にず
れる可能性がある。その場合には、回転振動の中心位置
を測定し、その回転中心から最も遠いバックプレート外
周のうちの半周に亘る領域内に振動を抑制するためのダ
ンパーを取り付ければよい。
【００２３】また、本実施形態では、ダンパーとしてマ
スダンパーを用いたが、これに代えてダイナミックダン
パーを用いてもよい。
スダンパーを用いたが、これに代えてダイナミックダン
パーを用いてもよい。
【００２４】また、本実施形態では、図２に示すように
マスダンパー８をバックプレート１の縁を包み込むよう
に設けたが、図４のマスダンパー４０のように、バック
プレート１の縁の外側に固着してもよい。
マスダンパー８をバックプレート１の縁を包み込むよう
に設けたが、図４のマスダンパー４０のように、バック
プレート１の縁の外側に固着してもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のドラムブ
レーキによれば、バックプレートの最適位置に低周波回
転振動を抑制するダンパーを設けたので、低周波鳴きを
効果的に抑制できる。したがって、ダンパーとして例え
ばマスダンパーを用いた場合には、マスを軽量化するこ
とができ、他の部位の強度を高める必要もなくなり、コ
スト低減に有効である。
レーキによれば、バックプレートの最適位置に低周波回
転振動を抑制するダンパーを設けたので、低周波鳴きを
効果的に抑制できる。したがって、ダンパーとして例え
ばマスダンパーを用いた場合には、マスを軽量化するこ
とができ、他の部位の強度を高める必要もなくなり、コ
スト低減に有効である。
【図１】本発明の一実施形態であるドラムブレーキに用
いられるバックプレートを示す平面図。
いられるバックプレートを示す平面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】本実施形態のドラムブレーキが車両のサスペン
ションに取り付けられた状態を示す斜視図。
ションに取り付けられた状態を示す斜視図。
【図４】図２のマスダンパー８に代えてマスダンパー４
０を取り付けた本実施形態の変形例を示す断面図。
０を取り付けた本実施形態の変形例を示す断面図。
１…バックプレート、２…ブラケット、３…トレーリン
グアーム、４、５…ブレーキシュー、６…ホイールシリ
ンダ、７…アンカー、８、４０…マスダンパー、１０…
バックプレート外周部。
グアーム、４、５…ブレーキシュー、６…ホイールシリ
ンダ、７…アンカー、８、４０…マスダンパー、１０…
バックプレート外周部。
Claims (4)
- 【請求項１】 車輪と一体となって回転するブレーキド
ラムに内側からブレーキシューを押し付けて前記車輪の
回転に制動を掛けるドラムブレーキにおいて、 前記ブレーキシューに前記回転制動のための押圧力を与
えるホイールシリンダが円盤状のバックプレートに取り
付けられており、 前記バックプレートの外周のうちの半周に亘る領域であ
って制動時の前記ブレーキシューからの反力により前記
バックプレートに生じる低周波回転振動の回転中心から
最も遠くなる領域内に前記振動を抑制するためのダンパ
ーを取り付けたことを特徴とするドラムブレーキ。 - 【請求項２】 前記バックプレートの外周のうちの６分
の１に亘る領域であって前記低周波回転振動の回転中心
から最も遠くなる領域内に前記ダンパーを取り付けたこ
とを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ。 - 【請求項３】 前記低周波回転振動の回転中心から最も
遠くなる前記バックプレートの外周点に前記ダンパーを
取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のドラムブ
レーキ。 - 【請求項４】 車輪と一体となって回転するブレーキド
ラムに内側からブレーキシューを押し付けて前記車輪の
回転に制動を掛けるドラムブレーキにおいて、 前記ブレーキシューに前記回転制動のための押圧力を与
えるホイールシリンダが円盤状のバックプレートに取り
付けられており、 このバックプレートが前記車輪の車軸を下側から支持す
るサスペンションアームに取り付けられており、 前記バックプレートの上側の外周部に振動を抑制するた
めのダンパーが取り付けられていることを特徴とするド
ラムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3510297A JPH10231871A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | ドラムブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3510297A JPH10231871A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | ドラムブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10231871A true JPH10231871A (ja) | 1998-09-02 |
Family
ID=12432581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3510297A Pending JPH10231871A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | ドラムブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10231871A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1762744A1 (en) * | 2005-09-05 | 2007-03-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Drum brake and straddle-type vehicle |
| CN111810575A (zh) * | 2020-05-12 | 2020-10-23 | 湖北恒义智能科技有限公司 | 一种交叉悬臂式阻尼减震行走轮装置 |
-
1997
- 1997-02-19 JP JP3510297A patent/JPH10231871A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1762744A1 (en) * | 2005-09-05 | 2007-03-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Drum brake and straddle-type vehicle |
| CN111810575A (zh) * | 2020-05-12 | 2020-10-23 | 湖北恒义智能科技有限公司 | 一种交叉悬臂式阻尼减震行走轮装置 |
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