JPH11201199A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パッドとキャリパの干渉音（クロンク音）の発
生を抑制しながら、パッドとキャリパ間に所要のディス
ク回転方向隙間を確保すること。 【解決手段】ディスク１１を挟む対のパッド１２，１３
がパッドピン１４，１５を介してキャリパ１６にディス
ク軸方向及びディスク回転方向へ移動可能に組付けら
れ、またパッド１２，１３とパッドピン１４，１５間に
介装したパッドスプリング２０によりパッド１２，１３
が少なくともディスク中心側に押圧されるディスクブレ
ーキにおいて、各パッド１２，１３の裏金にディスク回
転方向にて対の係合部（１２ｂ，１３ｂ）を設けるとと
もに、パッドスプリング２０に前記パッドの係合部と係
合して前記パッドをディスク回転方向の中立位置に向け
て押圧する押圧部２１ａ，２１ｂを設け、非制動時にパ
ッド１２，１３のディスク回転方向端部とキャリパ１６
間の両ディスク回転方向隙間ａが略等しくなるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、二輪車等
の車両用、或いは産業機械用として利用されるディスク
ブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキの一つとして、ディス
クを挟む対のパッドがパッドピンを介してキャリパにデ
ィスク軸方向及びディスク回転方向へ移動可能に組付け
られ、また前記パッドと前記パッドピン間に介装したパ
ッドスプリング（板ばね）によって前記パッドが少なく
ともディスク中心側に押圧されるようにしたものがあ
り、例えば特開平７−４２７７１号公報の図１，図２及
び図４に示されている。なお、同公報の図３に示されて
いるディスクブレーキにおいては、パッドがキャリパに
対してディスク回転方向に移動不能とされている。

【０００３】上記した公報の図１，図２及び図４に示さ
れている各ディスクブレーキにおいては、ディスクの正
回転制動時（車両の場合の前進ブレーキ時）におけるク
ロンク音（制動初期にパッドとキャリパとの接触によっ
て生じる干渉音）の発生を抑制するために、パッドスプ
リングに設けた押圧部によってパッドがディスク正回転
時のディスク回出側に押圧されていて、パッドのディス
ク回出側端部とキャリパ間のディスク回転方向隙間がゼ
ロとされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来のディスクブレーキにおいては、パッドのディスク回
出側端部とキャリパ間のディスク回転方向隙間がパッド
スプリングの押圧部によってゼロとされていることによ
り、パッドのディスク回入側端部とキャリパ間のディス
ク回転方向隙間が大きくなっているため、ディスクの逆
回転制動時（車両の場合の後進ブレーキ時）には、パッ
ドがディスク回転方向にて大きく移動してパッドスプリ
ングの押圧部が大きく変形し、この押圧部の機能がヘタ
リ等により早期に低下して押圧部による効果が持続しな
いおそれがある。なお、パッドのディスク回入側端部と
キャリパ間のディスク回転方向隙間を小さく設定するこ
とも可能であるが、この隙間は本来小さいもの（具体的
には、０．６ｍｍ程度）であるため、これを小さく設定
するとパッドのキャリパへの組付性等を悪化させる要因
となる。

【０００５】また、上記した従来のディスクブレーキに
おいては、例えばパッドのキャリパへの錆び付き固着を
防止してパッドのディスク軸方向への円滑な摺動を保証
する目的で設けられている隙間、すなわちパッドのディ
スク回出側端部とキャリパ間のディスク回転方向隙間が
ゼロとされているため、この隙間の機能が十分に得られ
ないおそれがある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、ディスクを挟む対の
パッドがパッドピンを介してキャリパにディスク軸方向
及びディスク回転方向へ移動可能に組付けられ、また前
記パッドと前記パッドピン間に介装したパッドスプリン
グによって前記パッドが少なくともディスク中心側に押
圧されるようにしたディスクブレーキにおいて、前記各
パッドの裏金にディスク回転方向にて対の係合部を設け
るとともに、前記パッドスプリングに前記パッドの裏金
に設けた係合部と係合して前記パッドをディスク回転方
向の中立位置に向けて押圧する押圧部を設けて、非制動
時に前記パッドのディスク回転方向端部と前記キャリパ
間の両ディスク回転方向隙間が略等しくなるようにした
ことに特徴がある。

【０００７】

【発明の作用・効果】本発明によるディスクブレーキに
おいては、パッドスプリングの押圧部とパッドの裏金に
設けた係合部との係合によりパッドが常にディスク回転
方向の中立位置に向けて押圧されていて、非制動時には
パッドのディスク回転方向端部とキャリパ間の両ディス
ク回転方向隙間が略等しくされている。このため、ディ
スクの正回転制動時及び逆回転制動時にはその制動初期
にパッドがディスク回転方向に移動されてキャリパに接
触することとなるものの、このパッドの移動はパッドス
プリングにおける押圧部のばね押圧力に抗してなされる
ものであり、パッドのキャリパへの接触はパッドスプリ
ングの押圧部によって緩衝されるため、制動初期のクロ
ンク音の発生は抑制される。

【０００８】ところで、本発明によるディスクブレーキ
においては、上記した制動初期のディスク回転方向への
パッド移動量が従来のディスク逆回転制動時の略半分で
あって少なく、パッドのディスク回転方向への移動に伴
うパッドスプリングにおける押圧部の変形量も小さいた
め、この押圧部の機能がヘタリ等により早期に低下する
ことはなく長期間持続して得られる。

【０００９】また、本発明によるディスクブレーキにお
いては、制動解除時にパッドがパッドスプリングの押圧
部によってディスク回転方向の中立位置に戻されて、パ
ッドのディスク回転方向端部とキャリパ間にそれぞれデ
ィスク回転方向隙間が確保されるため、パッドのキャリ
パへの錆び付き固着を的確に防止して、パッドのディス
ク軸方向への円滑な摺動を保証することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明によるデ
ィスクブレーキを概略的に示していて、このディスクブ
レーキにおいては、ディスク１１を挟む一対のパッド１
２，１３がその裏金に設けたディスク回転方向（詳細に
はディスク接線方向）の長孔１２ａ，１３ａにて一対の
平行なパッドピン１４，１５を介してキャリパ１６にデ
ィスク軸方向及びディスク回転方向へ移動可能に組付け
られている。また、各パッド１２，１３が、両パッド１
２，１３と両パッドピン１４，１５間に介装したパッド
スプリング２０によってディスク中心側及びディスク回
転方向に押圧されている。

【００１１】各パッド１２，１３は、周知のようにキャ
リパ１６に設けた一対のシリンダ部（図示省略）に組付
けた各ピストン（図示省略）によって制動時にディスク
軸方向へ押動されてディスク１１を挟持制動するもので
あって、キャリパ１６に設けた開口１６ａに対向して組
付けた一対のステンレスプレート１７，１８によって制
動トルクが受承されるようにしてキャリパ１６に組付け
られている。

【００１２】また、各パッド１２，１３は図示状態（非
制動状態）にてパッドスプリング２０により押圧されて
ディスク回転方向の中立位置に保持されていて、ディス
ク回転方向端部と各ステンレスプレート１７，１８間に
は略等しいディスク回転方向隙間ａ（図１では誇張して
示してあるが、具体的には０．３ｍｍ程度である）がそ
れぞれ確保されている。また、各パッド１２，１３の裏
金には、パッドスプリング２０の一部が係合する切欠１
２ｂ，１３ｂがそれぞれ形成されている。

【００１３】各パッドピン１４，１５は、周知のように
各パッド１２，１３の裏金を長孔１２ａ，１３ａにて貫
通しディスク軸方向に延在するようにしてキャリパ１６
に一体的に組付けられていて、各パッド１２，１３のデ
ィスク軸方向及びディスク回転方向への移動をガイドす
るようになっている。

【００１４】パッドスプリング２０は、両パッド１２，
１３に係合する板ばね２１と、両パッドピン１４，１５
に係合する板ばね２２と、これら両板ばね２１，２２を
略中央にて一体的に結合する連結リベット２３によって
構成されていて、板ばね２１には各パッド１２，１３の
裏金に設けた切欠１２ｂ，１３ｂの両端係合部に係合し
て各パッド１２，１３をディスク回転方向の中立位置
（図示位置）に向けて押圧する押圧部２１ａ，２１ｂ
（図３参照）が設けられている。

【００１５】上記のように構成した本実施形態のディス
クブレーキにおいては、パッドスプリング２０の押圧部
２１ａ，２１ｂと各パッド１２，１３の裏金に設けた切
欠１２ｂ，１３ｂの両端係合部との係合により各パッド
１２，１３が常にディスク回転方向の中立位置に向けて
押圧されていて、非制動時には図示のように各パッド１
２，１３のディスク回転方向端部とキャリパ１６に組付
けた各ステンレスプレート１７，１８間の両ディスク回
転方向隙間ａ，ａが略等しくされている。このため、デ
ィスク１１の正回転制動時及び逆回転制動時にはその制
動初期に各パッド１２，１３がディスク回転方向に移動
されてキャリパ１６に組付けた各ステンレスプレート１
７，１８に接触することとなるものの、この各パッド１
２，１３の移動はパッドスプリング２０における押圧部
２１ａ，２１ｂのばね押圧力（図３のＦ参照）に抗して
なされるものであり、各パッド１２，１３のキャリパ１
６に組付けた各ステンレスプレート１７，１８への接触
はパッドスプリング２０の押圧部２１ａ，２１ｂによっ
て緩衝されるため、制動初期のクロンク音の発生は抑制
される。

【００１６】ところで、本実施形態のディスクブレーキ
においては、上記した制動初期のディスク回転方向への
パッド移動量（ディスク回転方向隙間ａ）が従来のディ
スク逆回転制動時の略半分であって少なく、各パッド１
２，１３のディスク回転方向への移動に伴うパッドスプ
リング２０における押圧部２１ａ，２１ｂの変形量も小
さいため、この押圧部２１ａ，２１ｂの機能がヘタリ等
により早期に低下することはなく長期間持続して得られ
る。

【００１７】また、本実施形態のディスクブレーキにお
いては、制動解除時に各パッド１２，１３がパッドスプ
リング２０の押圧部２１ａ，２１ｂ（詳細には、図３に
示したばね押圧力Ｆのディスク接線方向分力）によって
ディスク回転方向の中立位置に戻されて、各パッド１
２，１３のディスク回転方向端部とキャリパ１６に組付
けた各ステンレスプレート１７，１８間にそれぞれディ
スク回転方向隙間ａ，ａが確保されるため、各パッド１
２，１３のキャリパ１６に組付けた各ステンレスプレー
ト１７，１８への錆び付き固着を的確に防止して、各パ
ッド１２，１３のディスク軸方向への円滑な摺動を保証
することができる。

【００１８】上記実施形態においては、各パッド１２，
１３の裏金に切欠１２ｂ，１３ｂを形成してパッドスプ
リング２０の一部２１ａ，２１ｂが係合する対の係合部
を設けるようにしたが、各パッド１２，１３の裏金に突
起を形成してパッドスプリング２０の一部２１ａ，２１
ｂが係合する対の係合部を設けるようにして実施するこ
とも可能である。また、上記実施形態は、キャリパ１６
に各ステンレスプレート１７，１８を組付けるタイプの
ディスクブレーキに本発明を実施した場合であるが、各
ステンレスプレート１７，１８を採用しないタイプのデ
ィスクブレーキにも本発明は同様に実施し得るものであ
る。また、上記実施形態は、各パッド１２，１３が二本
のパッドピン１４，１５によって支持されるタイプのデ
ィスクブレーキに本発明を実施した場合であるが、パッ
ドピンの本数が上記実施形態とは異なるタイプのディス
クブレーキにも本発明は同様に実施し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるディスクブレーキの一実施形態
を概略的に示す要部側面図である。

【図２】 図１に示したディスクブレーキの要部平面図
である。

【図３】 各パッドの裏金に設けた切欠とパッドスプリ
ングに設けた押圧部との関係を示す断面図である。

【符号の説明】

１１…ディスク、１２，１３…パッド、１２ａ，１３ａ
…長孔、１２ｂ，１３ｂ…切欠（対の係合部）、１４，
１５…パッドピン、１６…キャリパ、２０…パッドスプ
リング、２１ａ，２１ｂ…押圧部、ａ…ディスク回転方
向隙間。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 濱田 正秀 兵庫県伊丹市昆陽北一丁目１番１号 住友 電気工業株式会社伊丹製作所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクを挟む対のパッドがパッドピン
   を介してキャリパにディスク軸方向及びディスク回転方
   向へ移動可能に組付けられ、また前記パッドと前記パッ
   ドピン間に介装したパッドスプリングによって前記パッ
   ドが少なくともディスク中心側に押圧されるようにした
   ディスクブレーキにおいて、前記各パッドの裏金にディ
   スク回転方向にて対の係合部を設けるとともに、前記パ
   ッドスプリングに前記パッドの裏金に設けた係合部と係
   合して前記パッドをディスク回転方向の中立位置に向け
   て押圧する押圧部を設けて、非制動時に前記パッドのデ
   ィスク回転方向端部と前記キャリパ間の両ディスク回転
   方向隙間が略等しくなるようにしたことを特徴とするデ
   ィスクブレーキ。