KR101317157B1 - 차량용 디스크브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로서, 특히 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 상기 디스크의 양측에 배치되며 일면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 가압하도록 피스톤이 설치된 실린더부를 구비하는 캘리퍼하우징과, 차체에 고정되며 상기 캘리퍼하우징과 결합하는 슬리브와, 상기 캘리퍼하우징의 전면에 결합되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 지지하는 프레임을 포함하고, 상기 캘리퍼하우징은 상기 슬리브에 지지되어 상기 슬리브를 따라 슬라이딩 가능하도록 결합되고, 상기 프레임은 상기 한 쌍의 패드플레이트가 슬라이딩 가능하도록 상기 한 쌍의 패드플레이트의 측면을 각각 지지하는 제1,2지지부와, 상기 제1,2지지부를 서로 연결하는 연결부로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크에 관한 것이다.

Description

차량용 디스크브레이크{DISC BRAKE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로, 특히 캐리어를 삭제함으로써 부품의 개수가 줄어들고, 전체적인 구성이 간단한 차량용 디스크브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 디스크브레이크는 차량의 휠과 함께 회전되는 디스크의 양면에 마찰패드를 강제 압착시켜 마찰력을 발생시키고, 이 마찰력을 통해 디스크의 회전을 정지시킴으로써 차량을 제동하는 장치이다.

이러한 차량용 디스크브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 바퀴와 함께 회전하는 디스크(10)의 양측에 마찰패드(11a,12a)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(11,12)를 구비한다. 또한 두 패드플레이트(11,12)는 차량의 너클부(미도시)에 고정되는 캐리어(13)에 지지된다. 이를 위해 캐리어(13)의 양측에는 두 패드플레이트(11,12)를 진퇴 가능하게 지지하는 안내홈(14)이 형성되고, 두 패드플레이트(11,12)의 양단과 이를 지지하는 캐리어(13)의 안내홈(14) 사이에는 패드플레이트(11,12)의 진동과 떨림을 방지하는 동시에 패드플레이트(11,12)의 미끄럼이동을 안내하는 판상의 패드스프링(15)이 설치된다.

캐리어(13)의 외측에는 디스크(10) 양측에 배치된 두 패드플레이트(11,12)를 디스크(10) 쪽으로 가압하는 캘리퍼하우징(20)이 마련된다. 이때 캘리퍼하우징(20)의 일측에는 일측 패드플레이트(11)를 디스크(10) 쪽으로 가압하도록 피스톤(21)이 설치된 실린더부(22)가 마련되고, 실린더부(22)의 타측에는 맞은편 패드플레이트(12)의 이면을 지지하는 핑거부(23)가 마련된다. 그리고 도면에 도시하지는 않았지만 핑거부(23)의 상단과 실린더부(22)의 상단에는 이들을 연결하는 연결부가 마련된다. 즉, 켈리퍼하우징(20)은 실린더부(22), 핑거부(23), 연결부(미도시)가 일체로 제작된다.

전술한 차량용 디스크브레이크는 디스크브레이크를 형성하는 부품의 개수가 많고, 전체적인 구성이 복잡한 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 본 발명은 차량용 디스크브레이크에서 캐리어를 삭제하여 부품의 개수를 줄이고, 전체적인 구성을 간단하게 하는 것이 목적이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 디스크브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 상기 디스크의 양측에 배치되며 일면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 가압하도록 피스톤이 설치된 실린더부를 구비하는 캘리퍼하우징과, 차체에 고정되며 상기 캘리퍼 하우징과 결합하는 슬리브와, 상기 캘리퍼하우징의 전면에 결합되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 지지하는 프레임을 포함하고, 상기 캘리퍼하우징은 상기 슬리브에 지지되어 상기 슬리브를 따라 슬라이딩 가능하도록 결합되고, 상기 프레임은 상기 한 쌍의 패드플레이트가 슬라이딩 가능하도록 상기 한 쌍의 패드플레이트의 측면을 각각 지지하는 제1,2지지부와, 상기 제1,2지지부를 서로 연결하는 연결부로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 슬리브는 금속재질의 원형파이프로 이루어진 제1슬리브와 제2슬리브를 포함하고, 상기 캘리퍼하우징의 하단부 양측에는 각각 상기 제1슬리브와 상기 제2슬리브가 관통하는 관통공이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 슬리브와 상기 관통공 사이에는 고무재질의 실링부재가 개재되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 프레임은 금속재질의 원형의 봉으로 이루어지고, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 양측에는 각각 상기 원형의 봉에 대응하는 반원형의 홈이 형성되어 상기 제1,2지지부에 지지되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1,2지지부의 끝단에는 볼트홀이 형성되고, 상기 캘리퍼하우징에는 상기 제1,2지지부와 볼트결합하기 위한 홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디스크브레이크는 디스크브레이크를 형성하는 부품의 개수가 줄어들고, 디스크브레이크의 전체적인 구성이 간단해지는 효과를 발휘한다.

이하에서는 상기와 같은 본 발명의 차량용 디스크브레이크의 기술적 사상에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크를 나타낸 분해사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크를 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 3의 A-A′방향으로 나타낸 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크의 슬리브를 나타낸 단면도이다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크(100)와, 디스크(100)의 양측에 배치되며 일면에 마찰패드(110a,120a)가 부착된 내/외측 패드플레이트(110,120)와, 내/외측 패드플레이트(110,120)를 가압하도록 피스톤(132)이 설치된 실린더부(131)를 구비하는 캘리퍼하우징(130)과, 차체에 고정되며 캘리퍼하우징(130)과 결합하는 슬리브(133,134)와, 캘리퍼하우징(130)의 전면에 결합되며 내/외측 패드플레이트(110,120)를 지지하는 프레임(140)을 포함한다.

슬리브(133,134)는 금속재질의 원형파이프로 동일하게 형성되는 제1슬리브(133)와 제2슬리브(134)를 포함하는데, 제1,2슬리브(133,134)는 차체의 너클상에 볼트를 통해 고정되며, 캘리퍼하우징(130)은 하단부 양측에 각각 형성된 관통공(135)을 통해 제1,2슬리브(133,134)와 결합된다. 즉, 캘리퍼하우징(130)은 캘리퍼하우징(130)의 하단부 양측에 배치된 동일한 형상의 제1,2슬리브(133,134)에 의해 지지되고, 제1,2슬리브(133,134)를 따라 슬라이딩이 가능하다.

그리고, 관통공(135)과 제1,2슬리브(133,134) 사이에는 고무 재질로 이루어진 원형의 부트(136)가 마련되는데, 이것은 금속재질의 제1,2슬리브(133,134)와 주물로 제작된 캘리퍼하우징(130)이 직접적으로 마찰하는 것을 방지하고, 관통공(135)과 제1,2슬리브(133,134) 사이에 이물질이나 수분이 부착되어 캘리퍼하우징(130)과 제1,2슬리브(133,134)에 녹이 발생하는 것을 방지하는 역할을 한다.

프레임(140)은 금속재질의 원형의 봉으로 제작된다. 프레임(140)은 내/외측 패드플레이트(110,120)의 우측면을 지지하는 제1지지부(141)와, 내/외측 패드플레이트(110,120)의 좌측면을 지지하는 제2지지부(142)와, 제1,2지지부(141,142)를 서로 연결하는 연결부(143)로 구성된다.

구체적으로, 프레임(140)의 전체적인 형상은 "ㄷ"자 형상으로 이루어지고, 캘리퍼하우징(130)의 상단부 양측에는 볼트(137)가 관통하는 홀(138)이 형성된다. 그리고, 제1,2지지부(141,142)의 끝단에는 내부에 볼트홀(144)이 형성되어 볼트(137)를 통해 프레임(140)이 캘리퍼하우징(130)의 전면에 결합하게 된다.

또한, 내/외측 패드플레이트(110,120)의 양측에는 각각 제1,2지지부(141,142)를 형성하는 원형의 봉에 대응하는 반원형의 홈(150,160)이 형성된다. 내/외측 패드플레이트(110,120)의 우측면에 형성된 홈(150)은 제1지지부(141)의 내측에 끼워지고, 내/외측 패드플레이트(110,120)의 좌측면에 형성된 홈(160)은 제2지지부(142)의 내측에 끼워짐으로써 별다른 결합부재 없이 내/외측 패드플레이트(110,120)가 제1,2지지부(141,142)에 의해 지지될 뿐만 아니라 내/외측 패드플레이트(110,120)는 제1,2지지부(141,142)를 따라 슬라이딩 이동이 가능하게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 차량용 디스크브레이크의 동작에 대하여 설명한다.

마스터 실린더에서 형성된 제동유압이 캘리퍼하우징(130)의 실린더로 전달되면, 피스톤(132)이 내측 패드플레이트(110)를 디스크(100) 쪽으로 가압한다. 내측 패드플레이트(110)의 마찰패드(110a)가 디스크(100)의 일측면에 밀착되면 피스톤(132)의 전진에 의한 반력에 의해 캘리퍼하우징(130)이 제1,2슬리브(133,134)를 따라 피스톤(132) 이동 방향의 반대 방향으로 슬라이딩 이동한다. 이 때, 프레임(140)의 연결부(143)가 외측 패드플레이트(120)를 디스크(100) 쪽으로 당겨 외측 패드플레이트(120)의 마찰패드(120a)가 내측 패드플레이트(110)의 마찰패드(110a)와 함께 디스크(100)에 밀착되면서 제동력이 발생된다.

한편, 실린더에 가해졌던 제동유압이 제거되면 피스톤(132)이 디스크(100)의 반대 방향으로 물러나고 캘리퍼하우징(130)이 원래의 위치로 복귀되면서 내/외측 패드플레이트(110,120)가 디스크(100)에서 물러난다.

그리고, 내측 패드플레이트(110)의 마찰패드(110a)가 마모되면 피스톤(132)이 전진하고, 외측 패드플레이트(120)의 마찰패드(120a)가 마모되면 캘리퍼하우징(130)이 제1,2슬리브(133,134)를 따라 후방으로 이동하여 마찰패드(110a,120a)와 디스크(100)의 자동 간극 조정 기능을 한다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시예에만 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 기술 적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

도 1은 종래의 차량용 디스크브레이크를 나타낸 단면도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크를 나타낸 분해사시도이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크를 나타낸 단면도이다.

도 4는 도 3의 A-A′방향으로 나타낸 단면도이다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크의 슬리브를 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100: 디스크 110: 내측 패드플레이트,

120: 외측 패드플레이트 130: 캘리퍼하우징,

140: 프레임 141: 제1지지부,

142: 제2지지부 143: 연결부,

150: 우측 반원형홈 160: 좌측 반원형홈

Claims (5)

1. 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 상기 디스크의 양측에 배치되며 일면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 가압하도록 피스톤이 설치된 실린더부를 구비하는 캘리퍼하우징과, 차체에 고정되며 상기 캘리퍼하우징과 결합하는 슬리브와, 상기 캘리퍼하우징의 전면에 결합되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 지지하는 프레임을 포함하고,

   상기 캘리퍼하우징은 상기 슬리브에 지지되어 상기 슬리브를 따라 슬라이딩 가능하도록 결합되고,

   상기 프레임은 상기 한 쌍의 패드플레이트가 슬라이딩 가능하도록 상기 한 쌍의 패드플레이트의 측면을 각각 지지하는 제1,2지지부와, 상기 제1,2지지부를 서로 연결하는 연결부로 구성되며

   상기 프레임은 금속재질의 원형의 봉으로 이루어지고,

   상기 한 쌍의 패드플레이트의 양측에는 각각 상기 원형의 봉에 대응하는 반원형의 홈이 형성되어 상기 제1,2지지부에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 슬리브는 금속재질의 원형파이프로 이루어진 제1슬리브와 제2슬리브를 포함하고,

   상기 캘리퍼하우징의 하단부 양측에는 각각 상기 제1슬리브와 상기 제2슬리브가 관통하는 관통공이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 슬리브와 상기 관통공 사이에는 고무재질의 실링부재가 개재되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크.
4. 삭제
5. 제 1항에 있어서,

   상기 제1,2지지부의 끝단에는 볼트홀이 형성되고,

   상기 캘리퍼하우징에는 상기 제1,2지지부와 볼트결합하기 위한 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크.

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