JP2542331Y2 - 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッドとシム板の組付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両に搭載されるディスクブレ―キであって、詳しく
はこのディスクブレ―キに用いられる摩擦パッドとシム
板との組付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロ―タの側面に配設された摩擦
パッドを、制動時にピストンやキャリパの反力爪等のパ
ッド押動部材が押動すると、パッド押動部材がディスク
軸方向へ移動するの対し、摩擦パッドは、ディスクロ―
タとの摺接によって、主としてディスク回転方向へ引摺
られるため、ブレ―キ鳴きと呼ばれる異音を発生するこ
とがある。このため、例えば実公平２―４４１０６号公
報に示されるように、裏板の背面にシム板を装着してこ
れを防止するようにした技術が知られている。

【０００３】この技術は、シム板を、裏板背面側の弾性
材コ―ティングシムと、これを覆う金属板との２枚構成
とし、これらコ―ティングシムと金属板とに、それぞれ
裏板のディスク外周側とディスク内周側の側端面を挟持
する弾性の係止片を突設すると共に、裏板のディスク外
周側とディスク内周側の側端面のうち、少なくとも一方
の側端面に、コ―ティングシムと金属板の係止片をディ
スク回転方向に位置決めする突起をディスク半径方向に
突設している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、弾性材コ―テ
ィングシムと金属板とに設けられる弾性の係止片は、弾
性とはいっても、その材質によってディスク半径方向に
僅かな撓みを許容して、裏板から弾性材コ―ティングシ
ムや金属板が脱落しないようにしているに過ぎず、裏板
の突起との係合によって、摩擦パッドと弾性材コ―ティ
ングシムと金属板とを固定し、制動時にはこれら３者が
ディスク回転方向へ一体に移動するようにしたものであ
るから、パッド押動部材と当接して押動を受ける箇所
が、旧来の裏板から金属板に代えられたに過ぎない。

【０００５】従って、裏板外側の金属板が摩擦パッドと
一体となって、ディスク軸方向へ移動するパッド押動部
材と擦り合いながら引摺られることに変りなく、しかも
面積の広い金属板を小面積のピストンや反力爪が当接す
るため、ブレ―キ鳴きが発生し易くなり、またパッド押
動部材先端の損耗も大きいという欠点がある。

【０００６】また、上述の係止片が、裏板の挟持とディ
スク回転方向の固定を兼ねているため、一方の組付け性
能が損われた場合には、他方の組付け性能にも影響を及
ぼすという虞がある。

【０００７】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、制動時のブレ―キ
鳴きを充分に防止しつつ、パッド当接部材先端の損耗を
防ぐと共に、確実な組付けを図った摩擦パッドとシム板
の組付け構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本考
案は、摩擦パッドの裏板背面に、該裏板のディスク外周
側とディスク内周側の側端面を係止片で挟持してシム板
を組付ける車両用ディスクブレーキの摩擦パッドとシム
板の組付け構造において、前記裏板背面のディスク回転
方向両側部に一対のストッパを突設し、前記シム板に、
前記両ストッパのディスク回転方向の側面にのみそれぞ
れ当接して、摩擦パッドとシム板とのディスク回転方向
の相対偏位を許容する一対の弾性係止部を設けたことを
特徴とするものである。

【０００９】

【作用】かかる構成のシム板によれば、摩擦パッドがデ
ィスクロータと摺接した場合に、摩擦パッドにはディス
クロータの引摺りトルクがかかるが、シム板には、ピス
トンや反力爪等のパッド押動部材から摩擦パッドを通し
て押圧力がかかり、現状位置を確保しようとするので、
摩擦パッドとシム板との間にズレ力を生じる。これによ
り、摩擦パッドはシム板を残したまま、シム板の弾性係
止部を撓ませながらディスク回転方向へ移動する。シム
板はパッド押動部材に対して殆どズレないかズレても極
僅かな量であって、シム板とパッド押動部材先端との面
積差が大きい場合にも、ブレーキ鳴きが生じにくくな
り、またシム板と接触するパッド押動部材先端の損耗も
起きにくい。次に、この制動操作を解除すると、引摺り
トルクの解消で原形に復元するディスク回入側の弾性係
止部が、ストッパを押し戻し、摩擦パッドを制動時とは
逆方向へ移動させて、制動前の無負荷位置に復帰させ
る。また、ディスク半径方向の組付けを係止片が、また
ディスク回転方向の組付けを、ディスク半径方向の係止
片とは別個の弾性係止部が専用に担うから、一方の組付
け性能が損われることがあっても、他方の組付け性能に
影響を及ぼすことがなくなる。特に、摩擦パッドが車両
からの走行振動等を受けることにより、摩擦パッドとシ
ム板とが相対的にズレようとするが、この場合、ディス
ク半径方向内外の係止片が外側へ開いて塑性変形して、
摩擦パッドとシム板とがディスク半径方向へ相対的にズ
レることがあっても、弾性係止部がストッパのディスク
回転方向の側面にのみそれぞれ当接していることによ
り、弾性係止部のディスク半径方向内外への移動が自由
であるため、弾性係止部は塑性変形しないから、弾性変
形によって摩擦パッドとシム板とのディスク回転方向の
相対偏位を許容するとの弾性係止部の性能を損わないで
済む。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１１】ディスクブレ―キ１に用いられるキャリパ
ボディ２は、車体に固設されるキャリパブラケット３
に、一対の摺動ピン４，４を介してディスク軸方向へ案
内される浮動型キャリパで、ディスクロ―タ５を挟んで
配設される作用部２ａと反作用部２ｂとを、ディスクロ
―タ５の外周を跨ぐブリッジ部２ｃで連結した構造とな
っている。

【００１２】作用部２ａに形成されたシリンダ孔６に
は、コップ状のピストン７が内挿され、また反対側の反
作用部２ｂには、反力爪２ｄが設けられており、これら
ピストン７と反力爪２ｄとの間には、一対の摩擦パッド
８，８が、ディスクロ―タ５を挟んで設けられている。
シリンダ孔６とピストン７の底部間には液圧室９が画成
され、この液圧室９に昇圧した作動液が供給されると、
ピストン７がシリンダ孔６を前進して、作用部側の摩擦
パッド８をディスクロ―タ５の一側面へ押圧し、更にこ
の反作用でキャリパ２が作用部方向へ移動して、反力爪
２ｄが反作用部側の摩擦パッド８をディスクロ―タ５の
他側面へ押圧するようになっている。

【００１３】各摩擦パッド８は、ディスクロ―タ５と摺
接するライニング１０と、キャリパブラケット３に保持
される裏板１１とを接合したもので、裏板１１の背面１
１ｂには、制動時のブレ―キ鳴きを防止するためのシム
板１２が組付けられる。裏板１１の両側部には耳片１１
ａ，１１ａが突設され、摩擦パッド８は、この耳片１１
ａ，１１ａを、キャリパブラケット３に設けられたパッ
ド受け部３ａ，３ａに係止して、ディスク軸方向へ移動
可能に吊持されると共に、ブリッジ部２ｃの内壁と裏板
１１のディスク外周側の側端面１１ｃとの間に縮設され
たパッドスプリング１３の付勢力にて、制動時にディス
ク外周側へ浮き上がらないようになっている。

【００１４】上記シム板１２は、板体１２ａの上縁中央
と下縁両側部に、それぞれ一側方へ突出する係止片１２
ｂ，１２ｃ，１２ｃを持っており、また側縁中央に外方
へ突出する弾性係止部１２ｄ，１２ｄを持っている。弾
性係止部１２ｄ，１２ｄは、摩擦パッド８とシム板１２
とのディスク回転方向の相対偏位を許容するもので、板
体１２ａの側縁から他側方へ突出するＵ字状弾性部１２
ｅと、該弾性部１２ｅの先端から側縁の外方へ突出する
爪片１２ｆとからなっており、爪片１２ｆが外力を受け
た場合に、Ｕ字状弾性部１２ｅが撓んで、外力を吸収す
るようにしている。

【００１５】一方、シム板１２が組付けられる裏板１１
には、ディスク外周側の側端面１１ｃに一対の突起１１
ｅ，１１ｅが、またディスク内周側の側端面１１ｄに、
板厚と同じ突出部１１ｆがそれぞれ設けられており、更
に背面１１ｂのディスク回転方向両側部には、ストッパ
１１ｇ，１１ｇが突設される。このストッパ１１ｇは、
ライニング１０の結着用突部１０ａが嵌め合わせされる
結着孔１１ｈを、裏板１１のライニング接合面へ凹設す
る場合に、結着孔１１ｈをハーフピアスで加工すること
により、背面１１ｂに突出する突部を利用して設けられ
る。

【００１６】上述のように形成されたシム板１２は、板
体１２ａを裏板１１の背面１１ｂに密着させ、上縁の係
止片１２ｂを、ディスク外周側の側端面１１ｃの中央に
係止し、下縁の係止片１２ｃ，１２ｃを、ディスク内周
側の側端面１１ｄに係止して裏板１１を挟持し、更に側
縁の弾性係止部１２ｄ，１２ｄを、ストッパ１１ｇ，１
１ｇの内側に配置して、各爪片１２ｆを、ストッパ１１
ｇ，１１ｇの相対向するディスク回転方向の内側面にの
みそれぞれ当接させて組付けられる。

【００１７】このようにして裏板１１に組付けられたシ
ム板１２は、裏板１１のディスク内外周側の側端面１１
ｃ，１１ｄを係止片１２ｂ，１２ｃ，１２ｃで挟持する
ため、ディスク半径方向には移動を規制されるが、スト
ッパ１１ｇ，１１ｇの内側に配置される弾性係止部１２
ｄ，１２ｄのＵ字状弾性部１２ｅ，１２ｅが横方向の弾
性力を持つので、摩擦パッド８に対して相対偏位可能に
取付けられる。

【００１８】摩擦パッド８はこのようにして、裏板１１
にシム板１２を組付けしてキャリパボディ２に装着さ
れ、制動操作によって摩擦パッド８がディスクロ―タ５
に摺接すると、摩擦パッド８とシム板１２にディスクロ
―タ５の引摺りトルクがかかるが、シム板１２には、ピ
ストン７や反力爪２ｄの押圧力がかかって現状位置を保
とうとするため、裏板１１とシム板１２との間にズレ力
を生じる。これにより、ディスク回入側のストッパ１１
ｇが、これと当接する弾性係止部１２ｂのＵ字状弾性部
１２ｅを圧縮しながら、摩擦パッド８が、シム板１２を
残してディスク回転方向へ移動する。

【００１９】次に、この制動操作を解除すると、引摺り
トルクの解消で原形に復元するディスク回入側の弾性係
止部１２ｄのＵ字状弾性部１２ｅが、裏板１１のストッ
パ１１ｇを押し戻し、摩擦パッド８を制動時とは逆方向
へ移動させて、制動前の無負荷位置に復帰させる。

【００２０】本実施例はこのように、ピストン７や反力
爪２ｄ等のパッド押動部材に押圧されるシム板１２が、
ピストン７や反力爪２ｄから殆どズレないか、ズレたと
しても極僅かな量で済むので、シム板１２とピストン７
や反力爪２ｄの先端との面積差が大きい場合にも、ブレ
―キ鳴きが発生しにくくなり、またシム板１２と当接す
るピストン７や反力爪２ｄの先端の損耗も起きにくくな
る。

【００２１】更に、シム板１２の弾性係止部１２ｄが、
制動時には摩擦パッド８とキャリパボディ２のトルク受
け部との当接をやわらげて当接音の発生を防止し、また
制動解除時には、摩擦パッド８を制動前の無負荷位置へ
強制的に復帰させるので、ライニング１０をディスクロ
―タ５に引摺る虞が少なくなる。

【００２２】また、本実施例の裏板１１とシム板１２と
の組付けでは、ディスク半径方向の組付けを係止片１２
ｂ，１２ｃ，１２ｃが担い、更にディスク回転方向の組
付けを、これとは別個の弾性係止部１２ｄ，１２ｄが担
うようにしたから、一方の組付け性能が損われることが
あっても、他方の組付け性能に影響を及ぼすことがなく
なり、組付けに対する高い信頼性が得られる。特に、摩
擦パッド８が車両からの走行振動等を受けることによ
り、摩擦パッド８とシム板１２とが相対的にズレようと
するが、この場合、ディスク半径方向内外の係止片１２
ｂ，１２ｃ，１２ｃが緩み、裏板１１の内外方向へハの
字状に開いて塑性変形することがあっても、弾性係止部
１２ｄがストッパ１１ｇのディスク回転方向の内側面に
のみそれぞれ当接していることにより、弾性係止部１２
ｄのディスク半径方向内外への移動が自由であるため、
弾性係止部１２ｄは塑性変形しないから、弾性変形によ
って摩擦パッド８とシム板１２とのディスク回転方向の
相対偏位を許容し、弾性係止部１２ｄ，１２ｄが目的と
するブレーキ鳴きや損耗防止等の性能を損なうことがな
い。

【００２３】尚、上述の実施例では、シム板の弾性係止
部をストッパの対向面に当接させたが、弾性係止部をス
トッパの外側を跨ぐ形状に形成して、弾性係止部をスト
ッパの外側面にのみそれぞれ当接させるようにしてもよ
い。

【００２４】

【考案の効果】本考案は以上のように、摩擦パッドの裏
板背面のディスク回転方向両側部に一対のストッパを突
設し、該裏板の背面に組付けられるシム板に、裏板のデ
ィスク外周側とディスク内周側の両側端面を挟持する係
止片と、前記両ストッパのディスク回転方向の側面にの
みそれぞれ当接して、摩擦パッドとシム板とのディスク
回転方向の相対偏位を許容する一対の弾性係止部を設け
たから、制動時には摩擦パッドのみがディスク回転方向
へ移動するだけで、ピストンや反力爪等のパッド押動部
材に押圧されるシム板は、パッド押動部材から殆どズレ
ないか、ズレたとしても極僅かな量であるから、シム板
とパッド押動部材の先端との面積差が大きい場合にも、
ブレーキ鳴きが発生しにくくなり、またシム板と当接す
るパッド押動部材先端の損耗も起きにくくなる。

【００２５】更に、シム板の弾性係止部が、制動時には
摩擦パッドとキャリパのトルク受け部との当接をやわら
げて当接音の発生を防止し、また制動解除時には、摩擦
パッドを制動前の無負荷位置に復帰させて、ライニング
をディスクロ―タに引摺る虞が少なくなる。

【００２６】また、裏板にシム板を組付ける場合に、デ
ィスク半径方向の組付けを係止片が担い、更にディスク
回転方向の組付けを、これとは別個の弾性係止部が担う
ようにしたから、一方の組付け性能が損われることがあ
っても、他方の組付け性能に影響を及ぼすことがないの
で、組付けに対する信頼性が高い。特に、摩擦パッドが
車両からの走行振動等を受けることにより、摩擦パッド
とシム板とが相対的にズレようとするが、この場合、デ
ィスク半径方向内外の係止片が外側へ開いて塑性変形し
て、摩擦パッドとシム板とがディスク半径方向へ相対的
にズレることがあっても、弾性係止部がストッパのディ
スク回転方向の側面にのみそれぞれ当接していることに
より、弾性係止部のディスク半径方向内外への移動が自
由であるため、弾性係止部は塑性変形しないから、弾性
変形によって摩擦パッドとシム板とのディスク回転方向
の相対偏位を許容し、弾性係止部が目的とするブレーキ
鳴きや損耗防止等の性能を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】裏板背面にシム板を組付けた摩擦パッドの背面
図

【図２】図１の摩擦パッドを用いたディスクブレ―キの
一部断面平面図

【図３】摩擦パッドとシム板の分解斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２…キャリパボディ、２ａ…作
用部、２ｂ…反作用部、２ｄ…反力爪、５…ディスクロ
―タ、８…摩擦パッド、１１…裏板、１１ｂ…裏板１１
の背面、１１ｃ…裏板１１のディスク外周側の側端面、
１１ｄ…裏板１１のディスク内周側の側端面、１１ｇ…
裏板１１の背面１１ｂに突設されたストッパ、１２…シ
ム板、１２ａ…板体、１２ｂ，１２ｃ…係止片、１２ｄ
…弾性係止部、１２ｅ…弾性係止部１２ｄのＵ字状弾性
部、１２ｆ…弾性係止部１２ｄの爪片

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 摩擦パッドの裏板背面に、該裏板のディ
   スク外周側とディスク内周側の側端面を係止片で挟持し
   てシム板を組付ける車両用ディスクブレーキの摩擦パッ
   ドとシム板の組付け構造において、前記裏板背面のディ
   スク回転方向両側部に一対のストッパを突設し、前記シ
   ム板に、前記両ストッパのディスク回転方向の側面にの
   みそれぞれ当接して、摩擦パッドとシム板とのディスク
   回転方向の相対偏位を許容する一対の弾性係止部を設け
   たことを特徴とする車両用ディスクブレーキの摩擦パッ
   ドとシム板の組付け構造。