KR100760847B1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디스크 브레이크의 패드플레이트 상측에 설치되는 패드스프링에 관한 것이다.

패드스프링(100)은 판상의 금속재를 소정부위 절단 및 밴딩시켜 제작하게 되는데, 이러한 패드스프링(100)은 양 패드플레이트(50,60)의 상측을 지지하는 지지부(120)와, 지지부(120)에 탄성력을 제공하는 탄성부여부(130)와, 양 패드플레이트(50,60)에 복원력을 제공하는 탄성복원부(141,142)를 포함하여 구성되며, 지지부가 패드플레이트(50,60)의 상측을 지속적으로 탄성지지하므로써 양 패드플레이트(50,60)의 떨림 현상을 억제하게 된다.

또한 패드플레이트(50,60)의 복원시 탄성복원부(141,142)가 패드플레이트(50,60)를 디스크(70) 반대 방향으로 밀게 되어 양 패드플레이트(50,60)의 원활한 복원이 이루어지게 된다.

Description

디스크 브레이크{Disc brake}

도 1은 본 발명에 따른 디스크 브레이크를 보인 평단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 측단면도이다.

도 3는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 패드스프링을 보인 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 캘리퍼 하우징, 20 : 피스톤,

30 : 캐리어, 50,60 : 패드플레이트,

100 : 패드스프링, 111 : 제 1고정편,

112 : 제 2고정편, 120 : 지지부,

130 : 탄성부여부, 141 : 제 1탄성복원편,

142 : 제 2탄성복원편.

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 패드플레이트를 탄성 지지하는 패드스프링을 갖춘 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정 지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로서, 드럼 브레이크와 디스크 브레이크가 있다. 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 이의 구조는 다음과 같다.

종래 디스크 브레이크는 제동 유압에 의해 진퇴 운동하는 캘리퍼 하우징과, 차체에 고정되며 캘리퍼 하우징의 양단이 가이드로드를 통해 슬라이딩 가능하게 장착되는 캐리어와, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측에 설치되되 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트를 구비한다.

캘리퍼 하우징은 피스톤이 설치되는 실린더와, 핑거부를 갖추고 있어서, 제동 작용 시 한 쌍의 패드플레이트를 디스크 측으로 밀게 된다.

또한 두 패드플레이트는 캐리어에 진퇴 가능하도록 장착되는데 피스톤과 마주하는 인너패드플레이트와, 핑거부와 마주하는 아웃터패드플레이트로 구별된다. 또한 두 패드플레이트의 상측에는 판상의 패드스프링이 설치되는데, 이러한 패드스프링은 소정의 탄성력으로 두 패드플레이트를 탄성지지하게 된다.

따라서 운전자가 브레이크패달을 밟아 마스터실린더로부터 발생된 제동유압이 실린더에 전달되면, 피스톤과 함께 인너패드플레이트가 전진하며, 이의 패드가 회전하는 디스크의 일측면에 순간적으로 압착된다. 아울러 실린더에 잔존하는 유압에 의해 캘리퍼 하우징이 피스톤과 반대방향으로 이동하면서 핑거부가 아웃터패드플레이트를 밀어 이에 부착된 패드가 디스크의 타측면에 압착되어 제동력을 발휘한다.

이와 같은 제동시 패드스프링은 두 패드플레이트의 상측을 지속적으로 탄성 지지하므로써 두 패드플레이트의 떨림을 방지하게 되고 그에 따른 래틀노이즈를 억제하게 된다.

한편, 운전자가 브레이크패달을 놓으면 실린더에 작용하던 제동유압이 해제되며, 디스크와 패드의 마찰력(잔류 드래그, Residual Drag)에 의해 한 쌍의 패드플레이트와 함께 피스톤이 복원되면서 다시 디스크와 패드가 일정간격 이격된다.

그러나 종래 디스크 브레이크에서는 패드플레이트와 디스크간의 마찰력으로만 패드플레이트가 복원되도록 구성되어 있으므로 패드플레이트의 복원이 원활하게 이루어지지 않는 문제점이 있었다.

이에 따라 패드와 디스크간의 지속적인 접촉에 따라 슬립현상이 발생되어 진동 및 소음이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 패드스프링의 구조를 개선하여 래틀노이즈가 방지되며, 제동 작용 해제시 패드플레이트가 원활하게 복원될 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는; 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크, 상기 디스크를 압착하도록 내면에 패드가 부착되는 인너 패드플레이트 및 아웃터 패드플레이트, 상기 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어, 상기 캐리어와 상대운동 가능하도록 설치된 캘리퍼 하우징, 상기 패드플레이트의 상측을 하방으로 탄성지지함과 동시에 상기 패드플레이트를 상기 디스크 반대 방향으로 탄성 지지하도록 상기 패드플레이트의 상측에 설치되는 패드스프링을 포함한다.

또한 상기 패드스프링은 상기 캘리퍼하우징에 고정 설치되는 고정부와, 상기 고정부가 연장 형성되며 상기 패드플레이트의 상측을 지지하는 판상의 지지부와, 상기 지지부에 탄성력을 부여하도록 상기 지지부 양단에 형성되어 상기 캘리퍼 하우징을 탄성 지지하는 탄성부여부와, 상기 패드플레이트를 상기 디스크 반대 방향으로 탄성지지하도록 상기 지지부로부터 연장 형성된 탄성복원부를 구비한 것을 특징으로 한다.

또한 상기 캘리퍼하우징은 상부에 개구된 개구부가 형성되며, 상기 고정부는 상기 개구부의 인접부에 설치되되 상기 개구부의 전방측에 설치되는 제 1고정편과, 상기 개구부의 후방측에 설치되는 제 2고정편을 구비한 것을 특징으로 한다.

또한 상기 제 1고정편은 상기 캘리퍼 하우징에 걸림되도록 끝단에 벤딩 형성된 지지턱이 마련된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 제 2고정편은 끝단에 벤딩 되어 오목하게 형성된 삽입홈이 마련되며, 상기 개구부 후방측에는 상기 삽입홈에 끼워지는 삽입턱이 마련된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 탄성부여부는 실질적으로 중앙 양측이 대칭되며 중앙으로부터 상측으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 탄성복원부는 상기 지지부 하측으로 연장되되 상기 디스크 측으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 탄성복원부는 상기 아웃터 패드플레이트의 내측을 탄성지지하는 제 1탄성복원편과, 상기 인너 패드플레이트의 내측을 탄성지지하는 한 쌍의 제 2탄성복원편으로 마련된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 디스크 브레이크를 보인 평단도이다.

도 1을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴 운동하는 캘리퍼하우징(10)과, 패드(51,61)가 각각 부착된 한 쌍의 패드플레이트(50,60)가 일정간격 이격되게 설치되는 캐리어(30)를 포함하고, 가장자리 일부가 한 쌍의 패드플레이트(50,60) 사이에 삽입되어 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(70)의 제동기능을 수행한다.

캘리퍼하우징(10)은 피스톤(20)이 설치되는 실린더(11)와, 후술하는 아웃터패드플레이트(60)를 작동시키기 위한 핑거부(12)를 포함하여 구성된다.

실린더(11)는 마스터실린더와 같은 유압원에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼하우징(10)의 일측부에 마련된다. 그리고 핑거부(12)는 아웃터패드플레이트(60)를 감싸도록 캘리퍼하우징(10)의 타측부에서 하측방향으로 굽어지도록 성형되어 있다. 이러한 캘리퍼하우징(10)은 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 체결되는데, 이를 위해 좌우 양측단부에 체결공(15)이 형성된 체결부(14)가 대칭되게 마련된다.

그리고 캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 마운팅 볼트(미도시)를 통해 견 실하게 장착되며, 이의 양단부에는 캘리퍼하우징(10)이 가이드로드(40)를 통해 슬라이딩 가능하게 결합된다. 즉, 캐리어(30)의 양측 단부에는 체결부(14)와 대응하는 위치에 가이드로드(40)의 단부가 각각 헐겁게 끼워져 결합되도록 소정깊이로 가이드홀(31)이 형성되어 있다. 따라서 가이드로드(40)의 일단을 체결부(14)에 볼트(16)로 고정하고 이의 타단을 가이드홀(31)에 삽입하면, 캘리퍼하우징(10)이 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 조립된다.

또한, 한 쌍의 패드플레이트(50,60)는 내면에 패드(51)가 부착되며 외면이 피스톤(20) 선단과 접하도록 배치되는 인너 패드플레이트(50)와, 내면에 패드(61)가 부착되며 외면이 핑거부(12)와 접하도록 배치되는 아웃터 패드플레이트(60)로 구별된다.

그리고 인너 패드플레이트(50)와 아웃터 패드플레이트(60)의 상측에는 두 패드플레이트(50,60)를 탄성 지지하는 패드스프링(100)이 마련된다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 측단면도이고, 도 3는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 패드스프링(100)을 보인 사시도이다.

도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면, 패드스프링(100)은 판상의 금속재를 소정부위 절단 및 밴딩시켜 제작하게 되는데, 이러한 패드스프링(100)은 캘리퍼하우징(10)에 고정되는 고정부(111,112)와, 양 패드플레이트(50,60)의 상측을 지지하는 지지부(120)와, 지지부(120)에 탄성력을 제공하는 탄성부여부(130)와, 양 패드플레이트(50,60)에 복원력을 제공하는 탄성복원부(141,142)를 포함하여 구성된다.

고정부(111,112)는 캘리퍼하우징(10) 상부에 형성된 개구부(13) 주위에 설치 되며, 개구부(13)의 전방측에 설치되는 제 1고정편(111)과, 개구부(13)의 후방측에 설치되는 제 2고정편(112)으로 마련된다.

제 1고정편(111)은 끝단이 벤딩되어 형성된 지지턱(111a)이 캘리퍼하우징(10)에 걸리게 되며, 제 2고정편(112)은 끝단에 오목하게 벤딩된 삽입홈(112a)이 마련되어 삽입홈(112a)에 대응되도록 개구부(13) 후방측에 형성된 삽입턱(16)에 끼워지게 된다.

탄성부여부(130)는 지지부(120)의 양단에 마련되는데, 실질적으로 중앙 양측이 서로 대칭되며 중앙으로부터 상향 경사지게 형성된다. 이와 같은 형상을 통하여 탄성부여부(130)의 양 끝단이 캘리퍼하우징(10)을 지지하므로써 지지부(120)에 탄성력을 부여하게 된다.

탄성복원부(141,142)는 지지부(120)로부터 하측으로 연장되어 디스크(70) 측으로 경사지도록 형성되며, 이러한 탄성복원부(141,142)는 인너 패드플레이트(50)의 내측을 탄성지지하는 제 1탄성복원부(141)와, 아웃터 패드플레이트(60)의 내측을 탄성지지하는 한 쌍의 제 2탄성복원부(142)로 마련되어 디스크(70) 반대 방향으로 양 패드플레이트(50,60)을 탄성지지하게 된다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 작용 및 이에 따른 효과를 설명한다.

먼저, 자동차가 주행하고 있는 상태에서 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟으면, 마스터실린더와 같은 유압원에서 제동유압이 형성되고 이것은 실린더(11)로 전달되어 피스톤(20)이 전진한다.

이에 따라 캐리어(30)에 설치된 인너 패드플레이트(50)가 전진하면서 회전하는 디스크(70) 측면에 패드(51)가 마찰하여 제동력이 발생된다. 아울러 실린더(11)에 잔존하는 유압에 의해 캘리퍼하우징(10)은 피스톤(20)과 반대방향으로 이동하며, 이것에 의해 핑거부(12)가 아웃터 패드플레이트(60)를 끌어 당겨 이의 패드(61)가 디스크(70) 측면에 압착 제동력이 발생된다.

이처럼 양 패드플레이트(50,60)의 이동시 패드스프링(100)의 지지부(120)가 탄성부여부(130)로부터 부여받은 탄성력으로 패드플레이트(50,60)의 상측을 지속적으로 탄성지지하게 되어 양 패드플레이트(50,60)의 떨림 현상을 억제하게 된다.

또한 운전자가 브레이크패달을 놓아 제동유압이 해제되면, 휠과 함께 회전하는 디스크(70)와 각 패드(51,61)사이의 마찰력(잔류 드래그, Residual Drag)에 의해 패드플레이트(50,60)가 디스크(70)와 이격되는데, 이때 패드스프링(100)의 탄성복원부(141,142)가 패드플레이트(50,60)를 디스크(70) 반대 방향으로 밀게 되어 양 패드플레이트(50,60)의 원활한 복원이 이루어지게 된다.

이에 따라, 패드(51,61)와 디스크(70)간의 슬립현상이 억제되어 그에 따른 소음 및 진동을 방지할 수 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크에 의하면, 패드플레이트 상측에 마련되는 패드스프링이 패드플레이트의 상측을 하방으로 지속으로 탄성지지하므로써 양 패드플레이트의 떨림 현상을 억제하게 되는 작용효과가 있다.

또한 디스크의 제동 작업 해제 시, 패드스프링의 탄성복원부가 패드플레이트를 디스크 반대 방향으로 밀게 되어 양 패드플레이트가 원활한 복원을 이루게 되며, 이에 따라 패드와 디스크 간의 슬립현상이 억제되므로써 소음 및 진동을 감소시킬 수 있게 되는 작용효과가 있다.

Claims (8)

1. 삭제
2. 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크, 상기 디스크를 압착하도록 내면에 패드가 부착되는 인너 패드플레이트 및 아웃터 패드플레이트, 상기 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어, 상기 캐리어와 상대운동 가능하도록 설치된 캘리퍼 하우징, 상기 패드플레이트의 상측을 하방으로 탄성지지함과 동시에 상기 패드플레이트를 상기 디스크 반대 방향으로 탄성 지지하도록 상기 패드플레이트의 상측에 설치되는 패드스프링을 포함하는 차량용 디스크 브레이크에 있어서,

   상기 패드스프링은 상기 캘리퍼하우징에 고정 설치되는 고정부와, 상기 고정부가 연장 형성되며 상기 패드플레이트의 상측을 지지하는 판상의 지지부와, 상기 지지부에 탄성력을 부여하도록 상기 지지부 양단에 형성되어 상기 캘리퍼 하우징을 탄성 지지하는 탄성부여부와, 상기 패드플레이트를 상기 디스크 반대 방향으로 탄성지지하도록 상기 지지부로부터 연장 형성된 탄성복원부를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 캘리퍼하우징은 상부에 개구된 개구부가 형성되며,

   상기 고정부는 상기 개구부의 인접부에 설치되되 상기 개구부의 전방측에 설 치되는 제 1고정편과, 상기 개구부의 후방측에 설치되는 제 2고정편을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 제 1고정편은 상기 캘리퍼 하우징에 걸림되도록 끝단에 벤딩 형성된 지지턱이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
5. 제 3항에 있어서,

   상기 제 2고정편은 끝단에 벤딩 되어 오목하게 형성된 삽입홈이 마련되며,

   상기 개구부 후방측에는 상기 삽입홈에 끼워지는 삽입턱이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
6. 제 2항에 있어서,

   상기 탄성부여부는 중앙 양측이 대칭되며 중앙으로부터 상측으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
7. 제 2항에 있어서,

   상기 탄성복원부는 상기 지지부 하측으로 연장되되 상기 디스크 측으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
8. 제 7항에 있어서,

   상기 탄성복원부는 상기 아웃터 패드플레이트의 내측을 탄성지지하는 제 1탄성복원편과, 상기 인너 패드플레이트의 내측을 탄성지지하는 한 쌍의 제 2탄성복원편으로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.

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