JP2000337409A - 車両用ディスクブレーキのハンガーピン取付構造 - Google Patents
車両用ディスクブレーキのハンガーピン取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハンガーピンのおねじとキャリパボディのめ
ねじ孔との締結強度を保持する。ハンガーピンの耐久性
の低下を防止する。 【解決手段】 ハンガーピン９の軸部９ａの他端側とキ
ャリパボディ３のピン挿通孔３ｊとの間にＯリング１０
を介装し、軸部９ａの他端側をＯリング１０にて弾持す
る。
ねじ孔との締結強度を保持する。ハンガーピンの耐久性
の低下を防止する。 【解決手段】 ハンガーピン９の軸部９ａの他端側とキ
ャリパボディ３のピン挿通孔３ｊとの間にＯリング１０
を介装し、軸部９ａの他端側をＯリング１０にて弾持す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳し
くは、ディスクロータの両側部に配設される一対の摩擦
パッドを吊持するハンガーピンの取付構造に関する。
車等の車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳し
くは、ディスクロータの両側部に配設される一対の摩擦
パッドを吊持するハンガーピンの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクロータと摺接する摩擦パッドを
ハンガーピンにて吊り下げる形式のディスクブレーキと
して、例えば、実開平６−８００３５号公報や特開平１
０−１８４７４６号公報に示されるものがある。
ハンガーピンにて吊り下げる形式のディスクブレーキと
して、例えば、実開平６−８００３５号公報や特開平１
０−１８４７４６号公報に示されるものがある。
【０００３】前者のディスクブレーキでは、キャリパボ
ディのパッド押動部である作用部と反作用部とをディス
クロータの両側部に対向配置し、一方の作用部にはディ
スクロータの外周縁よりも外側位置に、めねじ孔とピン
挿通孔とをディスク軸方向に連設し、他方の反作用部に
はピン挿通孔を作用部のめねじ孔及びピン挿通孔と同軸
上に設けて、作用部側のピン挿通孔にはハンガーピンの
一端側を、また反作用部側のピン挿通孔にはハンガーピ
ンの他端側をそれぞれ挿通し、該ハンガーピンの一端に
設けたおねじを作用部のめねじ孔に螺着することによっ
て、作用部と反作用部との間にハンガーピンを架設し、
該ハンガーピンにて、一対の摩擦パッドをディスクロー
タの両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持してい
る。
ディのパッド押動部である作用部と反作用部とをディス
クロータの両側部に対向配置し、一方の作用部にはディ
スクロータの外周縁よりも外側位置に、めねじ孔とピン
挿通孔とをディスク軸方向に連設し、他方の反作用部に
はピン挿通孔を作用部のめねじ孔及びピン挿通孔と同軸
上に設けて、作用部側のピン挿通孔にはハンガーピンの
一端側を、また反作用部側のピン挿通孔にはハンガーピ
ンの他端側をそれぞれ挿通し、該ハンガーピンの一端に
設けたおねじを作用部のめねじ孔に螺着することによっ
て、作用部と反作用部との間にハンガーピンを架設し、
該ハンガーピンにて、一対の摩擦パッドをディスクロー
タの両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持してい
る。
【０００４】また後者のディスクブレーキは、キャリパ
ボディのパット押動部である双方の作用部をディスクロ
ータの両側部に対向配置し、両作用部のディスクロータ
外周縁よりも外側で対向する隆条部に、めねじ孔とピン
挿通孔とをディスク軸方向の線上に設けて、一方の作用
部のめねじ孔にハンガーピン一端側のおねじを螺着し、
他方の作用部のピン挿通孔にはハンガーピンの他端側を
挿通して、該ハンガーピンをキャリパボディの双方の作
用部に掛け渡すと共に、前記めねじ孔の反ディスクロー
タ側に緩み止め用のナットを螺着し、該ナットとハンガ
ーピンとを面当たりさせることによってハンガーピンの
抜け止めをし、該ハンガーピンにて、一対の摩擦パッド
をディスク軸方向へ移動可能に吊持している。
ボディのパット押動部である双方の作用部をディスクロ
ータの両側部に対向配置し、両作用部のディスクロータ
外周縁よりも外側で対向する隆条部に、めねじ孔とピン
挿通孔とをディスク軸方向の線上に設けて、一方の作用
部のめねじ孔にハンガーピン一端側のおねじを螺着し、
他方の作用部のピン挿通孔にはハンガーピンの他端側を
挿通して、該ハンガーピンをキャリパボディの双方の作
用部に掛け渡すと共に、前記めねじ孔の反ディスクロー
タ側に緩み止め用のナットを螺着し、該ナットとハンガ
ーピンとを面当たりさせることによってハンガーピンの
抜け止めをし、該ハンガーピンにて、一対の摩擦パッド
をディスク軸方向へ移動可能に吊持している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
いずれの場合も、反作用部側または作用部側のピン挿通
孔をハンガーピンよりも大径に形成して、ハンガーピン
の差し込みを容易にしたり製作誤差を吸収するようにし
ているため、ハンガーピンの他端側が車両の走行振動等
で小刻みに振動してピン挿通孔に干渉し、耳障りな打音
を生じたり、ハンガーピンの一端側のおねじに応力が集
中して、ハンガーピンの耐久性を低下させてしまう虞が
ある。
いずれの場合も、反作用部側または作用部側のピン挿通
孔をハンガーピンよりも大径に形成して、ハンガーピン
の差し込みを容易にしたり製作誤差を吸収するようにし
ているため、ハンガーピンの他端側が車両の走行振動等
で小刻みに振動してピン挿通孔に干渉し、耳障りな打音
を生じたり、ハンガーピンの一端側のおねじに応力が集
中して、ハンガーピンの耐久性を低下させてしまう虞が
ある。
【０００６】また、緩み止め手段を持たない前者のもの
では、上述のハンガーピンとピン挿通孔との干渉でおね
じの締めが緩む懸念があり、さらにハンガーピンをロッ
クナットで抜け止めする後者のものでは、ハンガーピン
のねじ込み後に、ロックナットを専用工具の規定トルク
で締め付けなければならないため、取付けに手間のかか
るものとなっていた。
では、上述のハンガーピンとピン挿通孔との干渉でおね
じの締めが緩む懸念があり、さらにハンガーピンをロッ
クナットで抜け止めする後者のものでは、ハンガーピン
のねじ込み後に、ロックナットを専用工具の規定トルク
で締め付けなければならないため、取付けに手間のかか
るものとなっていた。
【０００７】そこで本発明は、ハンガーピンの振動を簡
単な構造で抑制し、ハンガーピンの一端側に応力が集中
することを防止して、ハンガーピンの取付け強度を保持
すると共に、ハンガーピンの耐久性の低下を防止するこ
とのできるハンガーピン取付構造を提供することを目的
としている。
単な構造で抑制し、ハンガーピンの一端側に応力が集中
することを防止して、ハンガーピンの取付け強度を保持
すると共に、ハンガーピンの耐久性の低下を防止するこ
とのできるハンガーピン取付構造を提供することを目的
としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的に従って、第
１の発明では、ブリッジ部の両端に連続するキャリパボ
ディのパッド押動部をディスクロータの両側部に対向配
置し、該パッド押動部のいずれか一方に設けたネジ孔に
ハンガーピンの一端側を螺着し、他方のパッド押動部に
設けたピン挿通孔に前記ハンガーピンの他端側を挿通し
て、双方のパッド押動部に架設されるハンガーピンに
て、両パッド押動部間に前記ディスクロータを挟んで一
対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持する
車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハンガーピンの
他端側と前記ピン挿通孔との間に弾性支持部材を介装す
る。
１の発明では、ブリッジ部の両端に連続するキャリパボ
ディのパッド押動部をディスクロータの両側部に対向配
置し、該パッド押動部のいずれか一方に設けたネジ孔に
ハンガーピンの一端側を螺着し、他方のパッド押動部に
設けたピン挿通孔に前記ハンガーピンの他端側を挿通し
て、双方のパッド押動部に架設されるハンガーピンに
て、両パッド押動部間に前記ディスクロータを挟んで一
対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持する
車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハンガーピンの
他端側と前記ピン挿通孔との間に弾性支持部材を介装す
る。
【０００９】また、第２の発明では、第１発明のハンガ
ーピンの他端側外周に凹溝を形成し、該凹溝に前記弾性
支持部材を嵌着すると共に、前記ピン挿通孔に大径部を
形成して、該大径部に前記弾性支持部材の外周側を嵌合
せしめる。
ーピンの他端側外周に凹溝を形成し、該凹溝に前記弾性
支持部材を嵌着すると共に、前記ピン挿通孔に大径部を
形成して、該大径部に前記弾性支持部材の外周側を嵌合
せしめる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の各形態例を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。
基づいてさらに詳しく説明する。
【００１１】図１は、本発明の第１形態例を示すもの
で、ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回
転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２をブリ
ッジ部３ｃで跨いで配設されるピストン対向型のキャリ
パボディ３と、ブリッジ部３ｃの両端に連続するキャリ
パボディ３の作用部３ａ，３ｂ間にディスクロータ２を
挟んで配設される一対の摩擦パッド４，４とからなって
いる。
で、ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回
転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２をブリ
ッジ部３ｃで跨いで配設されるピストン対向型のキャリ
パボディ３と、ブリッジ部３ｃの両端に連続するキャリ
パボディ３の作用部３ａ，３ｂ間にディスクロータ２を
挟んで配設される一対の摩擦パッド４，４とからなって
いる。
【００１２】キャリパボディ３は、ブリッジ部３ｃの中
央部からディスクロータ２の両側部に２分割されたキャ
リパ半体３ｄ，３ｅを連結ボルトで締結して構成された
もので、一方のキャリパ半体３ｄには作用部３ａの全部
とブリッジ部３ｃの半分が設けられ、他方のキャリパ半
体３ｅには作用部３ｂの全部とブリッジ部３ｃの半分が
設けられている。作用部３ａ，３ｂは、本発明のパッド
押動部に相当するもので、各作用部３ａ，３ｂにディス
クロータ側を開口して設けられたシリンダ孔５に、それ
ぞれコップ状のピストン６が液密且つ移動可能に内挿さ
れ、該ピストン６とシリンダ孔５との底壁間にそれぞれ
液圧室７が画成されている。
央部からディスクロータ２の両側部に２分割されたキャ
リパ半体３ｄ，３ｅを連結ボルトで締結して構成された
もので、一方のキャリパ半体３ｄには作用部３ａの全部
とブリッジ部３ｃの半分が設けられ、他方のキャリパ半
体３ｅには作用部３ｂの全部とブリッジ部３ｃの半分が
設けられている。作用部３ａ，３ｂは、本発明のパッド
押動部に相当するもので、各作用部３ａ，３ｂにディス
クロータ側を開口して設けられたシリンダ孔５に、それ
ぞれコップ状のピストン６が液密且つ移動可能に内挿さ
れ、該ピストン６とシリンダ孔５との底壁間にそれぞれ
液圧室７が画成されている。
【００１３】作用部３ａ，３ｂのディスク半径方向外側
には、一対の隆条部３ｆ，３ｇがブリッジ部３ｃの天井
開口部８を挟んで対向して設けられ、一方の作用部３ａ
の隆条部３ｆには、大径のめねじ孔３ｈと小径のピン挿
通孔３ｉとがディスク軸方向に連設され、また他方の作
用部３ｂの隆条部３ｇには、ハンガーピン９の軸部９ａ
よりもやや大径なピン挿通孔３ｊが、作用部３ａのめね
じ孔３ｈ及びピン挿通孔３ｉと同軸上に設けられてい
る。前記摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面に摺
接するライニング４ａとハンガーピン９に保持される裏
板４ｂとからなっており、裏板４ｂの上部中央には、ハ
ンガーピン９が差し込まれるピン孔４ｃが穿設されてい
る。
には、一対の隆条部３ｆ，３ｇがブリッジ部３ｃの天井
開口部８を挟んで対向して設けられ、一方の作用部３ａ
の隆条部３ｆには、大径のめねじ孔３ｈと小径のピン挿
通孔３ｉとがディスク軸方向に連設され、また他方の作
用部３ｂの隆条部３ｇには、ハンガーピン９の軸部９ａ
よりもやや大径なピン挿通孔３ｊが、作用部３ａのめね
じ孔３ｈ及びピン挿通孔３ｉと同軸上に設けられてい
る。前記摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面に摺
接するライニング４ａとハンガーピン９に保持される裏
板４ｂとからなっており、裏板４ｂの上部中央には、ハ
ンガーピン９が差し込まれるピン孔４ｃが穿設されてい
る。
【００１４】ハンガーピン９は、軸部９ａと該軸部９ａ
の一端に設けられた大径のおねじ９ｂとよりなり、軸部
９ａの他端側外周には凹溝９ｃが形成されていて、該凹
溝９ｃにＯリング１０が嵌着される。Ｏリング１０は、
本発明の弾性支持部材に相当するもので、材料にはゴム
やウレタン等の弾性材が用いられ、さらにその外径は、
他方の作用部３ｂのピン挿通孔３ｊと少なくとも同径か
やや大径に形成されている。
の一端に設けられた大径のおねじ９ｂとよりなり、軸部
９ａの他端側外周には凹溝９ｃが形成されていて、該凹
溝９ｃにＯリング１０が嵌着される。Ｏリング１０は、
本発明の弾性支持部材に相当するもので、材料にはゴム
やウレタン等の弾性材が用いられ、さらにその外径は、
他方の作用部３ｂのピン挿通孔３ｊと少なくとも同径か
やや大径に形成されている。
【００１５】上述のハンガーピン９は、軸部９ａの他端
側を一方の作用部３ａのめねじ孔３ｈよりピン挿通孔３
ｉへ差し込み、該軸部９ａを天井開口部８内でそれぞれ
の摩擦パッド４のピン孔４ｃに挿通して、両摩擦パッド
４，４をデイスクロータ２の両側部に吊持した後、さら
に軸部９ａの他端側を他方の作用部３ｂのピン挿通孔３
ｊに挿通し、一端のおねじ９ｂをめねじ孔３ｈに螺着す
る。軸部９ａの他端側に嵌着したＯリング１０は、軸部
９ａを他方の作用部３ｂのピン挿通孔３ｊに挿通して行
く際に、外周側がピン挿通孔３ｊに密着乃至はやや圧縮
されながら差し込まれて行く。
側を一方の作用部３ａのめねじ孔３ｈよりピン挿通孔３
ｉへ差し込み、該軸部９ａを天井開口部８内でそれぞれ
の摩擦パッド４のピン孔４ｃに挿通して、両摩擦パッド
４，４をデイスクロータ２の両側部に吊持した後、さら
に軸部９ａの他端側を他方の作用部３ｂのピン挿通孔３
ｊに挿通し、一端のおねじ９ｂをめねじ孔３ｈに螺着す
る。軸部９ａの他端側に嵌着したＯリング１０は、軸部
９ａを他方の作用部３ｂのピン挿通孔３ｊに挿通して行
く際に、外周側がピン挿通孔３ｊに密着乃至はやや圧縮
されながら差し込まれて行く。
【００１６】本形態例のハンガーピン９は上記のように
取り付けされ、軸部９ａの他端側では、やや大径のピン
挿通孔３ｊとの間をＯリング１０が隙間なく埋めなが
ら、軸部９ａを弾持する。これにより、車両走行等でデ
ィスクブレーキ１に振動が伝わることがあっても、ハン
ガーピン９の振動はＯリング１０に吸収され、一端側の
おねじ９ｂに余分な応力が発生しない。またこれによっ
て、めねじ孔３ｈとおねじ９ｂとの締結強度を初期に設
定した状態のまま保持することができ、ハンガーピン９
に余分な応力が係らないようになるので、ハンガーピン
９の耐久性を向上することができる。さらに、ハンガー
ピン９の軸部９ａとピン挿通孔３ｊとの間に介装される
Ｏリング１０を適度に圧縮して弾性力を持たせることに
より、Ｏリング１０が軸部９ａを回り止めするので、お
ねじ９ｂの抜け止めを図ることができる。
取り付けされ、軸部９ａの他端側では、やや大径のピン
挿通孔３ｊとの間をＯリング１０が隙間なく埋めなが
ら、軸部９ａを弾持する。これにより、車両走行等でデ
ィスクブレーキ１に振動が伝わることがあっても、ハン
ガーピン９の振動はＯリング１０に吸収され、一端側の
おねじ９ｂに余分な応力が発生しない。またこれによっ
て、めねじ孔３ｈとおねじ９ｂとの締結強度を初期に設
定した状態のまま保持することができ、ハンガーピン９
に余分な応力が係らないようになるので、ハンガーピン
９の耐久性を向上することができる。さらに、ハンガー
ピン９の軸部９ａとピン挿通孔３ｊとの間に介装される
Ｏリング１０を適度に圧縮して弾性力を持たせることに
より、Ｏリング１０が軸部９ａを回り止めするので、お
ねじ９ｂの抜け止めを図ることができる。
【００１７】図２は、本発明の第２形態例を示すもの
で、本形態例のハンガーピン２０は、軸部２０ａと該軸
部２０ａの一端に設けられた大径の頭部２０ｂとからな
り、軸部２０ａの一端側外周に凹溝２０ｃを、他端側に
おねじ２０ｄをそれぞれ形成し、凹溝２０ｃにＯリング
２１を嵌着している。
で、本形態例のハンガーピン２０は、軸部２０ａと該軸
部２０ａの一端に設けられた大径の頭部２０ｂとからな
り、軸部２０ａの一端側外周に凹溝２０ｃを、他端側に
おねじ２０ｄをそれぞれ形成し、凹溝２０ｃにＯリング
２１を嵌着している。
【００１８】キャリパボディ３の一方の作用部３ａに
は、ハンガーピン２０の軸部２０ａよりもやや大径のピ
ン挿通孔３ｋがディスク軸方向に貫通形成され、また他
方の作用部３ｂには、めねじ孔３ｍが一方の作用部３ａ
のピン挿通孔３ｋと同軸上に貫通形成されており、上記
ハンガーピン２０は、軸部２０ａの他端側を、一方の作
用部３ａのピン挿通孔３ｋより差し込み、軸部２０ａを
両摩擦パッド４，４のピン孔４ｃ，４ｃに挿通した後、
軸部２０ａの他端側を他方の作用部３ｂのめねじ孔３ｍ
に締結し、頭部２０ｂを隆条部３ｆの反ディスクロータ
側面に当接させることによって取り付けられる。
は、ハンガーピン２０の軸部２０ａよりもやや大径のピ
ン挿通孔３ｋがディスク軸方向に貫通形成され、また他
方の作用部３ｂには、めねじ孔３ｍが一方の作用部３ａ
のピン挿通孔３ｋと同軸上に貫通形成されており、上記
ハンガーピン２０は、軸部２０ａの他端側を、一方の作
用部３ａのピン挿通孔３ｋより差し込み、軸部２０ａを
両摩擦パッド４，４のピン孔４ｃ，４ｃに挿通した後、
軸部２０ａの他端側を他方の作用部３ｂのめねじ孔３ｍ
に締結し、頭部２０ｂを隆条部３ｆの反ディスクロータ
側面に当接させることによって取り付けられる。
【００１９】これにより、軸部２０ａに嵌着したＯリン
グ２１がピン挿通孔３ｋの内部に密着またはやや圧縮さ
れた状態で位置し、Ｏリング１０が大径のピン挿通孔３
ｋとの間の間隙を埋めながら軸部２０ａを弾持する。
グ２１がピン挿通孔３ｋの内部に密着またはやや圧縮さ
れた状態で位置し、Ｏリング１０が大径のピン挿通孔３
ｋとの間の間隙を埋めながら軸部２０ａを弾持する。
【００２０】図３は、本発明の第３形態例を示すもの
で、キャリパボディ３は、他方の作用部３ｂの隆条部３
ｇに設けられたピン挿通孔３ｎの反ディスクロータ側に
大径部３ｐが形成されており、該ピン挿通孔３ｎに差し
込まれるハンガーピン３０の軸部３０ａの他端側外周に
凹溝３０ｂが形成されていて、該凹溝３０ｂにＯリング
３１が嵌着されている。
で、キャリパボディ３は、他方の作用部３ｂの隆条部３
ｇに設けられたピン挿通孔３ｎの反ディスクロータ側に
大径部３ｐが形成されており、該ピン挿通孔３ｎに差し
込まれるハンガーピン３０の軸部３０ａの他端側外周に
凹溝３０ｂが形成されていて、該凹溝３０ｂにＯリング
３１が嵌着されている。
【００２１】軸部３０ａのＯリング３１は、ハンガーピ
ン３０をキャリパボディ３に装着した際に、ピン挿通孔
３ｎの大径部３ｐ内に位置するよう設定されており、ま
たＯリング３１の外径は、少なくともピン挿通孔３ｎよ
りも大径に形成されていて、ピン挿通孔３ｎ内を小径に
圧縮されながら通過した後、大径部３ｐへ抜け出てピン
挿通孔３ｎよりも大径な原形に復帰する。これにより、
ハンガーピン３０が差し込み方向（図３の左方向）に移
動しようとすると、Ｏリング３１がピン挿通孔３ｎと大
径部３ｐとの段部３ｑに当接し、その移動を規制するの
で、ハンガーピン３０の振動抑制や耐久性の向上と相俟
って、ハンガーピン３０のより確実な抜け止めを簡単な
構造で図ることができる。さらに本形態例は、ハンガー
ピン３０の取付に特別な工具も必要とせず、短時間で簡
便に取り付けることができる。
ン３０をキャリパボディ３に装着した際に、ピン挿通孔
３ｎの大径部３ｐ内に位置するよう設定されており、ま
たＯリング３１の外径は、少なくともピン挿通孔３ｎよ
りも大径に形成されていて、ピン挿通孔３ｎ内を小径に
圧縮されながら通過した後、大径部３ｐへ抜け出てピン
挿通孔３ｎよりも大径な原形に復帰する。これにより、
ハンガーピン３０が差し込み方向（図３の左方向）に移
動しようとすると、Ｏリング３１がピン挿通孔３ｎと大
径部３ｐとの段部３ｑに当接し、その移動を規制するの
で、ハンガーピン３０の振動抑制や耐久性の向上と相俟
って、ハンガーピン３０のより確実な抜け止めを簡単な
構造で図ることができる。さらに本形態例は、ハンガー
ピン３０の取付に特別な工具も必要とせず、短時間で簡
便に取り付けることができる。
【００２２】尚、本形態例では、ピン挿通孔の大径部を
隆条部の反ディスクロータ側に開口する長さとしたが、
この大径部は、ピン挿通孔を抜け出たＯリングが余裕を
もって原形に復帰できる長さがあれば足りる。また、上
述の各形態例では、ピストン対向型のキャリパボディで
説明したが、本発明はピンスライド型キャリパのディス
クブレーキにも適用が可能である。
隆条部の反ディスクロータ側に開口する長さとしたが、
この大径部は、ピン挿通孔を抜け出たＯリングが余裕を
もって原形に復帰できる長さがあれば足りる。また、上
述の各形態例では、ピストン対向型のキャリパボディで
説明したが、本発明はピンスライド型キャリパのディス
クブレーキにも適用が可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、第１の発明によれ
ば、走行時等に振動が発生しても、弾性支持部材がハン
ガーピンの他端側の振動を吸収するので、ハンガーピン
の一端側にいたずらな応力をかけることがなく、ハンガ
ーピンのおねじとキャリパボディのめねじ孔との締結強
度を保持できると共に、ハンガーピンの耐久性の低下を
防止することができる。さらに、弾性支持部材をピン挿
通孔よりもやや大径に形成して、弾性支持部材をピン挿
通孔の内部で適度に圧縮させておくことにより、弾性支
持部材の摩擦力でハンガーピンを回り止めするので、ハ
ンガーピンの抜け止めを図ることができる。
ば、走行時等に振動が発生しても、弾性支持部材がハン
ガーピンの他端側の振動を吸収するので、ハンガーピン
の一端側にいたずらな応力をかけることがなく、ハンガ
ーピンのおねじとキャリパボディのめねじ孔との締結強
度を保持できると共に、ハンガーピンの耐久性の低下を
防止することができる。さらに、弾性支持部材をピン挿
通孔よりもやや大径に形成して、弾性支持部材をピン挿
通孔の内部で適度に圧縮させておくことにより、弾性支
持部材の摩擦力でハンガーピンを回り止めするので、ハ
ンガーピンの抜け止めを図ることができる。
【００２４】また第２の発明によれば、弾性支持部材が
ピン挿通孔と大径部との段部に当接して、ハンガーピン
が抜け方向へ移動するのを規制するので、ハンガーピン
のより確実な抜け止めを簡単な構造で図ることができ
る。さらに、ハンガーピンの取付に特別な工具を必要と
せず、短時間で簡便に取り付けが行える。
ピン挿通孔と大径部との段部に当接して、ハンガーピン
が抜け方向へ移動するのを規制するので、ハンガーピン
のより確実な抜け止めを簡単な構造で図ることができ
る。さらに、ハンガーピンの取付に特別な工具を必要と
せず、短時間で簡便に取り付けが行える。
【図１】 本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ
の断面図
の断面図
【図２】 本発明の第２形態例を示すディスクブレーキ
の要部断面図
の要部断面図
【図３】 本発明の第３形態例を示すディスクブレーキ
の要部断面図
の要部断面図
１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…作用部（本発明のパッド押動部） ３ｃ…ブリッジ部 ３ｈ，３ｍ…めねじ孔 ３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｎ…ピン挿通孔 ３ｐ…大径部 ４…摩擦パッド ９，２０，３０…ハンガーピン ９ａ，２０ａ，３０ａ…軸部 ９ｂ，２０ｄ…おねじ ９ｃ，２０ｃ，３０ｂ…凹部 １０，２１，３１…Ｏリング（本発明の弾性支持部材）
Claims (2)
- 【請求項１】 ブリッジ部の両端に連続するキャリパボ
ディのパッド押動部をディスクロータの両側部に対向配
置し、該パッド押動部のいずれか一方に設けたネジ孔に
ハンガーピンの一端側を螺着し、他方のパッド押動部に
設けたピン挿通孔に前記ハンガーピンの他端側を挿通し
て、双方のパッド押動部に架設されるハンガーピンに
て、両パッド押動部間に前記ディスクロータを挟んで一
対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持する
車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハンガーピンの
他端側と前記ピン挿通孔との間に弾性支持部材を介装し
たことを特徴とする車両用ディスクブレーキのハンガー
ピン取付構造。 - 【請求項２】 前記ハンガーピンの他端側外周に凹溝を
形成し、該凹溝に前記弾性支持部材を嵌着すると共に、
前記ピン挿通孔に大径部を形成して、該大径部に前記弾
性支持部材の外周側を嵌合せしめたことを特徴とする請
求項１記載の車両用ディスクブレーキのハンガーピン取
付構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14825799A JP4047489B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車両用ディスクブレーキのハンガーピン取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14825799A JP4047489B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車両用ディスクブレーキのハンガーピン取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337409A true JP2000337409A (ja) | 2000-12-05 |
| JP4047489B2 JP4047489B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=15448746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14825799A Expired - Lifetime JP4047489B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車両用ディスクブレーキのハンガーピン取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4047489B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR101317157B1 (ko) | 2009-05-11 | 2013-10-11 | 주식회사 만도 | 차량용 디스크브레이크 |
| JP2015007439A (ja) * | 2013-06-25 | 2015-01-15 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
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| CN108458233A (zh) * | 2018-03-15 | 2018-08-28 | 武汉恩倍思科技有限公司 | 可伸缩屏体挂装结构 |
| WO2020066487A1 (ja) * | 2018-09-26 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | ディスクブレーキ |
-
1999
- 1999-05-27 JP JP14825799A patent/JP4047489B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| WO2020066487A1 (ja) * | 2018-09-26 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | ディスクブレーキ |
| JPWO2020066487A1 (ja) * | 2018-09-26 | 2021-08-30 | 本田技研工業株式会社 | ディスクブレーキ |
| JP7023378B2 (ja) | 2018-09-26 | 2022-02-21 | 本田技研工業株式会社 | ディスクブレーキ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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